新车试驾 - Paul Tan 汽车资讯网

新车试驾

Leapmotor 零跑 4天前

试驾：Leapmotor C10 Plus，升级更好用，务实的家庭电车

本地电动车市场的竞争已趋于白热化。过去，想要买一辆空间宽敞、配备丰富，而且拥有不错续航能力的纯电SUV，往往需要准备RM150k，甚至更高的预算。然而，随着市面上的选择越来越多，一些电动车的价格门槛正在不断降低，消费者能够以相同预算买到的产品，也比几年前更加丰富。 Leapmotor C10就是其中一个颇具代表性的例子。作为零跑进军马来西亚市场的首款车型，C10在2024年正式登陆本地市场时，凭借接近D-Segment SUV的车身尺寸、宽敞的车厢以及丰富的标准配备，展现出不错的产品竞争力。不过，早期版本的动力表现和充电能力只能算是中规中矩，尤其在越来越多对手开始采用高压平台之后，原有的400V架构也逐渐显得不够突出，于是原厂在今年2月推出了升级版C10 Plus，不仅将架构升级至800V，还换上容量更大的电池及输出更强的后置电动马达。那么，经过升级的C10 Plus，究竟能否从一款主打高性价比的家庭电动车，进一步成为一款真正成熟、全面的纯电SUV？本期试驾报告，我们一起来探讨。Leapmotor C10在本地的售价编成如下： Leapmotor C10 RWD - RM 129,000 Leapmotor C10 Plus - RM 139,000 *本期试驾主角外观造型 C10 Plus在外观方面基本延续普通版C10的设计，没有因为动力提升而加入特别激进的运动化套件。这种处理方式其实符合C10本身的产品定位，毕竟它从一开始就不是一款强调运动性能的SUV，而是一辆以舒适、实用及家庭需求为核心的电动车。车头采用封闭式设计，搭配造型修长的LED头灯，以及贯穿左右两侧的灯组饰条，整体视觉效果相当简洁。前保险杠下方则保留进气开口，让车头不会显得过于单调；从侧面来看，C10 Plus的车身比例相当协调，车顶线条没有刻意采用大幅度下滑的Coupe SUV设计，因此既保留传统SUV的视觉轮廓，也有利于后排头部空间。隐藏式车门把手、简洁的车身腰线，以及20寸铝合金轮圈，为整辆车增添了一些现代感。不过，相比部分采用复杂车身线条、夸张保险杠或运动化饰件的SUV，C10 Plus的外观确实显得比较低调。车尾同样延续简约风格，采用贯穿式LED尾灯、车顶扰流板以及相对平整的尾门设计。整体而言，C10 Plus并不是一款第一眼就让人感到惊艳的车型，但它的造型没有太多刻意追逐潮流的元素，反而可能更容易被不同年龄层的消费者接受。 …

BMW 1个月前

试驾：BMW X3 30 xDrive M Sport！外型争议？凭驾控服人

在BMW庞大的SUV产品阵容当中，X3一直占据相当重要的位置。它的定位是一款豪华中型SUV，主要竞争对手包括Mercedes-Benz GLC、Audi Q5以及Volvo XC60等车型，而这个级别多年来也是德国豪华品牌竞争最激励的市场之一。追溯过去，第一代的BMW X3是在2003年首发，当时的E83（代号）也是品牌继X5之后推出的第二款SUV。而今，经过了20多年的发展，X3已来到第四代，现款车型代号G45。今时今日的X3已然今非昔比，第四代车型更在设计风格上作出了相当明显的改变。相比上一代G01，这一代的X3无论外型还是车厢都明显走向更加大胆、年轻和数码化的路线，部分设计甚至颇具争议。不过，在经过几天实际驾驶之后，我认为有一样东西并没有随着世代更迭而改变。它开起来依然有非常熟悉的“BMW味”，而这也是它最能够说服我的地方。 G45 BMW X3是在2025年首登马来西亚市售，最初引进的是X3 20 xDrive M Sport版本，尔后今年4月，BMW Malaysia再进一步追加动力和配备等级更高的X3 30 xDrive M Sport，也就是我们今次试驾报告的“主角”。新的BMW X3 30 xDrive M Sport在本地的起售价为RM358,800，若选择附带BMW Service & Repair Inclusive服务配套（涵盖五年保养与质保），整车价格则为RM386,700，以上均为不含保险的上路价格。第四代G45 BMW X3在马来西亚的售价编成如下： …

Zeekr 极氪 2个月前

试驾：2026 Zeekr X Flagship，暴力与精致原来可以并存

这些年来，电动车市场越来越"拥挤"，想要让消费者记住一款新车早已不是易事，尤其是在RM150k上下这个价位带，几乎隔三差五就会冒出新的选择。要在这样的环境里杀出重围，光靠规格好看已经不够，很多时候，靠的反而是特立独行的个性。今天我们要聊的这款车，从进入大马市场开始，就一直是一款相当有自己性格的产品，它就是Zeekr X。多数SUV追求的是高大、宽敞、四平八稳的形象，Zeekr X偏偏反其道而行，车身低矮、轮圈硕大、车门无框，造型也大胆得近乎叛逆，让它看起来不太像一辆传统SUV，反倒更像是一款稍微升高底盘的Hatchback。 Zeekr X的车身尺码也印证了这个观感，车身长4,450 mm、宽1,836 mm、高仅1,572 mm，轴距2,750 mm，官方虽把它归类为SUV，车高实际上却比不少传统Hatchback还要低。来到2026年中旬，Zeekr Malaysia正式在本地推出了2026年式升级版的Zeekr X。新车不仅动力与性能部分有所强化，配备方面也迎来了小幅度的提升。新的Zeekr X在我国分为后驱的Premium以及四驱的Flagship两个版本，官方售价分别是RM158,800（Premium）和RM175,800（Flagship），目前它依然是从中国进口（CBU），估计不久后将改为本地组装（CKD）以迎合我国政府的电动车政策。我们这次试驾的是定位最高的Flagship版本，显然，它的定价已经踏入豪华品牌入门车型的价格区间，但换来的不只是更丰富的配备，还有一套能输出496 PS、573 Nm的双电动马达AWD系统，0-100 km/h加速仅需3.7秒。不过，开过之后，我反而觉得3.7秒并不是Zeekr X最值得聊的地方。真正让我印象深刻的，是它如何把如此暴力的性能、偏运动化的底盘调校，以及相当出色的豪华质感，通通塞进一副小型Crossover尺寸的车身里。细看设计，车头的分体式灯组、隐藏式车门以及车尾贯穿式灯组，都让Zeekr X相当具有辨识度，配合20寸大轮圈与低矮车顶，整体姿态更接近一辆被稍微架高的运动型Hatchback。只是这样的设计注定不会讨每个人喜欢，有人觉得它前卫有型，也有人觉得各种元素堆叠在一起有些怪异，毕竟审美这回事，从来没有标准答案。相比之下，内装反而是Zeekr X比较容易让人产生好感的地方。虽然整体设计同样采用目前电动车常见的简约路线，但Zeekr并没有因为追求极简而让整个车厢显得空洞，无论中控台、门板、座椅还是各种饰面的搭配，都能够感觉到品牌在用料以及质感营造方面确实下了不少功夫。中控台中央是一块14.6寸大屏幕，驾驶者前方则配备8.8寸数位仪表；此外，内装触手可及的部位都采用了质感不错的材质来铺陈，装配表现也相当扎实，整个车厢呈现出来的高级感，确实达到豪华品牌应有的水准。升级版的Zeekr X其中一项比较明显的变化，是重新设计的中央鞍座如今直接连接到中控台，不但增加了储物空间，也整合无线充电板以及具备制冷和加热功能的储物格。前排车门则加入电动开关功能，上车后只需要按下按钮，车门就会自动关闭。另外，它还配有24.3寸AR扩增实境抬头显示器、前排通风座椅及按摩功能。这些东西严格来说都不是必要配备，但放在一款强调豪华和科技感的车型上，确实能够增加一些特别感。尤其是Yamaha高级音响系统，是这次试驾过程中让我相当喜欢的一项配备。这套音响系统配备14个扬声器，而实际听起来的表现也确实不错，并不是那种单纯在配置表上挂一个知名品牌Logo就算交差的音响。声音的层次、清晰度和低频表现都有一定水准，对于平时开车习惯听音乐的人来说，这套系统是一个相当明显的加分项。安全层面，新的Zeekr X维持原有高规格，全车系标配七具安全气囊及完整ADAS驾驶辅助系统，包括自动紧急煞车、ACC主动定速巡航附Stop …

