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Proton旗下的eMAS新能源车系列宣布即将进军斯里兰卡市场，并且与该国企业David Pieris Holdings (Private) Limited (DPHL)正式签署合作协议，委任后者成为Proton eMAS车系在该国的总代理。 Proton日前已与DPHL正式签署了合作协议，DPHL是斯里兰卡David Pieris Group财团的旗下子公司，该财团由汽车业起家，之后陆续将业务拓展到金融、运输、房地产、娱乐与旅游业等，是斯里兰卡规模最大的财团之一。 在成为Proton eMAS在斯里兰卡的总代理后，DPHL将会利用其所属集团的金融、保险、运输等业务臂膀来推动并扩展Proton eMAS车系在该国的销售与售后服务等业务。 Proton指出，该品牌旗下的eMAS系列目前已有四个海外出口市场，分别是新加坡、千里达与多巴哥（Trinidad and Tobago）、毛里求斯（Mauritius）与尼泊尔，而斯里兰卡也将会成为eMAS车系的第五个海外市场，预计将在今年底正式在该国上市，而之后预计将轮到汶莱。
Mitsubishi日前对外公布了该品牌接下来即将发布的一款新车的官方预告图，它的名字叫ASX VR-e，是一款纯电动的跨界SUV，预计将在今年第四季向澳洲市场正式发布。 ASX VR-e这个名称可是结合了Mitsubishi品牌旗下两款知名且经典的车系名称而成，ASX相信大家都不感陌生，而VR-e的后缀则是来自该品牌经典的Galant VR-4运动型四门房车。 不过让这款ASX VR-e更特别的是，它除了是一款纯电动跨界SUV外，更重要的是它并非完全属于Mitsubishi自家的产品，也不是贴牌自Renault-Nissan-Mitsubishi联盟内其它品牌的车款，而是一款完全采用代工研发与生产制的产品，由鸿海集团（也称富士康）和台湾裕隆汽车联营的Foxtron负责研发，并由裕隆负责生产。 而说到台湾的裕隆汽车，它是台湾的汽车工业巨擘之一，并且与Nissan和Mitsubishi有着多年的合作关系，除了是Nissan在台湾市场的总代理兼合作伙伴，与其同属裕隆集团的中华汽车也是Mitsubishi在台湾的总代理兼合作伙伴。 简单来说，这款Mitsubishi ASX VR-e其实就是基于Foxtron Bria进行客制化而成，整体的概念就是鸿海集团旗下的Foxtron提供设计与生产方案，Mitsubishi作为企业客户选择了Foxtron提供的方案并提出客制化要求后，由裕隆负责生产并贴上Mitsubishi品牌推出市场的产品。 也因如此，这款Mitsubishi ASX VR-e在外观上和Foxtron Bria几乎没什么差异，只在厂徽和车头灯具的细节部份做了差异化处理，它的贯穿式LED日行灯条上缘做了内凹式处理，头灯组内侧原本颗粒式的LED灯具也改成了灯条式设计，同时也改用了不同设计的轮毂。 Foxtron Bria 除此之外，它车侧的C柱饰板也比Bria额外多了一些线条点缀造型，用来和Bria作出差异化处理，而且眼尖的朋友也可以发现，这款ASX VR-e和其原生车款Bria一样，都采用了电子隐藏式的门把，在关闭后会完全缩回到车身内。 虽然目前Mitsubishi还未对外公布这款ASX VR-e的车尾照以及具体的规格详情，但预计其车尾和Bria不会有明显差异，而且其动力与电池规格也和会与Bria共用同一套方案。 Foxtron Bria 以台湾已经上市的Foxtron Bria为例，当地的Bria同时提供单马达后驱和双马达四驱两种主要车型版本，后驱版的马达拥有232PS（171kW）/350Nm的功率输出，0-100km/h加速只需6.8秒，搭配一组57.7kWh容量的电池，续航里程可以达到516公里（NEDC标准，WLTP约为440公里）。 而双马达四驱版则有407PS（299kW）/700Nm的综合功率输出，0-100km/h加速只需3.9秒，搭配同样容量的电池，官方公布的NEDC续航里程数据为466公里，WLTP数据大约是400公里。两个版本同样支持134kW的DC快充，号称只需不到半小时就能从10%充电到80%。
由吉利与Mercedes-Benz联营的smart早前已开始预告将会在今年的10月12日的巴黎车展上发表全新的smart #2，也就是经典的smart fortwo的后继车款。 不过在新车还未正式首发之前，中国媒体《汽车之家》就提前曝光了smart提交给中国工信部审核的官方照片，并且也曝光了这款smart #2的部份规格与信息。 这款smart #2是一款双座位的掀背小车，被官方定义为smart fortwo的后继车款，只不过如今已是纯电动，而且它延续了今年4月在北京车展上亮相的smart Concept #2的设计风格，基本没有太大变化。 新的smart #2依旧延续了之前smart fortwo的小巧可爱设计，整体造型偏圆润，并采用窄车体、高车身的设计，它的车身长度只有2,751mm，车宽1,669mm，车高1,555mm，轴距只有1,875mm，而且车重仅有1,130公斤。 虽然这次工信部的网站并没有曝光smart #2的内装照片，但原厂早前已经确认smart #2将会延续fortwo的一些经典内装设计，包括往下收纳后可将前排座椅变成一排“长凳”的扶手， 据了解，smart #2将会采用吉利集团最新的ECA模组化底盘，号称拥有更强的车体钢性，并且搭载一组整合在底盘内的35.7kWh容量电池，拥有300公里（WLTP标准）的官方续航里程。 除此之外，原厂也宣称smart #2将会支持DC快充功能，只需不到20分钟就可从10%充电到80%，并且其回转半径只需6.95m。
