根据交通部最新公布的数据，截至2026年9月底，马来西亚全国累计注册车辆已达到4,077万辆，但当中只有约2,660万辆仍处于活跃状态，占总数的65.3%，其中包括接近1,600万辆汽车及957万辆摩托车。
交通部在国会书面答复中指出，我国车辆注册数量持续增加，反映出国人对私人交通工具的依赖程度依然相当高。作为对比，截至2024年底，全国累计注册车辆为3,870万辆，而去年则新增162万辆注册车辆，其中包括约84.7万辆汽车及70.3万辆摩托车。
随着道路上的私人车辆不断增加，交通部坦言，这将进一步加剧交通拥堵问题，同时提高交通事故风险，延长通勤时间，影响生产力及生活品质，并导致交通成本及环境污染增加。
为了解决这些问题，政府目前主要采取三大策略，包括加强公共交通系统、实施更具针对性的交通管理措施，以及推动更多货物运输从公路转移至铁路，以减轻道路交通负担。
在公共交通方面，交通部列举了多项铁路发展计划，包括LRT3莎阿南线（Shah Alam Line）、KTM ETS延伸至新山中央车站（JB Sentral）、新山至新加坡捷运系统（RTS Link），以及槟城珍珠线轻快铁（Penang Mutiara Line LRT）。这些项目旨在进一步完善公共交通网络，为民众提供更多私人车辆以外的出行选择。
至于道路交通管理，政府也正积极推动智能化交通系统，包括利用人工智能（AI）技术，根据实时交通状况自动调整交通灯的转换时间，以改善交通流量及减少车辆等待时间。
此外，交通部也提到，陆路交通局（JPJ）正在采用自动车牌识别系统（Automatic Number Plate Recognition，ANPR），并将相关摄像头与MySikap系统连接，以自动识别道路上行驶的车辆是否拥有有效的路税及保险。通过这项技术，执法单位可以更有效地识别违规车辆，同时减少对传统实体路障的依赖，从而降低执法活动对道路交通造成的影响。
另一方面，政府也计划通过第13大马计划（RMK13）下的Road to Rail政策，逐步提高铁路在国内货物运输市场的占比。根据交通部设定的目标，铁路货运占比将从2025年的6%，提高至2030年的13%，而东海岸铁路计划（ECRL）将成为推动这项转型的重要基础设施之一。
通过将更多货物运输转移至铁路，政府希望减少道路上的重型货车数量，从而缓解交通拥堵、降低交通事故风险，并提高整体物流运输效率。交通部补充，上述各项措施将由副首相主持的道路安全及交通拥堵内阁委员会负责协调，以确保公共交通发展、交通管理及道路安全政策能够同步推进。