BMW 2个月前

试驾：BMW iX1 eDrive20L M Sport！加长版既顾家又不失趣

从旗舰的i7、i5，到SUV阵营的iX、iX3，BMW的纯电动车版图这几年已经铺得相当开，几乎每个级别都能找到对应的选择，但如果想用最低门槛切入这个阵营，答案其实只有一个，那便是iX1。不过，目前在马来西亚市售的BMW iX1已经不再是过去我们熟悉的标准轴距版本，而是BMW iX1 eDrive20L M Sport。顾名思义，车名中的“L”代表Long Wheelbase，也就是长轴距或俗称的加长版。 BMW iX1 eDrive20L M Sport目前在本地的官方售价为RM252,800，但这个价格对应的是2年保固，且不含原厂保养配套。若想升级至5年保固加6年原厂保养，价格则来到RM268,600。值得一提的是，车上搭载的高压电池另享有原厂8年或16万公里的保固。与过去从德国进口的标准轴距iX1不同，新的iX1改为从中国整装进口（CBU），而马来西亚市场目前也只提供eDrive20L M Sport一个版本。先谈外型。BMW近年来的新车设计一直颇具争议，iX1同样是一款相当看个人审美的车型。前脸部分，它承袭了自家的巨型双肾中网，中央部分改为封闭式设计，再配合M Sport套件、更具运动感的前后保险杆、黑色饰件以及19寸M双辐式871M轮圈，整体视觉更显年轻与运动化。但必须承认，这套设计并非人人都能接受。有人认为它够前卫、辨识度高；也有人觉得车头比例和某些设计元素并不协调，甚至称不上好看，反正审美这回事本来就见仁见智。相比外观，我个人认为这款iX1 eDrive20L M Sport真正值得关注的地方，其实是车名后面这个不起眼的“L”。它的轴距较标准版增加110mm，达到2,802mm；车长也增加116mm，来到4,616mm。得益于此，它的后排膝部空间更大，坐垫也加长15mm，并采用更柔软的填充物，进一步加强乘坐的舒适性。实际坐上后排确实能够感受到，这些数字并非只是为了让规格表好看。虽然iX1依旧是BMW阵营中定位最入门的纯电SUV，但长轴距确实明显改善了后排空间，尤其膝部空间表现不错，成年人乘坐也不会有明显局促感。它当然不是主打老板座的豪华SUV，但对一般小家庭来说，这样的空间已相当够用。值得一提的是，车身加长后，iX1并没有因此变得笨重。4,616mm的车长放在当下市场仍属好驾驭的尺寸，因此它依旧保留了紧凑型SUV在城市中易停车、易穿梭的优势，同时又换来了更实用的后排空间。车厢延续BMW这一代入门车型熟悉的布局，由10.25寸数位化仪表，以及10.7寸中央触控屏组成的曲面双联屏，并搭载BMW Operating System 9，同时支持无线Apple CarPlay和Android Auto。其余配备包括HUD抬头显示器、带12具扬声器、输出功率达205W的Harman …

Jaecoo 3个月前

试驾：Jaecoo J5！配备“满到爆”，真正开起来又是怎样？

如果您最近正在考虑入手一台RM100,000级别的B-Segment SUV，那么我们这次试驾的“主角”Jaecoo J5大概很难不进入你的候选名单。这款定位低于J7的入门SUV是在今年3月正式在本地发布，目前只有单一版本，售价RM108,000（上路价，不包车险），并附带7年或150,000公里的整车质保。从产品定位来看，J5面对的对手包括Proton X50、Honda HR-V、Toyota Yaris Cross、Mitsubishi Xforce、Chery Tiggo Cross等。这个级别的细分市场如今可说是相当“卷”，想要突围并不容易。然而，J5的“打法”其实很直接，那便是在规格配备上给好给满，一定要让消费者觉得十万买到的东西很多。事实也确实如此。单看规格表，它确实很难让人说不够有诚意。不过，一款好的汽车终究不能单靠规格表来诠释。真正开过J5之后，我反而觉得这款车最值得讨论的，并不是它到底有多少配备，而是它能不能把这些丰富的装备，转化成一辆真正成熟、精致的SUV。先从外观说起。Jaecoo J5的外观设计明显延续了J7的家族化设计语言，尤其是方正厚实的车身轮廓、宽大的车头、面积很大的直瀑式进气格栅，以及简洁利落的线条，都让人一眼就能联想到J7，而J7则带有相当浓厚的Range Rover影子。来到车侧，J5并不会给人一种特别“小”的感觉。较宽的车身、较高的车身比例，加上18寸双色轮圈和235/55 R18轮胎，让它整体看起来相当饱满。车尾则继续采用比较简洁的处理方式，横向延伸的尾灯设计进一步拉宽视觉效果，而‘JAECOO’字样放在尾门中央，也强化了品牌辨识度。车身尺码方面，Jaecoo J5的长宽高为4,380×1,860×1,650mm，轴距为2,620mm，与大家熟悉的Honda HR-V相当接近，同时还拥有480公升的尾箱载物空间，后排座椅放倒后可以进一步扩展至1,284公升。内饰层面，J5的内装没有采用非常复杂的设计，而是以一块巨大的13.2寸纵向2K中控屏幕作为视觉中心，再搭配8寸全数位仪表板，整个驾驶舱的科技氛围相当浓厚。尤其是在这个价位，坐进车内第一眼看到这么大的中控屏幕，确实很容易产生一种“这辆车不只卖十万”的感觉。座舱整体布局也相当简洁，中控台没有堆满大量实体按键，配合仿皮座椅、环境氛围灯等装备，视觉上确实有一定的高级感。Jaecoo甚至特别为J5加入了所谓的“pet-friendly”座椅材质，强调抗菌、抗刮以及低VOC特性，这也是它在产品包装上的一个特别卖点。当然，J5最夸张的还是配备。前排座椅具备电动调节和通风功能，冷气采用双区自动恒温，车内拥有全景玻璃天窗、50W无线充电、无线Apple CarPlay和Android Auto、8扬声器音响、电动尾门以及360度环景影像等。安全方面也没有明显缩水，除了一般常见的传统安全配备以外，它还标配达Level 2+级别的ADAS驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、带煞停功能的后方横行来车警示、全速域的自动跟车、车道偏离警示、车道保持辅助、变道辅助、前车起步提醒，以及盲点侦测等。换句话说，如果你是那种买车时会拿着规格表一项一项比较的人，J5确实非常有优势。而且这些配备并不是建立在一个特别小的车厢上。2,620 mm轴距，加上1,860 mm车身宽度，让车内空间表现相当不错。前排自然不用多说，后排也能够提供足够的腿部和横向空间，对于一家五口的日常使用而言并不会显得过分局促。所以从家庭实用性的角度来看，J5其实做得相当完整。它不是一辆为了造型而牺牲空间的SUV，日常载人、购物，甚至一家人周末出游都能够胜任。 …

Kia 3个月前

试驾：2026 Kia Carnival 七座版！家庭MPV的理性之选？

过去谈到MPV，很多消费者脑海里浮现的往往是一辆为了载人而存在的交通工具。它们拥有宽敞空间，却缺少驾驶乐趣；强调实用性，却牺牲了设计与质感。不过随着时代需求改变，现代MPV已经不再只是“保姆车”，而是逐渐成为家庭旗舰车型，必须同时满足舒适性、科技感以及日常驾驶体验。我们这次试驾的第四代小改款Kia Carnival正好符合这种转型。自2020年全球发布以来，Kia便尝试摆脱传统MPV的形象，通过更大胆的设计、更高级的座舱以及SUV化的车身比例，让Carnival成为一款介于大型SUV与豪华MPV之间的产品。来到2026年，Kia Sales Malaysia（简称，KSM）从Bermaz Auto手中接手大马业务后，在本地推出的小改款车型进一步强化这套理念，在外观、内装科技以及便利配备方面进行升级，以加强市场竞争力。事实上，小改款的Carnival其实早在2023年10月就已经全球首发，而且早前已在我国吉打州的Inokom组装厂内开始量产并已出口到泰国上市销售，因此我国市场可说是比同属右舵市场的泰国和印尼慢了好几拍。当前，本地在售的2026 Kia Carnival共有三种不同版本可选，我们这次试驾的七人座版本是全系顶配，要价RM248,888；4月才刚加入阵容的八座版则售RM238,888；而十一人座则被归类为商用车类别，在税务上比七人座和八人座更有优势，因此售价为RM188,888。相比小改款前车型，新款Carnival针对多处细节进行优化，让整辆车看起来更加成熟。车头部分换上最新的家族式设计语言，重新设计的垂直排列头灯组，以及“倒L形”LED日行灯是全车最明显的变革，搭配新的水箱护罩以及保险杆造型后，Carnival的视觉重心更高，也进一步强化了类似大型SUV的力量感。虽然它拥有典型MPV的大尺寸车身，但Kia并没有采用传统厢型车设计，而是通过较高车头、宽阔车肩以及流畅车侧线条，让车辆看起来更像一辆大型家庭SUV。车侧隐藏式B柱设计以及贯穿式腰线减少了车身长度带来的视觉笨重感，尾灯组的设计也采用了同样的倒L字造型设计，并且还做了贯穿式的处理。由于只是中期小改款，因此新款Carnival的车身基础结构并没有改变，整体尺寸依旧维持原有规格，继续保持5,155 mm车长、1,995 mm车宽、1,775 mm车高（含车顶行李架）的车身比例，同时拥有3,090 mm轴距，为车内宽敞的三排座舱布局提供了充足基础。内装部份的改变幅度则没有像外观这么大和明显，整体依旧沿用了原本的中控台和方向盘设计，并继续标配12.3寸的中控屏幕主机（支持Android Auto/Apple Carplay），和12.3寸的全数位化仪表板，而且还有12支喇叭组成的Bose音响系统（只限七座版本）、三区自动恒温冷气系统、手机无线充电面板以及360度环景摄影系统。其他配备方面，十一座版本将搭配18寸轮毂，七座和八座版为19寸。我们试驾的七座版还配备了HUD抬头显示器、座椅通风和加热功能等；安全层面，一般常见的传统安全配备如八具气囊等是全车系的标配，至于ADAS先进驾驶辅助系统只有七座和八座版才有，其中包括有带Stop & Go的自适应巡航控制、车道维持辅助、后方横行来车警示、盲点侦测等。座舱设计方面，新款Carnival继续采用大量软质材料覆盖主要接触区域，并通过皮革、软质塑料以及亮黑色饰板等细节处理来提升质感。虽然Carnival的定位仍然不是豪华品牌MPV，但坐进车内后，它已经明显超越传统家用MPV的简单实用取向。当然，对于一款MPV来说，最重要的始终是空间表现，而这也是Carnival最强大的地方。本地市售的7座版Carnival本采用2+2+3布局，第二排独立Captain Seat设计是整辆车最核心的卖点之一。相比传统三人座椅，独立座椅不仅提供更宽阔横向空间，也让乘客拥有更好的舒适性。对于拥有小孩的家庭来说，第二排独立座椅也让儿童座椅安装、照顾孩子以及第三排乘客进出更加方便。第三排空间则是Carnival区别于许多三排SUV的关键。许多SUV虽然拥有三排座椅，但第三排往往只是应急用途，成年人长时间乘坐会明显感到局促。而Carnival凭借MPV结构优势，即使第三排也能提供合理腿部空间，让七名成年人真正具备长途移动能力。这恰恰便是MPV存在的意义。它不是简单增加座位数量，而是在满载情况下依然维持乘客舒适度。除了乘坐空间，Carnival在日常使用便利性方面也展现出明显优势。电动滑门让上下车更加轻松，尤其对于老人、小孩以及行动不便的乘客更加友善。宽大的车厢开口、低地台设计以及灵活座椅布局，让它不仅适合作为家庭用车，也能够满足商务接送需求。 Carnival另一个值得称赞的地方，是它对于座舱灵活性的处理。它的座椅调节机制在设计上非常符合人性化，无论是第二排座椅的前后滑动、侧向移动，还是第三排座椅的收纳操作，整个过程都不需要太大的力气即可完成。即使面对需要经常调整车内布局的家庭用户，例如放置婴儿车、搬运大型物品，或是在满载与载物模式之间切换，Carnival的座椅机构都展现出相当高的便利性。 …