2026新年式升级款的smart #1纯电动五人座SUV正式在中国首发，新车如今终于跟上竞争对手的步伐采用800V高压电动架构，支持更高功率的DC快充技术，并且迎合中国政府出台的新法规，改用非隐藏式的车门把手。 新年式的smart #1如今在中国被精简成只有535 Max和535 Ultra两个车型版本，它们的官方售价分别为14.99万和16.99万人民币（约9.1万和10.3万令吉），入手门槛对比2022年全球首发时明显更低。 这次新年式的smart #1的最大重点就是将原本的400V电动架构升级成800V，让它可以支持更大功率的DC快充，因此可在更短的时间内将电池充满，而且它如今也改用了吉利集团最新的雷霆16合1智能电驱（Thunder 16-in-1）系统。 根据原厂公布的资讯，新年式smart #1的535 Max和535 Ultra两个车型统一都只搭载一组后轴马达因此都是后驱，这组马达拥有333PS（245kW）/320Nm的功率，对比之前后驱版的272PS有明显提高，让它的0-100km/h加速成绩只需要6.7秒。 至于原本的smart #1 Brabus高性能四驱版车型则暂时还未推出新年式的更新版本，但预计原厂较后会另行针对顶配的Brabus车型发布更新款。 在电池部份，新年式smart #1统一搭载一组61.52kWh容量的电池，比之前的66kWh较小，而且电池材质也从之前的镍锰钴（NMC）改成磷酸铁锂（LFP），续航里程也随之从之前的570公里减少到535公里（皆为CLTC标准），换算成国际通用的WLTP大约是440公里。 对比之前最高只能支持150kW的DC快充，如今新年式smart #1因为升级成800V电动架构，因此它能支持中国的6C标准快充，也就是在一个小时内能循环充满电池6次，大约就是370kW，号称只需12分钟就可从10%充电到80%，比之前的半小时提升幅度明显。 新年式的smart #1在外观上并没有大幅的改动，但其LED头灯组已从原本的透镜（Projector）改为灯罩式设计，车侧的门把手也因为中国政府的新法规，而从原本的电子全隐藏式改为机械非隐藏式。 内装部份也基本没有大改，其仪表板的尺寸依旧为9.2寸，但中间的萤幕主机如今已从12.8寸升级成15.4寸，主机下方原有的一排电容式按键也被移到车顶的位置，而原本的Beats音响系统如今也改成Sennheiser，共有13支喇叭组成。 在安全和辅助驾驶功能方面，新年式smart #1如今也采用新的G-Pilot H5系统，让它的车顶额外多了一组外凸式的激光雷达（LiDAR）探测模组，号称在探测精度和效率上都比之前更好。
继早前率先在美国市场发布升级版之后，Toyota如今也正式为日本市场推出2026年式的升级款GR86，这款新的双门跑车将于8月28日在当地正式上市。 Toyota表示，自2021年第二代GR86问世以来，全球累计销量已达到约11万辆，成为GR高性能车系中销量最高的车型，因此这次升级主要针对细节与驾驶体验进行优化，而非大幅改款。 外观方面，日本的新款GR86将新增Solid Gray车身配色。这款灰色其实并非首次出现，早在2017年第一代86时期就曾限时供应约半年，而美国市场此次则将相同颜色命名为Thunder。 进入车内，顶配版RZ车型换上了全新设计的控制按键，不仅更容易操作，同时采用Cast Iron Black涂装，以减少阳光反射。至于可选配的黑红双色内装，也新增红色座椅侧翼点缀，与原有的红色地毯及车门饰板形成更统一的视觉效果。 机械部分依旧维持原有配置，不过Toyota针对操控细节受进行了多项升级。首先是重新调校电子油门控制逻辑，让油门反应更加细腻精准。官方表示，新设定能够提升车辆在出弯、湿滑路面甚至雪地等低摩擦环境下的油门控制能力，让驾驶者更容易掌握动力输出。 此外，新车的电子助力转向（EPS）系统也进行了重新调校，相关设定源自Toyota参与Super Taikyu耐力赛事所累积的经验，可有效减少高速过弯及颠簸路面时的方向盘晃动，进一步提升转向精准度与稳定性。 搭载六速手排变速箱的车型也获得小幅升级，Toyota将四档与五档之间换档机构的倒角扩大0.5mm，使驾驶者在减速入弯时，换档动作更加顺畅自然，进一步强化GR86一贯强调的人车交流体验。这项升级同样已应用于美国市场车型。 另一方面，专供GR86/BRZ Cup统一规格赛事使用的GR86 Cup Car Basic也迎来更新。