汽车 · 第 4 页
我国财政部终于在今日晚上对外公布了未来一周的本地油价走势，从明日（15日）起，本地没获得政府补贴的汽油和柴油都将同时降价，其中汽油降5仙，柴油降10仙！ 没有补贴的RON 95汽油将从明日开始从原本的每公升RM4.67降价成RM4.62；RON 97汽油则从原本的RM5.15降价变成RM5.10。至于没有补贴的柴油基础零售价则是从原本的每公升RM5.27降价成RM5.17。 只有获得政府补贴的油价则继续保持不变，BUDI95的零售价依旧是每公升RM1.99；而BUDI Diesel柴油补贴价则依然是每公升RM2.10。 2026年10月15日至10月21日汽油和柴油零售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM4.62/L RON97汽油：RM5.10/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM5.17/L EURO 5 B7生物柴油：RM5.37
自三天前首都开腔回应Omoda 5在我国第二度断轴的事件后，马来西亚Chery（奇瑞）原厂如今对外追加发布第二份更详细的官方声明，宣布将在我国具体召回8,878辆已售出的Chery Omoda 5，以检查并更换存在质量隐患的零组件。 Chery原厂声称目前已确认受影响的车辆清单，并表示这批8,878辆的Omoda 5涵盖了1.5 C低配和1.5 H高配两个车型版本，所有涉及的Omoda 5皆可到全国任何一家Chery授权代理与经销商的售后服务中心进行检查，并可免费更换有关的零组件。 同时原厂也宣称已加快相关零组件的货运与交付工作，并表示首批原厂备件目前已开始对外发货，近期将陆续抵达全国各家Chery授权保养与服务中心。原厂声称他们将主动联系受影响的车主，邀请车主到原厂的保养与维修中心进行免费的检查和零件更换工作。 此外，原厂也宣称本地的Omoda 5车主可以透过Chery Malaysia的官网输入车辆识别码（VIN），以查询本身的车辆是否有在本次的召回清单内，同时也可拨打原厂的服务热线：03-9388 0888 查询更多资讯。 大马Chery原厂是在三天前（11日）晚上首次针对柔佛新山的Omoda 5后轴脱落事件发布官方回应，当时原厂也强调将配合陆路交通局（JPJ）展开调查与召回行动，但该份声明并未明确指出将在我国召回多少辆的Omoda 5。 这并非Chery Omoda 5首次在我国发生后轴脱落的事件，早在2024年4月就曾有另一辆Omoda 5在吉隆坡地区行驶途中，在未与其它交通工具发生碰撞，也没撞击到路坑的情况下后轴突然脱落，导致该辆Omoda 5直接抛锚在繁忙的道路中央。 当时该辆Omoda 5的车主随即在社交媒体平台上投诉此事，并附上行车记录仪片段证明自己的车辆确实是在未发生任何碰撞的情况下后轴突然脱落。而消息在网络传开后，大马Chery原厂当时将此问题归咎于后轴零件供应商，并指供应商在更换工厂焊接设备的焊头时没进行准确校正，导致该批次的后轴出现质量问题。 大马的Chery原厂当时宣称经初步鉴定受影响的Omoda 5仅为60辆，但扬言为了保险起见而主动召回600辆已售出的Omoda 5进行检查并更换质量不过关的零件。但时隔两年多，同一款车如今我国还是出现了第二宗相同的案例。
企业及合作社发展部长沈志强上周才对媒体宣称刚结束的2026巴林F1大奖赛成功为我国的中小企业商家带来3.45亿令吉的经济收益，如今青年及体育部更是给出更大的数据，宣称这次在雪邦赛车场主办的F1大奖赛已为我国整体带来接近9.5亿令吉的经济收益！ 根据本地媒体《The Star》的报导，青年及体育部日前在国会下议院面对提问时作出了书面答复，宣称这次在我国举办的巴林F1大奖赛成功为我国带来近9.5亿令吉的经济效益，并且在一连三天的赛事活动中成功吸引26.1万名观众入场，单是正赛日就有10.3万人入场观看！ 该部在书面答复中声称根据一级方程式主办单位（FOM）提供的信息，这次的比赛在全球范围一共吸引了8.27亿人次观看，并且带来了接近9.5亿令吉的经济影响（Economic Impact），并成功售出9.7万张比赛门票，估计有约5万名外籍游客和约5,000名外籍工作人员因这场比赛而到访马来西亚。 该部也指出，这次的巴林F1大奖赛已为我国的旅游业、酒店与住宿业、航空业以及一众本地中小型企业带来了正面的经济收益和影响，并且也强化了马来西亚在国际赛车与体育运动领域里的形象和地位。 不过该部也声明，本次比赛属于特殊情况，是马来西亚协助巴林举办该国的F1大奖赛，因此巴林政府与该国的主办单位承担了大部份的主办经费，不过该部并未明确列出我国政府究竟在本次比赛中支出或承担了多少的经费。 关于我国未来会不会重新申请常期举办F1大奖赛，该部则声称雪邦国际赛车场（SIC）以及受委的顾问公司正在按本次比赛结束后的情况进行效益评估，包括估算常期举办F1大奖赛的整体开销以及所能创造的经济收益，政府将视评估报告内容来考虑未来是否重新申办F1大奖赛。