Denza 腾势 4个月前

2026 Denza Z9GT 纯电升级款首试！马力扭矩破千，2.7秒破百！比亚迪在大马的旗舰跑房，有望成本地最强性能车？

近日，我们受BYD Malaysia的官方邀请，远赴中国郑州比亚迪赛车场，抢先试驾了腾势（Denza）即将在大马发布的旗舰跑房Denza Z9GT。作为品牌即将在大马市场投放的第三款新车，它的意义远不止于“丰富产品线”。 Denza是比亚迪旗下的高端子品牌，而这款Z9GT是比亚迪进军大马市场以来规格最高、性能最强、技术最夯的车型。Denza Z9GT的引入不仅将刷新比亚迪在本地的产品线高度，更有望成为大马车市史上，性能最为强悍的市售四门猎装跑房。在试驾活动上，官方还向我们确认，大马不仅是全亚太区（除中国外）首个迎来这款旗舰跑房的国家，而且本次引入的并非2024年的首发旧作，而是直接一步到位，带来了最新2026年的升级版本。根据官方信息，这款中国旗舰跑房来到大马后只提供纯电动版本，而且只有一个等级。它的车身尺码为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长宽高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要大，瞄准的对手包括Porsche Taycan和Panamera。在性能参数上，新款Denza Z9GT展现出了顶级的账面实力，甚至比百万级超跑有过之而无不及。它采用比亚迪独创的“易三方”（e³）技术平台所打造，搭载前一后二的三电动马达布局形成四轮驱动，综合最大输出达到惊人的1,156PS（850kW），峰值扭矩高达1,210Nm。在三台马达瞬间爆发的扭矩加持下，官方数据显示，这台身长超过5米的庞然大物，0-100km/h弹射加速仅需2.7秒，最高车速被电子限速在269km/h。因此在性能上绝对有足够能力向超跑叫板。此外，新的Z9GT是基于1,000V高压架构打造，并采用了电池车身一体化结构（Cell-to-Body，简称CTB），将电池直接融入车身底盘，这不仅极大提升了车身刚性，更带来了极低的重心。作为2026年最新升级款的核心亮点之一，这款新的Z9GT也是大马市场首款用上比亚迪第二代刀片电池，并且支持“兆瓦闪充”（Megawatt Flash Charging）技术的车型。比亚迪的“兆瓦闪充”是全球最快的乘用车充电技术，当前第二代的高充电功率可达1,500kW（1.5MW）。此前，BYD Malaysia已经确认将把这项技术引进马来西亚市场【点击这里查看新闻背景】。相比2024年首发时的旧款车型，新款Z9GT所搭载的磷酸铁锂（LFP）电池组容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，在CLTC标准工况测试下的续航里程可达1036km，折换WLTP标准保守估算约为829km。在“兆瓦闪充”高压超充桩下充电，电量从10%充至70%仅需5分钟；从10%充至97%也仅需9分钟。同时，它还支持最高4kW的V2L对外放电功能，能够轻松满足户外露营或高功率电器的用电需求。看回底盘，如何让一台体型庞大的GT跑房拥有灵动的操控表现？Z9GT的解题思路在于比亚迪的“易三方”技术。这是全球首个将三具电动马达独立驱动与双向后轮端转向技术深度融合的技术平台，也可被看作是比亚迪的“黑科技”。 Z9GT的后轮端转向角度最高可达20度，即便车长超过5米，其回转半径（Turning Radius）却仅为4.62米，这样的表现甚至比市面上许多A-Segment小车还要灵活，在弯道中拥有极高的循迹性与车尾跟进速度。此外，得益于三电动马达的独立控制，Z9GT还可实现“圆规掉头”、“智能蟹行”等操作，后者可让车辆进行斜向对角线移位，大幅提升了在城市狭窄路段或停车时的机动性。不但如此，Z9GT还配备了比亚迪的“云辇”（DiSus-A）智能空气悬吊系统，而未来贩售的大马规格车型，在悬吊与阻尼的调校设定上将完全看齐欧洲市场的标准，在保留高级滤震质感的同时，提供更扎实、更富有韧性的弯道支撑力。内饰部分，新款Z9GT换上了新的三幅式平底方向盘，并取消了之前设置在中央鞍座的水晶排挡杆设计，改为整合在方向盘基座上的换挡拨杆，也就是俗称的怀挡式。当然，作为一款高端旗舰车型，车内的用料也属上乘。此外，全车还有六块屏幕联动数字化座舱，其中包括了17.3寸2.5K中央多媒体显示屏、13.2寸全液晶仪表、13.2寸副驾专属娱乐屏、50寸超大的AR-HUD抬头显示、9.1寸数字化后视镜显示屏，以及6寸后排乘客多功能控制屏。最让人欣慰的是，Z9GT解决了自主品牌车载系统在海外的本土化痛点，直接集成Google Automotive Services运行环境。这意味着Google Maps、Google Assistant语音助手等核心生态均属于原生运行，并实现了跨屏幕的全系统整合，再加上业内领先的3纳米处理器加持，流畅度与本土化体验拉满。除了科技堆叠，Z9GT的座舱在舒适性配置上也毫不妥协，全车座椅均配备多点式按摩功能，并且前后排座椅同时享有加热与通风功能，完美照顾到马来西亚热带气候的刚需。同时，车辆在前排与后排各别配置了独立可制冷和制热的冰箱，并支持双温区控制。 …