除了原有的六速手排之外，现在新增六速自排版本可选，Toyota希望借此降低赛车门槛，让更多驾驶者能够参与赛车运动。 动力系统则没有任何变动，继续搭载代号FA24的2.4升水平对卧四缸自然进气引擎，可输出235PS最大马力，以及250Nm峰值扭力，分别于7,000rpm及3,700rpm时爆发。 安全配备方面，日本的新款GR86也同步升级EyeSight驾驶辅助系统。新系统除了原有的双目广角立体摄影镜头外，还新增一具超广角单眼摄影镜头，形成三镜头配置，进一步扩大侦测范围，提升对车辆、行人与周围环境的辨识能力。 最后，在售价方面，专为赛车改装而设的GR86 RC手排车型售价为293.6万日圆（约RM76,000），至于新增的自排版本售价目前尚未公布。 普通市售车型方面，SZ入门版本提供六速手排与六速自排两种选择，售价介于319.5万至329.3万日圆（约RM83,000至RM85,000）；顶配版RZ车型同样提供双变速箱选择，售价则介于351.8万至361.6万日圆（约RM91,000至RM94,000）。
日系品牌Mazda近日对外公布了该公司的2027年首季财报，财报内容除了披露随着第三代CX-5在欧洲、北美和日本陆续上市而让Mazda整体业绩回升外，也首次官方对外放出了下一代CX-3的车身外观预告。 作为一款B-Segment的跨界SUV，第一代CX-3从2014年首发以来已迈入了第十二个年头，虽然中间经历过小改款和产品升级，但毕竟属于旧世代的产品导致它在如今的市场上已较缺乏竞争力和吸引力，因此原厂早前也确认将会推出第二代大改款的车型。 虽然这次在原厂财报中现身的全新CX-3只是一个没有细节的全黑身影，但我们还是可以看到全新CX-3的整体车身轮廓长什么样，对比目前作为B-Segment里其中一款最小的跨界SUV，新的CX-3似乎在车身尺码上有所放大，预计会比第一代CX-3拥有更大的车室空间。 根据日媒早前的报导，全新CX-3的车身尺码将会是4,310x1,765x1,549mm（长x宽x高），轴距2,600mm；作为对比，第一代CX-3的车身尺码是4,275x1,765x1,535mm，轴距为2,570mm，若日媒的消息最终属实，那就意味着全新CX-3除了车宽保持一样外，其车身长度、高度和轴距都比第一代有所加大。 全新CX-3被指在外观上将沿用第三代CX-5的最新家族脸设计 根据美国媒体《Autoblog》的报导，全新CX-3将会采用品牌最新的家族脸设计，因此在外观上将会和第三代CX-5非常相似，宛如就是缩小版的CX-5，新车预计将会在2027年正式首发，并会以泰国作为主要生产基地，而且确认会在日本和东盟区域销售，换句话说未来也会进入马来西亚市场。 除此之外，日本媒体也宣称新的CX-3将会搭载Mazda全新开发的1.5L三缸汽油引擎搭配微型油电（Mild Hybrid）系统，而且也会有新的增程式油电混动（REEV）版本，至于原本的2.0L SkyActiv-G四缸引擎是否会继续沿用在全新CX-3身上则暂时没有明确消息。
早前被传即将被原厂裁掉的纯电动四门跑房Porsche Taycan确认将会继续获得保留，不会因为原厂需要节省营运和研发开销而被砍掉，同时也会推出纯电动版本的718 Boxster和Cayman车系！ 德国媒体《Frankfurter Allgemeine Zeitung》引述Porsche首席执行长Michael Leiters的谈话指出，现有的Porsche Taycan短期内依然会获得保留，并不会被完全砍掉，不过原厂将会把现有Taycan臃肿的车系等级进行精简化处理，将一些销量占比不高的车型裁减掉。 “精简化现有的车型阵容并不意味着需要把整个产品给停产，我们只需要将一些销售占比不高的细分车型给停产就可以，我们目前已开始这么做，在Taycan这款电动跑房上，我们将会把原本被细分成很多个等级或版本的车型给精简化。” Leiters重申，Porsche当年在开发Taycan这款品牌首款纯电动车时投入了大量资金和技术，因此不会轻易将它彻底停产，但会按市场的实际需求适当调整Taycan车系现有的车型与产品线规划。 另外Leiters也确认Porsche将会继续研发纯电动版本的718 Boxster敞篷跑车，以及纯电动的Cayman，并且强调这两款在品牌里定位入门双座跑车的车款将会拥有出色且优秀的操控特性，同时纯电动也最符合当下的现实考量。 根据早前的报导，Porsche由于近年来的新车销量骤减加上市场日益激烈的竞争，导致该品牌必须在2035年前裁掉9,000个工作岗位并裁减部份产品阵容，以降低品牌的研发、生产和营运成本。该品牌在去年累计售出279,449辆新车，对比2024年减少了10%。