吉利汽车日前在中国市场对外发布了第四代吉利帝豪小改款的首组官方宣传照，此次小改款的帝豪在当地被命名为“帝豪向上”，而熟悉吉利与Proton的朋友相信也都知道，Proton S70其实就是基于小改款前的四代帝豪改造而成，因此这也可能是未来S70 MC2小改款的基础原型。 整体上来说，这次的帝豪向上的外观与之前的差异并不算大，依旧维持整体的车身轮廓与主体设计，但在一些细节部份如车头的水箱护罩、前保险杆和后保险杆等部份做了改变，并且搭载和我国S70小改款同一套的17寸双色轮毂。 内装部份，这次的帝豪向上最显眼的差异就是它换装了一组尺寸明显更大、目测可能有15.6寸的大型触控屏主机，主机下方依然保留了一排传统实体按键，而三幅式的方向盘造型则看似没有改变，但整体内装如今改用褐色搭配黑色的双色主题，质感明显提升了一个档次。 目前吉利还未对外公布完整的规格详情，但预计帝豪向上在当地市场会继续沿用同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎搭配CVT变速箱，也就是和本地刚发布的S70 Lite/Prime同一套动力总成，拥有120PS/150Nm的动力数据。 而在我国这里，我们早前就已多次看到二度小改款的S70 MC2正在本地路上进行测试，但这次的MC2预计只会保留给搭载涡轮引擎的高阶S70车型版本（即Premium或以上的车型，Executive已停产），入门的S70 Lite/Prime则暂时不会有任何改动。
由吉利与Mercedes-Benz合资联营的smart刚在法国巴黎车展上发表了全新的smart #2，它被原厂官方定义为经典的smart fortwo的后继车款，两者同样是只有两个座位且车身尺码娇小的掀背小车。 当然，作为新时代smart的车款，这款smart #2一样只有纯电的版本，并没有搭载内燃式引擎，它保留了一些smart fortwo的经典特色与设计，整车车长只有2,746mm，车宽1,760mm，车高1,555mm，轴距甚至只有1,875mm。 smart #2的整体车身长度甚至还不到smart #1的轴距长度，这是因为smart #2主打的是小巧灵活的车身，让它非常便于在欧洲拥挤的市区和狭窄的小巷内穿梭甚至是U转，所以空间并不是它强调的重点。 新的smart #2是基于吉利集团的ECA底盘，采用后轮驱动的配置，搭配一组安装在后轴上的电驱马达，拥有82PS（62kW）/130Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为11.6秒，性能表现只能说一般般，但如上述所说，小巧灵活才是smart #2的主打卖点。 smart #2搭配一组35.8kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，官方公布的续航里程可达290公里（WLTP标准），支持最高65kW的DC快充和11kW的AC慢充，使用65kW DC快充只需不到20分钟就可从10%充电到80%，而使用11kW AC慢充则需3小时充满电。 和它的前辈smart fortwo一样，新的smart #2一样是一款双座、双门的掀背小车，它的两张座椅保留了中间可收折变成椅背、放下则可变成扶手的灵活设计，而且为了迎合中国市场的新法规，它并没有采用全隐藏式的门把，而是采用传统机械式的门把。 此外，这款smart #2标配的是15或16寸的轮毂，车尾采用上下两段式对开的尾门设计，号称有305公升的尾箱载物容量，而且搭载Sennheiser提供的有源音响系统，并有8.8寸的全数位化仪表、10.1寸的中控荧幕主机、仿飞机涡扇引擎造型设计的圆形冷气出风口，并且难得保留了部份的实体按键，而且可选配车顶的全景玻璃天窗。 虽然smart #2只是一款主打都会短途代步且小巧灵活的双人小车，但它在安全配备部份没有马虎，它依旧搭载smart Pilot主动驾驶与安全辅助配套，并且达到了国际标准的L2辅助驾驶级别，因此有车道居中（LCA）和全速域的自动跟车（ACC）。 在价格部份，smart #2在德国的售价最低从2万欧元（约9.12万令吉）起跳，高配版的车型则是要价2.57万欧元（约11.7万令吉）。smart目前已在马来西亚市场销售，因此smart #2未来也可能有机会来马，它将是本地市场上为数不多的双座双门掀背小车。