Leapmotor 零跑 5个月前

试驾：零跑 Leapmotor B10，非同级最强但可能是“正确抉择”，它动得了 BYD Atto 3 和 Proton eMas 7 的蛋糕吗？

过去这几年，中国品牌在马来西亚市场推出的新车越来越多，从SUV到MPV，从燃油到纯电，几乎每隔两三个月就会出现一款号称“高CP值”的新选择。中国品牌最擅长做什么？把消费者想要的东西全部塞进去。更大的屏幕、更快的加速、更长的续航、更丰富的配备，再配上一张让人难以拒绝的价格标签，这几乎成为所有中国品牌进入海外市场的共同公式。而事实证明，这套公式确实很有效。短短几年时间，它们不仅成功在马来西亚市场站稳脚跟，也逐步改变了消费者对电动车的基本认知。然而，当产品密度不断提高、信息不断重复之后，市场开始出现一种疲态，那便是规格依然在进步，但新鲜感正在下降。于是我们开始寻思，一款车的价值，真的只是规格表上的数字游戏吗？显然不是。以定价介于10万令吉左右至14万令吉区间的这块纯电动SUV细分市场来看，它已经进入了一个非常现实的阶段，那便是谁更像一款真正适合家庭长期使用的代步工具。毕竟在马来西亚，SUV往往承担着一个家庭最重要的角色。每天上下班要开、周末要带孩子出门、假期要跑长途回乡，偶尔还要载着一家大小去购物或者旅行。它需要的是容易驾驶、容易停车、有足够空间、有合理续航，同时配备也不能太寒酸。说起这块市场，BYD Atto 3早已完成它的使命，它让市场第一次相信，一款电动SUV可以既完整又容易接受。Proton eMas 7则走了另一条路径，用本地品牌信任与务实取向，建立起另一套完全不同的信任逻辑。某种程度上，两者基本已经把这个级别的消费者心理预期锁死在一个相当明确的范围内，而我们这次试驾的主角Leapmotor B10正在尝试切入这种已经被定义过的市场结构中，一个仍然存在重新排序可能的位置。这款Leapmotor B10是在去年杪正式于本地发布，它共划分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design）。从产品定位来看，Leapmotor B10很清楚自己的位置。它并不是来挑战高端电动车市场的，也不试图去和更高价位的车型拼性能或品牌溢价。它的目标非常明确，就是在这块纯电动SUV细分市场中，提供一个“没有明显短板”的方案。车身尺码方面，Leapmotor B10的长宽高为4,515×1,885×1,655mm，轴距2,735mm；BYD Atto 3为4,455×1,875×1,615mm，轴距2,720mm；Proton eMas 7则为4,470×1,830×1,640mm，轴距2,750mm。三者都处于C-Segment SUV的典型区间。如果单纯从数值对比来看，B10在车长与车宽上略占优势，而eMas 7则在轴距上稍微领先，Atto 3整体体量最为紧凑。不过三者之间的差距并不属于拉开级别的差异，更多只是体现在车厢布局与空间分配逻辑上的细微调整。外观上，Leapmotor B10与品牌旗下定位更高的C10存在明显的家族延续关系，尤其是前脸和灯组结构的处理方式，都能看到相似的横向视觉展开逻辑。封闭式格栅配上简洁的灯带，让整个车头看起来很干净，不张扬，也不刻意抢戏，就是一台很标准、很克制的电动SUV该有的样子。相比C10更偏中大型SUV的沉稳比例，B10在整体姿态上明显更紧凑一些，车侧线条处理更偏向实用导向，并搭配一套18寸的轮毂（前轮胎尺寸：225/50 R18，后轮胎235/50 R18），整体轮廓更贴近城市SUV的使用场景。进入车内，Leapmotor …

Denza 腾势 5个月前

试驾：腾势 Denza D9，重塑高端MPV市场格局的关键者

在马来西亚的豪华MPV市场当中，有一个几乎被长期固化的格局，只要预算来到RM300k以上，Toyota Alphard、Vellfire几乎就是消费者的“默认设定”，故而豪华MPV应该是什么样子，在过去十多年里已经被定义得相当清晰。但近年来，随着电动化技术的成熟，以及中国品牌在高端市场上的持续进攻，这个“默认设定”开始第一次出现松动。过去几年，我们见证了不少主打高端市场的中系MPV在本地面市，如腾势Denza D9、极氪Zeekr 009、小鹏XPeng X9、长城魏牌GWM Wey G9等。而这当中，要数最受大马消费者欢迎的，莫过于Zeekr 009，以及我们这次试驾的主角Denza D9。这款Denza D9也是比亚迪（BYD）旗下高端品牌腾势进入本地市场的第一款产品，它肩负着打破细分市场上，长期被日系垄断局面的重任。题外话，大家有没有发现，中国的代表们都很有默契的用上了“9”这一个数字来命名。显然这并非巧合，这个数字是一种默认的旗舰标识，并且逐渐形成行业共识，只要名字带“9”，基本就等于品牌阵列中的最高级别MPV。从传播角度来看，这种做法极具效率。一方面，它避免了复杂的命名解释成本；另一方面，它在对比竞品时形成了非常清晰的心理锚点，让消费者无需深入研究就能建立“9等于顶级MPV”的直觉判断。换句话说，这不是文化偏好，而是一种高度商业化的品牌语言标准化结果。好了，回到正题，Denza D9是在去年2月正式在我国面市，这款纯电动豪华七人座MPV在本地同时提供Advanced和Premium两个版本，暂时没有引进中国市场看到的插电式油电混动（PHEV）版本，Advanced和Premium之间的差异在于前者是单马达前驱，而后者则是双马达组成的AWD四驱。价格方面，定位较入门的单马达前驱版Denza D9 Advanced在我国的售价为RM299,000，而双马达四驱版的Denza D9 Premium则是要价RM355,000。购买新车将随附6年/15万公里的整车保固，其搭载的刀片电池则可以享有8年/16万公里保固，而马达则有8年/15万公里保固。 Denza D9的车身尺码为5,250mm、1,950mm，以及1,920mm（长宽高），轴距为3,110mm，它比大家所熟知的Toyota Alphard、Vellfire还要更宽、更长。小编第一次接触它是在2023年到访中国深圳比亚迪总部的工作邀约，说实话，第一眼见到这款D9时心里一度嫌弃它长得很“Alphard”。犹记得当时这款D9已经是中国新能源豪华MPV市场上的新宠，整个品牌只卖这一款车型，但却连续几个月销量破万，成为30万元人民币（约RM193k）以上新能源豪华MPV的销量冠军，势头正盛。外观方面，我们也就不赘述了，它确实长得还挺“Alphard”，只不过前脸造型非矩阵式设计，而是直瀑式。不管怎样，它确实拥有大型豪华MPV应有的气势，更宽更长的车身让它无论停放在酒店门口还是商场停车场，都拥有相当高的存在感。所有的商务MPV Aka“保姆车”都一样，相较于外观，往往更令人印象深刻的莫过于车厢内的布局设计。进入车内，官方宣称，新车的中控台设计为π-motion环抱式生命力座舱，里内搭配了一块10.25寸液晶仪表屏幕，以及一块15.6寸中控大屏幕（支持无线Apple CarPlay与Android Auto），而且支持全场景语音识别控制、车联网、OTA升级等。当然，豪华氛围必然是少不了的，从中控台布局到用料搭配，都可以看出Denza希望打造高端品牌形象的用心。大面积软质材料包覆、木纹饰板以及金属质感装饰，让整体质感达到高端品牌应有的水准。驾驶座坐姿偏高，拥有不错的前方视野，对于这样一台大型MPV而言，这样的设计能够降低驾驶压力。方向盘尺寸适中，握感扎实，至于仪表和中央大触控屏幕的显示效果都很“比亚迪”，操作逻辑经过简单熟悉后并不会感到复杂。 …

GWM 长城 8个月前

试驾：GWM Tank 500！越野、豪华与舒适真能三者兼得？

在马来西亚市场，采用梯形大梁结构（Ladder Frame Chassis）的SUV一直属于相对小众而保守的领域，多年来这个级别几乎由Toyota Fortuner、Ford Everest等传统玩家主导，而真正取向“豪华越野”的硬派SUV可谓是凤毛麟角。随着2024年GWM Malaysia将坦克（Tank）品牌引入本地，继Tank 300建立品牌认知后，定位更高的Tank 500明显是一款野心更大的产品，它试图证明一款来自中国品牌的大型越野SUV，能够在舒适性、科技与豪华体验层面，与传统强势玩家展开正面竞争。这款主打高端豪华的七人座越野SUV是在去年5月正式于本地面市，并且只有单一版本可选，售价为RM328,800（上路价，不包车险）。说实在的，Tank 500的存在非常独特，它不仅是一辆尺码更大的SUV，而是一次试图把豪华、混合动力与硬派越野整合在同一平台上的尝试。尽管前面我们提到了Toyota Fortuner，但实际上它并非Tank 500的直接竞争对手，更准确来说，Tank 500瞄准的对手应该是Toyota Land Cruiser，甚至是Land Rover Defender等，它的车身尺码为5,078×1,934×1,905mm（长x宽x高），轴距达2,850mm。 Tank 500的体型在道路上相当具有存在感（尽管它的能见度不高），超过五米的车长与高耸的车头比例，使它第一眼就呈现出大型SUV应有的气场。车头采用大面积镀铬水箱护罩设计，搭配直立的车身姿态，整体视觉更接近美式豪华SUV，而非强调功能性的传统越野车。与自家“胞弟”Tank 300刻意营造复古硬派不同，Tank 500明显朝向更成熟与商务化的方向发展，线条处理相对收敛，侧面比例稳定而厚重，没有刻意强化粗犷感，让整辆车在视觉上更偏向长途巡航型豪华SUV。不过外挂式备胎、电动侧踏板以及较高的离地间隙（224mm，官方号称有800mm的涉水深度）仍然提醒驾驶者它具备真正的越野基础，设计团队显然希望它在城市环境中同样显得得体，而不是单纯强调硬派风格。这种设计取向，使Tank 500在外观上形成一种介于豪华SUV与传统越野车之间的平衡状态。进入车内，Tank 500的定位更加清晰。内装氛围明显以高级感作为核心诉求，大面积皮革包覆结合木纹饰板，整体质感已经跳脱一般硬派SUV偏实用导向的传统印象。唯独副司机座前方中控台饰板上可闪烁的“星阵”氛围灯让它看起来有点廉价，而且还格格不入。它的中控台采用横向展开布局，12.3寸数位仪表与14.6寸中控大屏幕（支持Android Auto和Apple CarPlay）构成现代化视觉中心，同时仍保留实体按键操作，让驾驶过程中调整常用功能更加直觉，这一点在实际驾驶时反而显得务实。另外，它的座椅填充偏柔软，长时间乘坐具备良好的支撑性，前排与第二排的舒适性表现接近豪华SUV水准，而第三排则更适合短途或应急使用，这也是多数采用梯形大梁结构七座SUV难以避免的空间限制。整体而言，Tank …