取消传统实体按键和旋钮已成为各大车企在近几年的一股“潮流”，除了可以让驾驶舱看起来更简洁、更符合当下不少人的审美观念之外，最大的原因还是可以降低整车的生产成本，毕竟每颗按键和旋钮附带的控制模组都需要成本。 不过当车企过度痴迷于取消传统物理按键和旋钮时也会引发反效果，毕竟将所有功能和控制机关都整合进屏幕内，驾驶者无法透过肌肉记忆盲操部份常用到的功能，这也会导致驾驶者需要在开车过程中分心看向荧幕进行操作，并可能引发车祸。 德国豪华品牌Mercedes-Benz最近就公开承认旗下的车款在取消实体按键和旋钮这件事上过于激进，并承诺未来将把重要和常用的实体按键或旋钮重新放回到车内，并与大荧幕共存。 英国汽车媒体《Autocar》最近引述Mercedes-Benz首席执行长Ola Källenius的谈话作出报导，称Mercedes-Benz收到不少消费者的反馈，认为如今的Mercedes-Benz新车所提供的实体按键和旋钮数量“有点太少”，并且承诺将正视这项问题。 “有不少消费者投诉我们把太多的实体按键和旋钮取消，并把操作界面移入到荧幕内。我们花了很多时间去研究如何完善荧幕和系统的操作界面，确保系统的易用性足以让5岁小孩也能使用，让它成为用户未来的首选。” 不过Källenius也承认，他们近年来在开发Mercedes-Benz的新车款时，过于专注在如何提高车辆的科技感而忽略了用户的整体使用体验，因此承诺原厂在未来的新车款上将重新导入适量且重要的实体按键或旋钮。 “车载荧幕的尺寸和技术依旧有不小的发展空间，但同时在保留重要的实体按键上我们却做得不足，许多车企在科技化发展的道路上有点过于走偏或激进了。” Mercedes-Benz是近年来其中一家醉心于大荧幕幕和取消实体按键的车企，如今Mercedes-Benz旗下不仅有多款新车在中控台上搭载三荧幕（数位仪表+中控荧幕+副司机座影音荧幕）设计，而且连荧幕的尺寸也越做越大，且已将许多原本常见的实体按键整合到荧幕界面内。
第五代代号W206的Mercedes-Benz C-Class从2021年首发至今已度过了第五个年头，因此也大概是时候要推出中期小改款的型号来维持它的产品竞争力，而小改款C-Class的谍照日前也被中国媒体在网上曝光，让外界提前一窥小改款C-Class的变化。 根据《汽车之家》在网上曝光的谍照来看，小改款的W206 C-Class依旧保留了整体的车身线条和轮廓，并没有作出明显的改动，但这也符合中期小改款通常以外观/内装修饰+配备提升来维持产品竞争力的诉求。 虽然整体车身线条和轮廓没有大改，但从这组谍照来看C-Class小改款在外观上的不少细节还是做了改变，其中一个最明显的就是车头的水箱护罩被明显放大，变成六角盾牌型的设计之余也在外围加上一条粗壮的镀铬边框，搭配中间圆形厂徽两侧的飞翼式镀铬饰条。 除此之外，它的头灯组原本整合在上缘位置的LED日行灯灯条也被重新设计成整合在头灯组中央位置，而且造型从原本的向下箭矢状造型改成三星芒的造型设计，前保险杆也因为水箱护罩变大而整体造型有所不同。 车尾部份的造型变化则没有像车头来得那么的明显，乍看之下它和小改款前好像没什么差异，但细看之后会发现其尾灯组内的灯条设计其实也做了改变，并且呼应回车头的三星芒日行灯，作出同样的尾灯灯条设计，基本就是采用小改款E-Class的类似灯具设计语言。 由于只是一次中期小改款，因此估计它的动力配置不会有任何变化，依旧会以原有的1.5L和2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎为主，在国外它同时也有提供2.0L的四缸柴油涡轮引擎，而且预计一样会继续提供C350e、C400e和C300de的PHEV油电混动版本。 2022 Mercedes-Benz C 200 Avantgarde W206 2022 Mercedes-Benz C 300 AMG Line W206
由吉利和Mercedes-Benz联营的smart即将有新产品面世！smart日前在全球多个主要城市以壁画方式提前对外预告了全新的smart #2，这款新的纯电动掀背小车即将在今年10月12日开幕的巴黎车展上对外首发亮相！ 根据这些壁画透露出的信息来看，即将发表的smart #2将会是一款纯电动、双座位的掀背小车，而且还在某些壁画中写上“它回来了”（It's Back）的字眼，明显是要把这款smart #2和品牌最经典、最具代表性的smart fortwo联系在一起，让外界把它视为是fortwo的后继车款。 1998年面世的smart fortwo以只有2.7米的车长、只有双座，而且是后置后驱的掀背小车而在当年的时代下奠定了它的独特性，加上它是当年位数不多采用双色车身的车款，独特的外型加上主打都会移动便利性让它在当年的年轻族群里的话题性很高，也是smart至今为止最经典的车款。 而如今即将发布的smart #2则明显保留了smart fortwo的最大特色，就是只有双座位的小型掀背车，外观依旧小巧可爱，而且对比今年4月在北京车展亮相的概念车，这次壁画中的#2保留了概念车大部份的设计元素。 除此之外，原厂也对外确认新的smart #2不仅仅会保留smart fortwo的外观这么简单，连内装部份的一些经典细节也会获得保留，包括整合储物空间、往下收纳后可以变成一排长凳设计的双座位设计。 另外，新的smart #2也确认将会采用ECA（Electric Compact Architecture）底盘来作为研发基础，号称拥有更强的车身结构和底盘钢性，并且搭载一组35.7kWh容量的电池，续航里程估计可达300公里（WLTP标准）。 原厂也预告新的smart #2将会支持DC快充，号称可在20分钟内从10%充电至80%，并且拥有6.95m的车身回转半径，车身长度也只有2,792mm，依旧保留其移动便利、灵活和小巧的特性。 smart Concept #2概念车（2026北京车展）