中国品牌近年来凭借高性价比，同时以更低的价格、更丰富的配备和更强的性能席卷全球汽车市场，让许多原本主导市场的传统车企逐渐感受到压力甚至是危机，而作为欧洲造车工业代表的Volkswagen集团也再次重申中国车企对欧洲市场带来的冲击和影响。 欧洲媒体《路透社》日前引述Volkswagen集团首席执行长（CEO）Oliver Blume在巴黎车展上的谈话指出，欧洲的平民汽车市场正遭受到来自中国车企的巨大压力，同时宣称快速变化和迭代的技术也为欧洲车企带来许多挑战。 “我们不能单靠出口到其它区域的业务盈利，我们在欧洲本土市场的业务必须足够稳定、可靠且有固定盈利，这样才能存活下去，我们必须确保欧洲的工业与技术基础不会没落、不会被淘汰。” 他说，目前Volkswagen集团、Stellantis集团和Renault集团三家欧洲汽车巨头合共主导了欧洲超过60%的汽车市场份额，但它们都面对同样的压力，就是如何控制成本并推出售价便宜、普通大众都能入手的新能源车。 Blume表示欧洲的造车与经商环境压力越来越大，车企必须想办法在人力成本越来越高的大环境下降低研发与生产成本，才能够面对中国品牌带来的竞争，他呼吁欧洲各国与欧盟政府灵活调整政策和法规，并向本土车企提供扶持以支持欧洲的汽车工业长远发展。 不久前，意大利汽车零件供应商协会（ANFIA）就开口向欧盟（EU）政府提出要求，希望欧盟政府向中国进口的汽车或零件征收80%的高额关税，以保护日益脆弱的欧洲汽车工业。
日系车企Honda宣布下一代油电混动系统的名称将会采用返璞归真的做法，直接且统一被称为Honda Hybrid，不再是现在或之前那样采用各种标新立异或特别的专属名称。 Honda深耕油电混动系统已有多年，是市场上其中一家最早推出油电混动系统的车企之一，早年推出过的油电混动系统曾用过IMA、i-MMD、i-DCD和如今的e:HEV等多个名称，虽然它们各自都有不同的技术特点，但过多的名称也让许多不熟悉本田油电混动系统的消费者容易被混淆。 如今Honda决定将其自家的油电混动系统从下一代开始采取统一化命名，目的就是让消费者更直接简单的将它理解为Honda品牌旗下最新的油电混动技术，因此下一代的油电版车型或许会被直接称为Civic Hybrid、CR-V Hybrid和City Hybrid等。 Honda也宣称下一代的油电混动技术已在研发当中，它将基于现有的e:HEV技术进行升级，包括将目前主力的2.0L四缸自然进气引擎进行全面改造和优化，让它在高转速时拥有30%更佳的效率，同时也将其高效运转的范围扩大40%。 除了改造引擎之外，原有的马达也将被缩小体积同时功率也会被提高，并将电池组设计成体积更薄以便于封装且减少占用的空间，这套新的油电系统已确认将在下一代Civic和CR-V上使用，宣称重量更轻、成本更低，而且也让行车过程更安静。 Honda计划在接下来的日子里陆续推出15款搭载全新油电混动技术的Honda Hybrid车款，直到2030年，并将北美列为Honda Hybrid下一代油电混动技术的主要消费市场。
日前，Perodua向雪兰莪州两间警区总部，即乌鲁雪兰莪警区总部（IPD Hulu Selangor）以及吉隆坡国际机场警区总部（IPD KLIA）捐赠了9辆汽车，以支持警方的日常执法及治安维护工作。 这项捐赠属于Perodua企业社会责任（CSR）计划的一部分，旨在感谢警方长期以来为维护公共安全所作出的贡献，同时为雪兰莪州警方提供更多资源，协助他们更有效地执行任务。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad表示，公司高度重视警方在维护国家安全方面所扮演的角色，也十分感谢警员在履行职责时所付出的牺牲与努力。他希望这批车辆能够协助警方更有效地为民众提供服务。 Zainal Abidin Ahmad昨天也在一场移交仪式上，象征式把车钥匙移交给雪兰莪州总警长Datuk Shazeli Kahar。 事实上，这批车辆的交付工作早在今年4月便已开始，当时Perodua率先向乌鲁雪兰莪警区总部移交3辆搭载涡轮增压引擎的Ativa。至于其余6辆汽车，则于昨日在Kuala Kubu Bharu举行的移交仪式上正式交付。 这次捐赠的9辆汽车当中，包括7辆Perodua Ativa以及2辆Perodua Aruz。值得一提的是，Perodua近年来持续向雪兰莪州各警区总部捐赠车辆。自2019年以来，该公司已累计捐出21辆汽车，协助警方执行日常职务。 其中，Perodua于2019年捐赠2辆Bezza，随后在2022年移交4辆Myvi，并于2024年再捐出6辆不同型号的Perodua汽车。加上今年最新捐赠的9辆Ativa及Aruz，累计数量达到21辆。