Zeekr 极氪 9个月前

试驾：Zeekr 7X AWD Performance！高级感拉满全能选手

小编最近试驾了一款相当有看头的新车，它在去年8月正式于本地发布时，举办了一场盛大且别开生面的发布会，但真正让人印象深刻的并不止于此，也不是规格表上的参数，而是它所选择的切入点，是一个在同级细分市场上具备显著价格优势的区间。如题所述，本期试驾报告的主角是极氪Zeekr 7X。在市场上，想要同时兼顾大空间、豪华质感与性能，往往意味着更高的预算门槛，而Zeekr 7X尝试以更务实的方式切入，为本地买家提供一个高规格但不显得“高不可攀”的新选项，它的定价甚至比其最接近的竞争对手Tesla Model Y还要便宜。谈到这里，思维敏锐的朋友可能要说了，小鹏XPeng G6比它更便宜。是的，不过，严格来说两者并非“完全同级对手”。因为极氪的品牌定位偏向高端/豪华，两者的侧重点不同，7X在舒适性、配置和豪华感上明显更向传统的豪华品牌靠拢。 Zeekr 7X在本地划分为三种不同的车型版本，分别是标准版的单马达后驱车型RWD Standard Range、主打长续航的RWD Long Range，以及主打旗舰高性能的双马达四驱版AWD Performance。我们这次试驾的便是最顶级的AWD Performance版本。 Zeekr 7X在马来西亚的售价编成如下（上路价，不包车险）： Zeekr 7X RWD Standard Range：RM179,800 Zeekr 7X RWD Long Range：RM190,800 Zeekr 7X AWD Performance：RM226,800（本期试驾主角） …

Xpeng 小鹏 10个月前

2026 Xpeng G6 RWD Long Range Pro 实拍图集, 续航里程525公里, 只需12分钟充电至80%, 依旧可用免税价入手

虽然时间已经来到了2026年1月，理论上进口的纯电动车已不再享有税务豁免，但相信有看新闻的朋友应该已经知道，只要是在2025年12月28日前成功运抵大马并且向有关当局完成申报的电动车，依旧可在2026年于本地继续以免税价格对外销售，因此想要以免税价入手进口电动车的朋友，现在依然不迟！其实我们也在12月中旬获总代理安排试驾了本地小改款的小鹏（Xpeng）G6，但碍于当时的情况还未真正明朗，因此我们也等到1月确认价格不变后才与大家分享这次的G6实拍图集，毕竟只有在知道明确价格的情况下才显得较有意义。在这篇文章发布的当下，我们也特意查询了马来西亚小鹏汽车的官网，确认了目前在售的G6依旧是维持着与去年同样的价格，证明总代理早有一手准备，趁进口电动车的免税优惠期结束前特地进口并在我国囤积了一批新车存货，以过渡到本地组装（CKD）正式量产前可以确保其售价维持不变。在这里需要和大家重复说明一下的是，小鹏汽车已在12月中旬发表官方文告，确认将于本地企业EPMB（EP Manufacturing Berhad）合作并计划在马六甲组装新车，虽然没有给出具体的量产日期，但估计可在2026年内开始量产，因此按照目前的状况来看，只要总代理手头上拥有足够数量的囤货，应该可支撑到本地组装时都维持一样的免税价格，不过我们必须先声明，以上只是我们的单方面估计，并不做任何保证。回到这辆小鹏G6的身上，本地的G6是在去年10月迎来小改款，其实它的小改款差异也并不算大，主要只是补足了本地销售阵容的车型间隙。G6小改款后在本地分为后驱长续航版的RWD Long Range Pro、四驱性能版的AWD Performance，和售价最高的AWD Black Edition，基本覆盖了长续航、高性能以及后驱和四驱版的各种车型。价格部份，RWD Long Range Pro的官方售价为RM179,708；AWD Performance为RM190,708；而AWD Black Edition的价格则是RM194,708。另外车主可额外付费RM4,300购买原厂的7kW家用AC充电盒，或付费RM5,000购买11kW的AC家用充电盒，以上价格皆已包含标准的安装费用。此外，购买小改款G6的本地客户也可享有原厂的5年/12万公里标准新车保固，以及8年/16万公里的电池保固，同时还有5年/10万公里的免费保养配套。小改款的小鹏G6在外观和内装上大致和之前维持一样，只不过其车身长度比之前稍微增加了5mm，来到4,758mm的长度，其宽度、高度和轴距和之前没有差异。在动力规格方面，售价最低的RWD Long Range（本次实拍的车型）搭载一组后置式的电动马达，拥有296PS（218kW）/440Nm的功率，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速为202km/h，电池容量80.8kWh，续航里程可达525公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充，而DC快充则从原本的215kW大幅提升到451kW，号称只需12分钟就可从10%充电至80%，比原本的20分钟更快！而AWD Performance和AWD Black Edition则是在前轴上额外多了一组马达，前后两组马达的综合功率达到487PS（358kW）/660Nm，0-100km/h加速成绩4.1秒，极速一样是202km/h，同样搭配80.8kWh的电池，续航里程为510公里，因此充电功率和效率也和RWD Long Range Pro一样。在配备部份，小改款的G6全车系标配20寸的轮毂、不可开启的全景隔热玻璃车顶、具备自动切换远近光功能的全LED头灯组、电子隐藏式门把、具备电动加热功能的左右后视镜、10.25寸的全数位化仪表板、支持无线Apple …

BYD 比亚迪 10个月前

试驾：BYD Seal 6 EV！过渡纯电，理性用户的最佳选择？

马来西亚的纯电动车市场显然已逐渐从少数人“尝鲜”，走向更大规模的主流消费，2025年下半年，电动车企巨头比亚迪（BYD）又迈出了一步关键棋子，于9月在本地推出价格亲民，可谓“平、靓、正”的C-Segment Sedan，BYD Seal 6。显然，这是一款经过仔细盘算后才投放到市场上的产品，它的定价清楚落在传统燃油C-segment Sedan的核心价位区间，也正好对应了那些开始认真考虑转向电动车、但仍然希望用车体验尽量贴近既有习惯的买家。虽然命名上打着Seal的旗号，但它更像是一款完全重新定位、目标更明确的车型，而且更别具意义的是，马来西亚也成为了继中国之后全球第一个海外首发 Seal 6的国家/市场。事实上，这款Seal 6便是中国市场的秦L EV，本地共划分为两个等级，分别为Dynamic和Premium，售价各别为RM100,000，以及RM115,800（上路价，不包车险），并可享有6年/15万公里的标准整车保固、8年/16万公里的电池保固和8年/16万公里的马达保固。 Seal 6的定位无疑低于现款在售的Seal，车身尺码也稍微缩小，长宽高分别为4,720 mm、1,880 mm，以及1,495 mm，轴距达2,820 mm。值得一提的是，它也是本地在售的所有C-Segment Sedan当中车身尺码最大的一款，当然这也直接反映在车内空间的表现上，所以对于那些喜欢大空间，但又不想要购买D-Segment的朋友来说简直是直戳要点。外观上，Seal 6并没有刻意强调运动或科技形象，风格更贴近比亚迪自家的王朝系列，而非Seal所属的海洋系列，它的整体造型明显偏向稳重与中性，线条处理相比Seal克制不少，这种做法在照片中未必特别抢眼，但在实际见到实车时反而显得耐看。封闭式车头搭配细长的LED头灯，让前脸显得干净利落，没有过多装饰元素，侧面线条顺畅，车顶与车尾的过渡自然，轴距比例拉得较长，使整辆车在视觉上显得稳定而不浮夸；尾部的贯穿式尾灯设计在夜间点亮后具有不错的辨识度，但整体仍然保持低调。进入车内，Seal 6的内饰设计同样延续这种务实取向，中控布局并不复杂，视觉重心集中在12.8寸触控屏幕与8.8寸的数位仪表，至于车载系统嘛，就与比亚迪自家的成员一样，整体操作逻辑清楚，没有太多需要学习的地方。唯一不同的是，中控屏固定为横向显示，没有旋转功能，但这并不影响整体的操作，反之在导航、多媒体与车辆设定的使用上更为顺手，对我个人而言顶多是少了一个炫酷功能，无伤大雅。不管怎样，它还支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，这点已非常实用。另外，在内饰用料方面，它并非豪华取向，软质与硬质材料的搭配以耐用为优先，在这个价位区间也算是合情合理。实用性是Seal 6内装的一大强项，储物空间数量充足，中央扶手、门板与中控区域都能轻松置放随身物品，再加上后排腿部空间宽裕、地板平整度高，即使三人乘坐也不会太过局促，这一点对于家庭用户来说相当重要。安全与驾驶辅助配备方面，Seal 6提供包括六具安全气囊、自动紧急煞车、前方碰撞预警、车道偏离警示、自适应巡航控制（含Stop & …