是的，有关于全新一代Mazda MX-5的动力路线终于有了明确的方向。近日，Mazda首席执行长Masahiro Moro对外透露，内部代号为NE的下一代MX-5将会推出纯电动版本，并且不排除提供混动版，为这款拥有超过35年历史的经典双座跑车提供更多动力选择。 据了解，倘若混动版成真，该车将有望搭载全新的2.5L Skyactiv-Z引擎；尽管转向电动化，但这家广岛汽车制造商仍会坚持轻量化理念，尽可能把下一代MX-5的车重目标控制在1,200 kg以内。 据悉，Mazda之所以决定让MX-5转向电动化，是为了提前应对未来部分市场可能实施的内燃机禁售政策。不过，这项决定也让工程团队面对巨大挑战，毕竟MX-5一直以来最大的卖点就是轻量化与纯粹的驾驶乐趣。 Mazda在2023年发布的Iconic SP概念车 为了维持这一传统，Mazda并不打算依赖昂贵的复合材料，而是希望通过优化车身结构及采用更多传统材料，实现重量控制目标。Masahiro Moro表示，他相信工程团队有能力让新一代MX-5继续保持轻盈的车身表现。 在设计方面，下一代MX-5预计会大量借鉴2023年发布的Iconic SP概念车元素。该概念车一直被认为是新一代MX-5的设计预览，整体造型融合了新能源时代的设计语言，同时也保留了兼容传统动力系统的可能性。 此外，Masahiro Moro也透露，Mazda未来计划打造一款定位高于MX-5的旗舰跑车。不过，这款车型并不会以大规模销售为目标，甚至不排除采用手工打造的方式进行生产，以进一步强化Mazda的品牌形象。
法拉利首款量产纯电动车Ferrari Luce自今年5月底全球首发以来，一直处于舆论风口浪尖，成为近年来最具争议性的跃马新车之一。 从亮相开始，Luce几乎遭遇一面倒的负面评价，不少车迷批评其外观设计偏离法拉利一贯风格，甚至连前法拉利董事长也公开表示，这款车“不配挂上跃马标志”。新车发布后，法拉利股价一度下跌逾8%，进一步反映市场对这款纯电新作的疑虑。 不过，争议归争议，市场反应却与网络舆论形成鲜明对比。据知情人士透露，法拉利为Luce设定的首年销售目标不足500辆，而新车在发布仅约两个月后，相关配额已全数售罄，尽管其税前起售价高达55万欧元（约260万令吉）。 与以往优先开放给品牌长期收藏家及忠实客户订购的策略不同，法拉利此次特别要求全球经销商，不得主动向传统收藏家推销Luce，而是将销售重点放在全新客群，包括中国高净值人士，以及硅谷等电动车普及率较高地区的科技产业新贵。 这项不同以往的市场策略看来已初见成效。据悉，中国市场目前成为Luce需求最强劲的地区之一，美国科技企业家群体的订单占比同样相当可观，成为推动首批配额迅速售罄的重要动力。 根据法拉利的长期规划，Luce预计将在2030年前累计销售约2,500辆，平均年销量约600辆，仅占品牌整体年产量约5%，显示法拉利仍将这款纯电车型定位为小众产品，而非销量主力。 对于Luce目前的销售表现，法拉利CEO Benedetto Vigna表示，一切均符合品牌预期。“目前的订单情况符合我们的预期。下单的客户既有老客户，也有新客户，这一点同样符合我们的预期。当客户真正看到这款车时，他们都非常兴奋，也非常满意。”
在我国市场存在感并不算高的smart #1纯电动SUV即将在中国迎来新年式的更新款，它并不是真正意义上的小改款，更多是针对性的补足它的短板，以跟上当下的竞争对手。 smart原厂近日已对外放出预告，确认新年式升级款的smart #1将在8月6日于中国正式首发，而且也放出了升级款smart #1的部份宣传照，从照片中可以看出原厂并没有对它的外观进行改造，内装的设计变化也非常少. 虽然外观设计没有改变，但为了迎合中国政府开始禁止全隐藏式的电子门把新政策，原厂也将这次更新款smart #1的门把改成了非隐藏式设计的门把；而内装部份肉眼可见的变化则只有尺寸看似更大、边框更窄的中控屏幕主机，但依旧没看到有实体按键或旋钮（除了方向盘）。 另一项变化则是它的音响系统的标志已从原本的Beats改为Sennheiser，不过这并不是这次更新款才做的改变，而是早在去年就已经导入的变化，如今smart已全面转向与这家德国音响与录音设备巨头合作，采用后者提供的车载音响方案。 而这次smart #1更新款的重点其实在于它的底层架构和充电效率上，据称smart #1这次的更新款将会升级为800V的高压电动架构，并且支持中国的6C标准快充，也就是说能在一小时内充满电池多达6次，换算之下只需要约12分钟就可从10%充电到80%。 除了升级电动架构外，新年式的smart #1也将搭载吉利集团最新的雷霆16合1智能电驱（Thunder 16-in-1）系统，输出效率高达93.8%，不过中国媒体也表示新的smart #1的单马达版本车型的输出功率将从原本的272PS（200kW）上涨到333PS（245kW）。 而在电池部分，它被指将改用容量较小，只有61.52kWh（之前为66kWh）的电池，官方公布的续航里程为535公里（CLTC，WLTP约为440公里），整体表现和之前没有明显差异，同时也会搭载吉利最新的G-Pilot H5智能驾驶辅助系统，可透过车顶的激光雷达（LiDAR）实现更精准与迅速的响应。
日前，小鹏（XPeng）释出了全新产品，也就是G9L的首批官图。这款定位旗舰的SUV将接替2022年推出的初代G9，成为品牌最新的大型五人座SUV，与六人座的GX共同组成品牌顶级SUV阵容。 更重要的是，小鹏官方强调，这款G9L从开发初期便以出口全球市场为目标，因此未来登陆海外市场的机会相当高，其中自然也包括马来西亚。 事实上，今年4月北京车展期间，小鹏在马来西亚的总代理Bermaz Auto曾确认，将于今年下半年引进一款大型SUV。当时外界普遍认为会是GX，如今随着G9L正式亮相，这款全新旗舰反而更有可能成为即将登陆我国的新车型。 外观上，G9L明显承袭GX的设计语言，不过整体线条更加流畅，也比GX偏向方正。其车头及车尾均采用贯穿式LED灯组，合共使用480颗LED灯源，辨识度极高。此外，新车也采用隐藏式车窗边框设计，并取消传统窗框饰条，进一步营造豪华感，而隐藏式弹出门把手则继续保留。 虽然只有五人座布局，但G9L依然拥有庞大车身，车长达到5,120 mm、车宽1,999 mm、车高1,782 mm，轴距则达到3,100 mm，整体尺寸足以与大型豪华SUV竞争，未来预计将直接对上极氪（Zeekr）9X等同级车型。 G9L另一项亮点是支援车外语音控制功能，透过16组麦克风及2具外部扬声器，车主无需进入车内即可操作多项功能，包括开启电动车门。车门开启后，电动踏板可于0.8秒内自动伸出，同时地面还会投射迎宾灯幕，进一步提升上下车仪式感。 官方目前尚未公布完整规格，不过中国媒体指出，G9L将配备具备AI智能调节功能的座椅，每张座椅内建多达91个压力感测器，可根据乘客坐姿实时调整支撑位置。此外，新车还将配备车载冰箱及33扬声器高级音响系统。 动力系统方面，G9L预计同时提供纯电动（EV）及PowerX增程式（EREV）两种版本。其中纯电车型将提供后驱及四驱配置，后驱版输出367 PS（270 kW），四驱版则达到585 PS（430 kW）。电池方面提供磷酸铁锂（LFP）及三元锂（NMC）两种选择，CLTC测试下的续航里程介于672 km至805 km之间，折合实际约550至660 km。 此外，新车也采用800V高压平台，官方表示DC快充仅需9分钟即可补充约450 km续航，大幅提升长途使用便利性；至于PowerX增程版本，则额外搭载一具可输出150 PS（110 kW）的1.5升四缸涡轮增压引擎作为发电机。 PowerX增程版的电动马达输出略低于纯电车型，后驱版拥有286 PS（210 kW），四驱版则为503 PS（370 kW）。纯电续航分别达到325 km及350 km（WLTP）。 智能驾驶方面，G9L也将搭载小鹏最新第二代的Visual-Language-Action（VLA …
Proton旗下定位最入门的新能源车eMAS 5如今已正式进入尼泊尔市场，并且也公布了这款电动车在当地的正式售价，兑换成令吉后介于9.4万到10.8万之间，优惠价也要从8.1万令吉起，比我国明显更贵。 Proton是透过当地企业Kathmandu by Jagdamba Motors的合作关系，委任后者作为品牌在该国的总代理而将旗下的车款引进到该国销售，而eMAS 5也是继今年3月的eMAS 7之后，第二款在尼泊尔销售的Proton电动车。 尼泊尔的eMAS 5和我国一样同时提供Prime和Premium两个车型等级，Prime的后轴马达拥有79PS/130Nm功率，搭配30.12kWh容量的电池，官方公布的续航里程由225公里（WLTP标准）。 而定位较高、售价也较贵的Premium则同样搭载一组后轴马达但功率提高到116PS/150Nm，搭配更大的40.16kWh容量电池，官方公布的续航里程有325公里。其它配备部份和我国的eMAS 5同样没差，而且是从我国进口。 在具体售价部份，尼泊尔的eMAS 5 Prime车型的官方售价是350万卢比（约9.43万令吉），Premium的售价则要400万卢比（约10.8万令吉），但eMAS 5目前在该国享有早鸟优惠首批车主可以300万卢比（约8.1万令吉，Prime）或350万卢比（约9.43万令吉，Premium）的优惠价入手。