Mazda 12个月前

2025 Mazda CX-60 完整新车实拍+简短评测, 本地售价20万令吉, 2.5L NA引擎+8AT+后驱, 选它还是 Toyota Harrier?

Bermaz在今年9月正式向我国市场发表了定位中高端市场的五人座SUV CX-60，并且公布它的正式售价为RM200,510.40（西马上路价未包含保险），在这里我们就为大家带来它超完整的新车内外实拍图集，以及分享一些简单的试驾心得。本地的CX-60只有2.5G 2WD High一个车型，它并没有引进国外市场主打的3.3L六缸涡轮增压引擎，明显是考量到成本与价格的因素，毕竟它还是从日本进口（CBU），但同时也保留了纵置引擎、后轮驱动的特点，而且也为它搭载了全新的八速自排（8AT）变速箱。与CX-5不同，CX-60是一款定位更高端的五人座SUV，也是第一款基于Mazda自研的后轮驱动平台所打造的全新SUV，它的车身尺码长宽高分别为4,740mm、1,890mm，以及1,680mm，轴距则是2,870mm。尺寸与现有的Mercedes-Benz GLC差不多一样，比CX-5更大。在动力配置上，它具体搭载的是一具2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力189HP，最大扭力261Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用后轮驱动的动力布局，官方公布的综合油耗数据为7.3L/100km，油缸容量为58公升，这具引擎也能在CX-5、CX-8等通常车款上找到，不过却是横置摆放而非纵置。 CX-60的悬吊系统采用前双A臂（Double Wishbones）、后多连杆（Multi-Link）的设定，车身的回转半径为5.4米，标配20寸的轮毂，轮胎尺寸为235/50R20，备胎则是较小的18寸。在外观配备部份，它标配了全LED的头灯和尾灯组、全尺寸的玻璃天窗、支持踢脚式感应开启的电动尾门，内装则有12.3寸的全数位化电子仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕中主机、无边框的自动防眩后视镜、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口。此外，它还配有电动调整的方向盘、方向盘后方的换挡拨片、彩色的抬头显示器（HUD）、电子手煞车（EPB）和自动驻车系统（Auto Hold）、具备记忆功能的电动皮革座椅、全车12支喇叭组成的Bose音响系统、360度倒车全景录像系统、Qi手机无线充电面板和四组USB-C充电插口。安全配备上也算是给好给满，CX-60标配了7具气囊、自动煞车辅助系统（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKS）、盲点侦测系统（BSM），以及具备自动遮蔽部份光源并调整照射角度的智能化头灯组。本地销售的CX-60将可享有来自原厂的5年/10万公里新车标准保固，并且一样享有5年/10万公里的免费保养配套。虽然说这款CX-60的价格来到了20万令吉，对于不少人来说已经属于比较难以接受的一道价格门槛，但大家可别忘了，如今已有不少日系C-Segment SUV都已经逼近20万令吉大关，而Toyota在2020年同样从日本进口的RAV4甚至已来到了22.4万令吉的价格。小编觉得，这款CX-60锁定的市场并非一般传统C-Segment SUV的市场，而是让那些有较充裕的预算、想体验更好质感、更新平台的客户有多一个选择，就好比今天如果您正考虑入手一辆顶配的Mazda CX-5 2.5T AWD，价格已经突破了18万令吉，那其实也不妨考虑下这款CX-60。小编甚至觉得，如果今天Toyota可以引进要价超过27万令吉但只搭载2.0L自然进气引擎的Harrier，那为何Mazda引进20万令吉却搭载2.5L自然进气引擎的CX-60却要被喷？而且客观而言，小编觉得CX-60的真正同级对手，其实应该是Toyota Harrier，两者都在各自的品牌里定位中高端市场，甚至CX-60还多了Harrier不具备的一些特点。毕竟以这个级距的消费者来说，18万和20万令吉的贷款配套的每月还款额其实已差距不大，但在多付2万令吉预算的前提下，你能享受到更新颖的外观与更有科技感的内装设计，毕竟CX-5那个屏幕放在2025年来说已经很不够看了，同时也能让你体验到后驱车所带来的不同驾驭感受，以及日本组装的品质。在驾驶感方面，虽然说2.5L自然进气引擎对于一款比CX-5更大的SUV来说，账面上或许不太够看，但得益于原厂对于这具八速自排变速箱的调校，让它在起步时还能保有不错的油门反应，不至于让你觉得它有明显的重拖感，而且整体的操控与车身动态也维持在Mazda向来不错的水准里。而在内装质感部份，小编觉得CX-60也基本没什么可被挑剔的地方，用料基本算是扎实却符合中高端产品的定位，唯一比较可惜的就是少了前排两张座椅的冷气通风功能，毕竟高配版的CX-5可是有搭载这项功能等，而作为定位比CX-5更高且更新的CX-60却竟然没有这配备，则显得有些矛盾了。综合而言，如果你问小编这款CX-60的定位在哪里，小编会毫不犹豫的说它的同级对手就是Toyota Harrier，甚至性价比还比Harrier来得更高，它除了搭载排气量更大的引擎、更好的动力表现，甚至也搭载了Mazda最新的八速自排以及后轮驱动的布局，而且还有原厂的5年免费保养服务，这些都是本地Harrier新车无法提供的。那当然，也有些人会说如果要考虑Harrier的话那就大概率会选择第三方进口的复新（Recond）车，毕竟价格更便宜，但大家也别忘了，如果要选择年份较新、车况较好，比如说生产年份在2024-2025的Harrier复新车，其实它的车价也是要20万令吉左右，那为何不直接考虑可以享有原厂保固、还有5年免费保养的CX-60呢？ …

BMW 1年前

试驾：F74 BMW 218 Gran Coupé，最平易近人德系轿跑

在BMW的产品阵容当中，2 Series Gran Coupé一直是个微妙的存在。打着Gran Coupé的旗号，它却不是纯粹的轿跑，也不是传统的四门轿车，更像是介于年轻与务实之间的“理性”选择。它是“入门豪华”的代表、最平易近人的四门轿跑，身上挂着“蓝天白云”的徽章，有着一定的驾驶调性，却以更亲民的价格进入市场。数个月前，来到第二代（F74世代）的BMW 218i Gran Coupé在本地面市，售价RM218,800（两年保固）或RM240,500（五年保固＋保养）。虽然新的2系列依然延续上一代（F44世代）的架构，但却带来了动力、科技与质感上的全面升级，我们最近有幸从原厂那里借来了新车，带着大幅的改变，我们在市区与高速道路上，对它进行了一番深入体验…… 外观上，新的218 Gran Coupé带来彻底革新，采用重新雕塑的双肾型水箱护罩，内含垂直与斜向交错的饰条。此外，它也换装了一对全新设计并且带转向辅助功能的自适应LED头灯组。前保险杠部分，新车采用了源自BMW M部门的空气动力学进气口设计，中央分割的下进气格栅，再搭配立体引擎盖线条，进一步强化整车的运动气息，让它的整体神态比旧款更锐利。来到车侧，经典Gran Coupé流线比例依旧，而且更新后的Hofmeister拐角上还刻印了象征车型编号的数字“2”以表证身份；此外，作为全新换代的车型，它自然也换装了一套新样式的18寸双色轮毂。其他细节部分，它还配有高亮黑色的车侧后视镜、Satin Aluminium铝质饰条等；车尾部分则采用全新LED尾灯，灯组内的光源结构更细腻，夜间辨识度更高，搭配运动型扩散器设计，让它看上去更年轻、更激进。内装方面，新的218 Gran Coupé向自家其他“成员”看齐，采用更为简洁的布局设计，首先映入眼帘的是横贯中控台的一体式的曲面双屏（10.25寸仪表+10.7寸中控屏幕），再来是全新的三幅式运动方向盘。不过，随之而来的问题是实体按键几乎消失，冷气等操作都必须透过触控屏幕完成。虽然视觉上更干净，但操作上不再直观，尤其行驶中需要调整温度时，必须分心点击屏幕，这点对小编来说实在大可不必。另外，它也搭载了自家最新的BMW Operating System 9车载系统，操作逻辑更贴近智能手机，并且支持QuickSelect快速操作、个性化小组件等实用性功能。同时，它还配备BMW Intelligent Personal Assistant语音助理，通过语音即可控制导航与多媒体系统。值得一提是，新车的内饰用料还采用了主打环保的Veganza打孔皮革，搭配Illuminated铝石墨饰板与车内氛围灯，营造出科技感与豪华氛围兼具的设计风格。虽然218 …