在上周末的2026印尼国际车展（Gaikindo Indonesia International Auto Show，简称GIIAS）上，奇瑞（Chery）集团正式发表了全新的Super Intelligent Valet Parking（简称SIVP）智能代客停车系统。 这项新技术将率先搭载于Jaecoo J7身上，官方将配备该技术的车型命名为J7 SHS-P SIVP，并开放新车预订。令人意外的是，印尼是全球首个导入这项技术的市场，比阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔及泰国更早上线。 Chery同时还宣布将于今年10月在印尼全国40个地点启用第一阶段的SIVP系统，预计到了2026年底，支持地点将扩展至60个，包括购物中心、办公楼及公共停车场。这项新的SIVP技术主要提供两大功能，分别为Smart Parking及Smart Summon。 Smart Parking可让驾驶者在停车场入口下车后，车辆自动寻找空车位并完成停车；Smart Summon则可让车辆在接获指令后，自动从停车位驶到车主所在位置，用户可透过手机App实时查看车辆行驶状态，无需亲自走回停车位取车。 值得一提的是，系统在自动行驶过程中，也能够侦测停车场内的行人，并主动礼路，同时还能辨识停放车辆及其他障碍物，必要时会绕行避开，整个过程无需驾驶者介入。 更厉害的是，SIVP还支持跨楼层导航（Cross-floor Navigation）。换句话说，车辆不仅能在同一层停车场自动停车，还能自行上下楼层寻找车位，或跨楼层前往车主所在位置，实现真正意义上的自动代客停车。 怎么实现这项功能？答案在于Jaecoo J7 SHS-P SIVP搭载了一套相当完整的感测系统，包括全车共27组摄影机与感测器，同时配备128线Direct Time-of-Flight（dToF）LiDAR光达及毫米波雷达，可侦测前方最远280公尺及侧方200公尺范围内的障碍物，所有数据皆由专属的Intelligent Driving Domain Controller智慧驾驶控制器进行即时运算。 不过，仅靠车辆本身的感测器仍不足以完成这项功能。SIVP还采用了Car-to-X（车路协同）通讯技术，因此停车场必须预先完成高精地图建置及系统部署。也就是说，只有经过Jaecoo官方认证及完成地图建立的停车场，车辆才能使用SIVP功能。未来新增支持地点，将透过OTA无线更新推送至车主车辆，无需回厂升级。 另外，为了安装SIVP所需的硬体设备，J7车头设计也作出了细微变化。原本位于水箱护罩中央的Jaecoo字样已移至引擎盖前缘，因为水箱护罩中央位置需腾出空间安装SIVP相关感测设备。奇瑞集团也透露，SIVP未来将陆续扩展至集团旗下更多品牌，包括Lepas及Freelander等车型，并会视各市场需求逐步导入。 至于马来西亚是否有机会引进这项技术，目前官方尚未公布相关计划。不过若未来本地停车场能够完成地图建置及基础设施配套，这套能够自动找车位、自动取车，甚至跨楼层行驶的智能代客停车系统，无疑将成为未来智能汽车的一大亮点。 …
在刚过去的2026印尼国际车展（Gaikindo Indonesia International Auto Show，简称GIIAS）上，小鹏（XPeng）带来了旗下子品牌Mona的L03纯电动SUV，这也是新车在东南亚区域的首秀。 继确认进军澳洲后，L03如今登陆印尼，也意味着这款右驾车型距离马来西亚市场越来越近。小鹏Mona系列的定位非常明确，走的就是高性价比的亲民路线。目前，除了L03以外，Mona系列在中国市场还有另一款产品，也就是M03纯电动Sedan。 L03的车身尺码为4,650 mm长、1,920 mm宽、1,600 mm高，轴距达2,850 mm，竞争对手指向Proton eMas 7、BYD Atto 3等C-Segment纯电SUV。相比之下，eMas 7车长为4,615 mm，而Atto 3则为4,455 mm，因此L03拥有更大的车身尺寸；至于同门的Xpeng G6，则比它长108 mm。 动力方面，L03提供纯电（EV）及增程式（EREV）两种动力系统。纯电版本部分，入门RWD Standard Range搭载后置单马达，可输出245 PS（180 kW）及264 Nm，0-100 km/h加速7.5秒，极速180 km/h。 此外，还配备58.3 kWh磷酸铁锂（LFP）电池，WLTP续航里程可达445 km。虽然并未采用800V高压平台，但仍支援最高193 …
新年式升级版的Honda Civic e:HEV RS日前在印尼的GIIAS车展上对外亮相，这款升级版的Civic目前已在泰国上市，如今也即将登陆印尼市场，估计之后就会轮到马来西亚。 其实这一代的Civic FE早在去年1月就已在我国推出正式的中期小改款车型，而这次的“升级版”其实主要只在配备上有所提升，而且主要是加入来自Prelude的S+ Shift模拟换挡功能，让它的变速箱可以模拟出类似于八速自排（8AT）变速箱的换挡感觉，而且只针对e:HEV油电版的Civic。 这次在印尼亮相的升级版Civic属于油电混动版本的Civic e:HEV RS，它搭载的是一具单挡位的变速箱，在S+ Shift的加持下可以模拟出传统自排变速箱的换挡感觉，让驾驶者拥有更接近于传统自排车的驾驶体验。 在加入这项功能后，这款Civic e:HEV RS方向盘后方原本用来控制煞车回充电池力道的方向盘拨片如今也变成了传统意义的换挡拨片，只不过它不是真的会帮你换挡，而是透过改变10.2寸仪表的显示模式（加入转速表）并改变引擎转速来模拟换挡的感觉而已。 动力配置没有改变，它依旧搭载同一套的e:HEV油电系统，由一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达，引擎本身有141PS/182Nm，而马达则可输出184PS/315Nm，综合马力达到203PS。 不过和泰国市场不同的是，印尼这次亮相的升级版Civic e:HEV RS依旧在左侧后视镜整合了一组外凸的摄像头，意味着它依旧搭载LaneWatch盲点摄影机系统，并没有像泰国那样改用两侧的灯号式盲点侦测（BSM）。
继去年12月全球首发后，全新第二代的Kia Seltos如今已正式登陆东盟市场，在2026年印尼国际车展（GIIAS 2026）上发布。新车在印尼共划分为三个等级，分别为Trendy、Prestige+ ADAS及GT Line，售价依序为3.59亿印尼盾（约RM81,000）、4.17亿印尼盾（约RM94,000）以及4.69亿印尼盾（约RM106,000）。 上述三款车型皆搭载同一套动力系统，采用符合Euro 4排放标准，配备DOHC及Dual CVVT技术的1.5升Gamma II四缸自然进气汽油引擎，并搭配IVT（Kia Intelligent Variable Transmission）无段变速箱。根据官方数据，有关Smartstream引擎的最大输出功率为115 PS及144 Nm。 大改款的Seltos与家族另一车款，即全新的K3共享同样的模组化平台，因此相比上一代拥有更大的车身尺码，其车长达到4,460 mm，宽1,830 mm，高介于1,630至1,635 mm之间，轴距则为2,690 mm。 外观方面，新车采用Kia最新的"Opposites United"设计语言，整体造型更加方正，并拥有更宽大的水箱护罩、品牌最新"Star Map"灯组设计、隐藏式弹出门把手，以及贯穿式尾灯设计，整体视觉更贴近品牌旗下最新SUV产品。 车内设计同样全面革新，高阶车型配备由12.3寸数位仪表、独立空调控制屏幕及12.3寸中控资讯娱乐系统组成的三联屏布局，同时保留中控下方实体按键，让驾驶者能够更方便操作常用功能，无须完全依赖触控荧幕。不过，这样的设定仅供顶配的GT Line车型，入门及中阶车型则采用较为实用的配置。 其他配备方面，入门款Trendy标配17寸轮毂（215/60 R17轮胎）、LED头灯及尾灯、4.2寸多功能仪表显示幕、布料与皮革混搭座椅、前座手动调整、60:40分离式后座、手动冷气、Keyless Entry与Push Start（支援Remote Start）、8寸中控荧幕、六具扬声器，以及六具安全气囊、胎压监测系统、倒车雷达及倒车摄影机等配备。 定位在中间的Prestige+ ADAS版本则升级为全皮革座椅、电动驾驶座、前座通风座椅、双区恒温空调、12.3寸中控荧幕及前方停车感应器。顾名思义，该车也配备了完整的ADAS驾驶辅助系统，其中包括自动紧急煞车、全速域的自适应巡航控制，以及车道维持辅助等。 至于顶配版GT …
日前，iCaur品牌旗下车身尺码最大的“方盒子”SUV，iCaur V27正式在2026年印尼国际车展（Gaikindo Indonesia International Auto Show，简称GIIAS）上演了东盟首发，并同步开放印尼市场预订，不过官方暂时尚未公布新车的售价。 值得一提的是，iCaur在印尼市场采用iCar品牌名称，不过现场展出的新车车身及尾门仍保留带有淡淡“u”字样的iCaur标识。另外，这次亮相的是左驾版本，车尾侧开式尾门内侧及行李厢均贴有“Prototype Material”字样，显示展车仍属于接近量产阶段的原型车。 iCaur V27的定位是一款大型SUV，车身尺码达到5,045 mm长、1,976 mm宽及1,894 mm高，轴距为2,900 mm，车长几乎与Range Rover相当，而轴距也仅比Hyundai Palisade短70 mm。 动力方面，印尼市场将提供RWD及iWD（四轮驱动）两种版本，两者均采用REEV增程式动力系统，并搭载一具1.5升涡轮增压汽油引擎，不过该引擎并不会直接驱动车轮，而是专门负责为34.31 kWh电池组供电，官方表示其热效率达到45.79%。 顾名思义，RWD车型采用单电动马达后驱设定，拥有252 PS及300 Nm的最大输出功率；iWD车型则搭载设置在前后轴的双电动马达，综合最大输出达到455 PS及505 Nm，0-100 km/h加速时间仅需5.9秒。 根据官方表示，V27拥有200公里（CLTC）的纯电续航里程，综合最大续航高达1,200公里（CLTC），换算WLTP标准约为980 km。此外，新车支援最高100 kW DC直流快充，可在17分钟内完成10%至80%的充电。 作为一款主打越野能力的硬派SUV，V27亦提供Eco、Comfort、Sport、Individual、All-Terrain、Slippery、Mud、Loose及Uneven共九种驾驶模式，同时拥有600 mm涉水深度、224 mm离地间隙，以及24度接近角和23度离去角。 …