Proton 1年前

Proton eMAS 5 简单试驾心得与评测, 本地最便宜的电动车

相信大家都已经知道Proton接下来很快就会正式发布号称本地售价最亲民的纯电动车eMAS 5，并且也已开启了预购活动，同时也公布了它的接单价格介于6万到8万令吉之间，而这次我们要做的，就是分享一下我们关于这款纯电动车的想法与评测。是的，Proton最近邀请了媒体前往他们的总部，提前试驾了这款即将在本地面市的eMAS 5，不过由于试驾活动是在原厂总部内的封闭环境，空间和时间也相当有限，因此我们这次能分享给大家的评测内容与范围其实也会相对有限一些，主要是先让大家对eMAS 5有一个比较初步的了解。关于eMAS 5的规格与价格我们就不多做赘述了，想要知道的朋友可以直接点击这里的链接，阅读我们之前刊登过的文章，里面已清楚列出eMAS 5目前已获原厂公布的所有规格与详情，在这里我们就只聚焦于我们对它的一些心得与看法。首先我们询问了原厂关于这款eMAS 5是否有针对大马的路况与使用环境做了悬吊系统上的差异化处理，得到的回复是“没有”，原厂的解释是因为其原生车款吉利星愿的悬吊设定已相当符合大马用户普遍的驾驶习惯和路况，所以这次的eMAS 5并不像其大哥eMAS 7那样，有专门针对大马的用户作出差异性优化。而在当天简短的试驾环节中，我们分别体验了高速绕锥、高速入弯、静态起跑加速、紧急煞车、直路高速行驶等环节，以一句话来概括的话，就是这款eMAS 5的稳定性和操控感在本地的6万到8万令吉的区间里几乎没有其它品牌可以媲美的对手，这里所指的对手是包含了售价8万令吉以下的所有燃油车。由于eMAS 5是一款后置马达、后轮驱动的B-Segment五门掀背，所以它在操控体验上完全与其它同价位的车款拉开了一个明显的差异性，毕竟目前在我国市场上的同价位带里，你能买到的基本就只有前置引擎、前轮驱动的燃油车款，所以这点其实也在小编的意料之内。具体来说，eMAS 5在高速入弯甚至是绕锥时，因为其不算大的车身尺码和轴距会让你觉得开起来还算灵敏，而且在每一个入弯时你都会感觉到后驱车濒临甩出去的那种感觉，但它其实又每次都能牢牢的按照你的方向盘和电门（油门）指令去完成每一个入弯和出弯，开了各几分钟后，你很快就会对这款eMAS 5产生足够的信心。其次就是它的动力，虽然原厂对外公布的性能数据并不亮眼，甚至只给了0-50km/h的加速成绩（3.9秒），确实我们在试驾了过后发现它的性能如果对比其它的电动车或许稍显逊色，但如果对比其它同价位的燃油车来讲依旧还是相当够用甚至是绰绰有余的，我们在现场没有足够的器材来计算它的0-100km/h加速成绩，但以实际体感来说大概是落在10秒左右。以一般主打都会短途代步的汽车来说，10秒左右的0-100km/h加速成绩其实已经相当够用，甚至已经比市面上许多B-Segment的燃油车来得略快了。当然，有些人会说它是一款电动车，以电动车来说这样的性能其实并不出色，但小编也想强调的是，它的价位其实就是6万令吉起跳、顶配8万令吉而已，所谓便宜治百病，既然能降低价格上的入手门槛，那就应该抱有正确的心态去看待它的性能。然后就是它的空间表现，以一款B-Segment的五门掀背车来说，它的空间表现其实还算是处于水准之上，以我175公分的身高坐在后座来说，无论是膝部还是头部的空间都还是留有不少余地，你当然不能拿它来跟其它C-Segment甚至是D-Segment的对手比，但以同级距来说，它的表现绝对不差就是了。再来就是我们对于这款车在一些配备和性价比上的看法，诚然我国的eMAS 5如果按照原厂给出的6万和8万令吉预估价来看，它确实比中国的吉利星愿来得明显更贵，但就如Proton所说的，我国的市场规模远比中国小，中国市场能靠超薄的利润和每月动辄上万的销量来实现薄利多销，而我国到目前为止历史上也还没有任何一款车是能在一个月内实现销量破万的，要在维持盈利下把车价压到和中国一样，基本不太现实。但就以目前原厂公布的预估价来看，其实它的性价比还算是有的，前提就是你必须以“电动车”的身份来看待它，确实它是目前市场上售价最便宜的电动车，虽然续航里程明显不怎么亮眼，但如果你一开始就把心态摆正，纯粹是以“购买一辆只用来在市区内代步，甚至只用来上下班而不是开着它balik kampung”的车款来看待它，那它无疑是及格的。所以说如果你家里本来就有一辆燃油车，正想要以较低的价格来入手一辆电动车并以此降低每月通勤上班的交通开销，那eMAS 5无疑是一个相当不错的选择。但如果你的预算只允许你同时只能拥有一辆车，而你同时又会每个月都balik kampung一次，或者说你的工作性质本来就是要经常四处跑的话，那你其实本来就在现有的条件下不太适合入手纯电动车。如果你正好也在观望并在考虑着是否要入手订购一辆eMAS 5，不妨认真的考虑一下，甚至也可以等新车正式发布后，到临近的Proton eMAS陈列室要求试驾一下，它的操控或许会让你感觉到意想不到的惊艳。但如果你本来就比较抗拒纯电动车，而且有明显的续航里程焦虑问题，那或许eMAS …

MINI 1年前

试驾：MINI JCW Aceman Electric，电动时代的卡丁车味

上世纪60年代，赛车界的传奇人物John Cooper将MINI改造成了一台非常成功的拉力赛车，并赢得了蒙特卡洛拉力赛（Monte Carlo Rally）冠军。从那时起，John Cooper Works（JCW）便成为了MINI高性能的代名词。作为代表高性能和赛车精神的子品牌，随着“电动革命”时代的到来，JCW也不得不顺势而为，从燃油引擎的声浪、机械的躁动走向纯电动化。当然，这样的转变必然让多少人心生怀疑，不过当MINI JCW Electric、JCW Aceman Electric真正落地，你会发现MINI并没有放弃那“卡丁车味”，只是换了一种方式来呈现。今年4月，MINI Malaysia一口气在本地发布三款挂上JCW名号的车款，分别是高性能纯电动和汽油版的三门MINI JCW，以及今天我们要与大家分享的“主角”MINI JCW Aceman Electric，且让小编娓娓道来。 Aceman其实是MINI去年才发表的全新车系，是一款比Countryman入门而且车身尺码也比较小的跨界SUV，其定位介于Cooper与Countryman之间，标准版的Aceman SE其实也已经在去年10月正式来马，它目前仅有纯电动版本可选，暂时没有搭载内燃式引擎选择。价格方面，标准版的Aceman SE在本地售RM213,888（2年保固）或RM221,288（4年保固+保养配套）；JCW Aceman则售RM233,888（2年保固）或RM241,188（4年保固+保养配套）。外观上，JCW版本在细节上与标准版Aceman有明显区别，包括全黑色的六角形格栅、JCW标识、前保险杠更大的进气口、两侧红色饰条点缀、19寸双色轮毂搭配红色煞车卡钳，视觉冲击力更强。除此之外，车尾更夸张的扩散器、蕴含空气动力学的扰流尾翼、全黑色的MINI厂标（车头也一样），以及‘ACEMAN’字样等细节也让人一眼看出这是性能版。整体来看，它依旧是大家熟悉的MINI轮廓，只是棱角更锐利，更贴合电动车审美。进入车内，第一眼势必被那块9.4寸的悬浮式圆形OLED中控屏幕所吸引，它不仅是车机屏幕，更是MINI强调品牌个性的舞台，而这也是过去MINI一直坚守的设计风格，只不过来到新世代电动化转型时期，才有新的OLED显示屏，官方称之为MINI Interaction Unit（MIU）。这块车机屏幕的作业系统由最新的MINI Operating System 9构建，整个界面不仅延续MINI一贯的玩味风格，还带有拟物化的动画呈现，驾驶模式切换时，连背景、音效和车内氛围灯都会随之呼应，营造出MINI独有的“戏剧感”。举个例子，驾驶者可以在“Go-Kart”模式下享受强化的加速声效与红色氛围灯，或者切换到“Balance”模式获得舒缓的蓝绿色调，这种沉浸式的情绪联动，别说是小女生，小编个人也很喜欢。 …

MINI 1年前

2025 MINI JCW Electric 完整实拍图集+简单评测, 续航里程371公里, 5.9秒破百, 驾驶感最纯粹的纯电动掀背小钢炮

定位精品小车品牌的MINI在今年4月向本地市场发布了全新大改款的MINI John Cooper Works（JCW） Electric，简单来说就是纯电动的三门版MINI，而且是挂上JCW名号的高性能版本。而在不久前，原厂也特地向我们提供了这款新的纯电三门掀背小车作试驾，并且为大家带来它完整的新车实拍图集。新的MINI JCW Electric在本地的正式售价为RM225,188，此价格已包含了原厂4年不限里程的保固与保养配套，而如果你只需要最基本的2年保固且不需要原厂的保养配套，那它的售价就只需RM218,888。另外，由于它是一款纯电动车，因此它的高压电池组也可以享有8年/16万公里的原厂延长保固。作为对比，普通版本的MINI Cooper SE（一样是纯电，但非JCW版本）在本地的官方售价为RM193,888（2年保固）或RM200,188（4年保固+保养），因此如果你刚好对纯电动的MINI Cooper感兴趣的话，小编个人认为倒不如直接考虑性能版的MINI JCW Electric，反正两者的差价其实并没有很大，而且JCW版本除了性能更强一些外，外观和内装的细节也比标准版更精致帅气一些，而且也仅牺牲不到10%的续航里程。 MINI JCW Electric的车身尺码为3,858×1,756×1,460mm（长x宽x高），轴距为2,526mm，采用三门（第三道门为车尾门）四座位的布局，是的，它是四座位而已，因为后排座椅只有两组安全带，所以法律上只允许其后座乘坐两个人，但实际应该也不会有什么人愿意坐在它的后座上，可能连小孩也不大乐意，但这款车的设计初衷也不是追求“真.四座”用途的，而且会买它的车主大概率后座平时也没载人需求。它搭载一组前置式的电动马达，拥有258PS（190kW）/350Nm的输出功率，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速200km/h，搭配一组54.2kWh容量的电池，但实际可用容量为49.2kWh，官方公布的续航里程为371公里，支持11kW的AC慢充与95kW的DC快充，在使用11kW的家用AC充电盒充电时需要5小时15分充满电，而使用DC快充则只需要半小时就可从10%充电至80%。作为对比，普通版的MINI Cooper SE同样搭载一组前置马达，输出功率为217PS（160kW）/330Nm，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速170km/h，电池的可用容量同样是49.2kWh，官方公布的续航里程为402公里，同样支持11kW的AC慢充与95kW的DC快充，所以充电效率也和JCW Electric一样。所以说，两者的续航里程其实相差不到10%，一般实际使用情境下几乎没什么差异，充电效率也雷同，但入手JCW Electric却能换来更强的加速与极速性能。除此之外，由于挂上了JCW的名号，因此这款MINI JCW Electric也在外观上做了差异化处理，包括其车顶、左右后视镜外壳都做了红色点缀，而且连前后保险杆以及轮毂设计都和标准版的MINI Cooper SE不一样，整体的运动氛围感更强烈，而且内装也比标准版的MINI Cooper SE更精致。内装部份，它同样取消了传统的仪表板，并把所有应该显示的资讯如车速等都放进前方的一小块HUD抬头显示器的投影玻璃内，整个中控台只留下中间的9.4寸OLED圆形屏幕，这个屏幕同样支持无线的Apple CarPlay与Android …

Volkswagen 1年前

试驾：Volkswagen Touareg R-Line！看似平凡却身怀绝技

金庸笔下的“重剑无锋，大巧不工”相当适合用来形容本期试驾报告的主角。这是一款路上能见度非常低，甚至可用极为罕见来形容的德系旗舰SUV，Volkswagen Touareg R-Line。大巧不工强调的是一种返璞归真的境界，即最高超的技艺往往不事雕琢，看似简单朴素，实则身怀绝技蕴含着强大的实力，而Touareg就像是一把隐匿锋芒的重剑，明明已超凡入圣却又甘于平凡。在这个处处比拼参数、堆砌配备的SUV市场，Touareg的存在感显得特别微妙，因为它挂着非豪华品牌的厂标，却标着豪华定位的价码，即没有数字炸裂的马力，也没有浮夸的视觉张力，更没有Mercedes-Benz GLE、BMW X5的大老板派头，它凭的是什么？坦白说，这款新的Touareg去年在本地发布时叫价RM454k，我已对它的销量不抱有任何期待，即便是今年初官方一度大砍了RM70k，把其定价下调至RM385k也未见有起色。诚然，你要本地消费者接受以这样的价位购买一台非豪华品牌的新车是不切实际的，但正因如此，它反而更适合那些经历过奔驰、宝马浮华包装之后，褪尽铅华，开始回头思考“我真正需要的是什么”的用户。那么Touareg为什么会卖那么贵？不是已经在本地组装（CKD）了吗？如果你稍微“认识”它多一点，观点可能就不同了。实际上，它是一款被低估的旗舰SUV，因为它搭载了德国最强的工艺，无论是机械素质还是科技配备，它都具备实力与其他对手叫板。而且很多人可能还不知道，它采用了与隶属集团旗下其他豪华、超豪华，乃至超跑品牌车款，如Lamborghini Urus、Bentley Bentayga、Porsche Cayenne、Audi Q7/Q8等相同的MLB Evo平台架构。尽管是同平台出身，Touareg反而是这些车中最“务实”的一个，没有追求极致性能和品牌溢价，而是把旗舰平台的精华抽离出来，包装成更克制、成本效益更高的选择。这款Touareg属于第三代的车型，它是在2018年全球首发并在2023年中旬推出小改款。值得一提的是，我国还是继欧洲斯洛伐克以外，全球第二个生产Touareg的国家。 Touareg的车身尺码比一般的七人座D-Segment SUV还要大一些，它的车身长度达到4,878mm、车身宽度1,984mm、车高1,686mm，轴距为2,899mm。作为对比，它比大家熟悉的Proton X90长了48mm，而且比Kia Sorento长了68mm，但却只有两排五人座的设定。外观上，第一眼看去，不会有很强的视觉冲击，它即没有Coupe化的SUV曲线，也不搞激进的巨幅水箱罩或浮夸灯条。相反，它的车头极为干练，横向延展的镀铬中网格栅与IQ.Light HD Matrix头灯融合得还算自然。提到IQ.Light HD Matrix头灯，它其实大有来头，这套灯组内建了超过3.8万微LED发光体，精度远超传统Matrix系统，能够实现更精细的光束控制与更自然的光线过渡，在配合实时动态照明控制之下，它可毫秒级精准调整每颗LED亮度，自动避开对向来车或前车。除此之外，每当解锁/锁车时，前后灯组可播放独特光影动画，营造高科技、豪华氛围，当然这属于“Show off value”的重要元素，亦体现出智能化、安全性与品牌高级感的结合。 Touareg的车侧是经典SUV比例，车顶线条平直，没有为了风阻刻意压低。此外，20寸双色轮毂搭配R-Line空力套件刚刚好，显得沉稳有力但不张扬。车尾设计同样收敛，灯组结构简洁但科技感不俗，整体更像一台德系豪华旅行车升高版，内敛、有分寸，是低调高段位的外在表现。 …

Mercedes-Benz 1年前

试驾：全新大改款 W214 Mercedes-Benz E 350 e AMG Line！真正焕然“E”新，终于不再是大哥 S-Class 的替身

在德系“豪门”Mercedes-Benz的产品谱系当中，E-Class向来代表着豪华、舒适和卓越的性能，并被定位于中大型豪华轿车/行政级轿车（Executive Segment）市场，介于C-Class和S-Class之间。它兼顾了商务与家用，故而一直是许多老板、企业高管，乃至专业人士在选购同级距车款当中必然不会忽略的存在。作为奔驰旗下的经典“老将”，E-Class自1946年面世以来走过了大半个世纪，并在全球累积超过1,600万销量，毫无疑问是奔驰最畅销的车款之一。如今来到了全新的第十一代（W214），E-Class在同级别车型中始终保持竞争力，不断满足市场对豪华感、舒适度和性能的高标准要求。但问题来了，这次焕然“E”新后，其长相被不少人吐槽，它还是我们熟悉的E-Class吗？我们带着这些疑问，深入体验了一把新世代的E-Class，以下是我们的评测观点。首先，这次全新大改款的E-Class是在去年9月正式登陆大马市售，新车在本地提供两种不同版本，其一是定位比较入门、搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的E 200 Avantgarde。另一款则是我们这次试驾的主角，也是定位较高端、搭载插电式混合动力（PHEV）系统的E 350 e AMG Line；价格方面，E 200的正式售价为RM355,888，而E 350 e的价格则是RM418,888，一样都可享有原厂的4年不限里程的标准质保。外观上，新车整体造型依旧承袭了浓厚的家族式设计风格，只不过在诸多细节上均有大幅调整，其中最引人瞩目的是头灯组。这次E-Class的头灯设计一改过去奔驰的作风，不再走锐利的风格，反采用较为圆润的造型设计，下方的波浪造型仿佛是在向第七代E-Class（W210）的“花生灯”致敬，这也让其辨识度更高，更塑造了独特的个性。来到车侧，我们这次试驾的E 350 e AMG Line搭载了一套全新设计的20寸密辐式轮圈，并还将配备隐藏式门把，全车风阻系数降低至0.23Cd；在车身尺码设定上，新的E-Class长、宽、高分别为4,949mm、1,880mm，以及1,468mm，轴距则是2,961mm，行李厢容量进一步提升至540公升。车尾方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时两侧灯腔内部的LED光源采用类似“三芒星”品牌LOGO的造型设计。这如此一来，辨识度是有了，但这恰恰也是许多人吐糟的地方，不少网友认为该设计很违和，关于这点小编就不评价了，毕竟各花入各眼。进入车内，与S-Class和C-Class不同，它的整体设计铺陈更倾向于自家电动车EQ系列靠拢，最醒目的地方就是三组大尺寸的荧幕占据了整个中控台，而且也把贯穿式的冷气出风口巧妙的整合在荧幕上方让它在一定程度上做到了类似隐形的效果。与此同时，这次的E-Class也延续了Mercedes-Benz喜欢在内装气氛灯上下功夫的做法，整个气氛灯一样贯穿了中控台到门饰板，把他们家的新车内装营造到犹如夜店一样。除了一样拥有多种颜色可自主切换选择外，全新E-Class的车内气氛灯功能如今也与音响系统整合在一起，可自动随着车上播放的音乐节奏切换不同的颜色和显示效果，原厂表示这是为了让车上驾驶者和乘客可透过视觉感受到音乐。新的E-Class同样追求数位化的设计，并且把原本诸多的实体按键给整合进中间的荧幕主机内，包括原有的冷气控制按钮，仅留下驾驶模式切换、音量大小调整和一些与驾驶辅助功能有关的快捷键。中间的荧幕主机是这次E-Class的重点之一，它搭载了最新的MBUX作业系统，而且原厂还让这具荧幕主机支援安装多种知名游戏和通讯软体，如Angry Brids、TikTok和Zoom等，让车主可在开车途中直接透过车上的Zoom软体进行视像会议，当然它也支援了最新的5G无线网络。而在副司机座前方的荧幕可以显示一些影音娱乐内容和让副司机座的乘客玩游戏，同时为了避免驾驶者在开车过程中分心，副司机座的荧幕显示内容是无法透过司机座方向看得到的，而且副司机座也需要感应到有人坐着才能启动前方的荧幕。在音响的部分，新车将会搭载由Burmester提供的4D环绕式音响系统，全车的喇叭数高达21组，而且还搭载了Mercedes-Benz和Apple Music合作开发的空间音讯（Spatial …