居住在雪隆地区一带的朋友们看过来！你手上有正在拖欠的吉隆坡市政局（DBKL）的交通罚单吗？市政局日前宣布为该局交通执法组开出的罚单提供折扣优惠，最低只需RM5！ 根据DBKL的宣布，2021年前开出的交通罚单如今罚款额一律只需RM5，而2021年之后的罚单则一律只需RM10，而且适用于汽车和摩多，所以如果你是在吉隆坡地区上班、手上囤积了多张DBKL的交通罚单，那就快趁此机会把罚款都缴清吧！ DBKL并没有明确列出此次折扣优惠的期限，但表明想要偿还罚单的人士可以前往DBKL的付款柜台、大马邮政局（Pos Malaysia）服务柜台缴付罚款，也可以透过Pay@kl手机应用程序，或PBTPay网站平台查询并缴付罚款。
在两个月前开启预购之后，TQ Wuling（五菱）今日终于正式向本地市场发布了旗下的纯电动货车TQ Wuling Porta EV，并且公布了它在本地的正式售价。 Porta EV在本地分为300km和400km两个等级，没错就是直接用它们在中国的CLTC续航里程来作为车型等级的名称，300km的预估价目前为RM99,800，而400km的正式售价则是RM105,800，原厂将在日后公布300km车型的正式价格。 总代理也为这款纯电动货车提供完整的原厂保固，包括5年/12万公里的整车保固、5年/20万公里的马达与电池周边组件保固，以及6年/30万公里的电池保固。车主也可花费RM3,500选配原厂的6.6kW AC充电和，但首批车主可免费获得此充电盒之余也能享有3年的免费保养。 这款纯电货车可享有5年/12万公里的标准保固、5年/20万公里的马达和电池保固、6年/30万公里的电芯保固，总代理宣称它的保养间隔为每6个月或每1万公里，5年的保养总开销低于RM2,000，比一般传统柴油货车的保养费低65%。 另外，首批订购Porta EV的车主将可享有免费的7kW AC家用充电盒、免费的三脚式普通插座充电器、免费的3年/6万公里保养配套，总值RM3,500，而且订金只需RM500。 这款Porta EV在中国也被称为五菱杨光，目前已陆续在同为右舵市场的香港和泰国上市，它的车身尺码为5,010×1,800×1,975mm（长x宽x高），轴距3,050mm，标准配置是前排有两座（司机+副司机），后排则是6.5立方米（m3）容量的载货空间，而后排载货空间的具体尺寸则是2,830×1,680×1,365mm。 根据原厂的规格表，这款Porta EV搭载一组后轴马达因此是后驱，马达拥有102PS/180Nm的功率输出，其极速为115km/h，搭配一组41.9kWh（300km）或56.2kWh（400km）的电池，而这里提到的300或400km皆是以中国的CLTC工况作为标准，若是国际通用的WLTP则大约是240和320公里。 同时原厂也号称300km的版本只需15分钟就可从30%充电到80%，而400km版本则只需20分钟即可。而如果使用AC慢充的话，300km的版本需要6.5小时从20%充电到100%；至于400km版本则需要8.5小时。 由于是主打商用载货用途，因此Porta EV的前后轴分别采用的是麦花臣（MacPherson）和叶片弹簧（Leaf Springs）的设定，主打可靠耐用且不会挤占太多空间。这款Porta EV车尾采用双边对开的双门设计，两边车侧也都有侧开式的侧滑门。 另外，300km的车型号称拥有134mm（空载）和128mm（满载）的车身离地高度，有效载荷达1,165公斤；而400km车型的离地高度则分别是132和126mm，有效载荷1,105公斤。 在其它配备方面，两个版本的Porta EV一样标配LED头灯和卤素灯泡的尾灯组，还有前后雾灯、手动的左右后视镜、15寸的铁制轮毂，轮胎尺寸为195/70R15，并且配有可支持马来语界面的8寸中控荧幕主机、手动绒布座椅、传统指针式仪表搭配3.5寸的资讯幕、传统手煞车拉杆、换挡旋钮、电动车窗和倒车摄像镜头。
交通部长陆兆福证实，政府将从2027年起分阶段推行商用车辆安装远程信息处理系统（Telematics）的计划，不过当局不会立即强制所有商用车辆安装，而是会给予业者充足的过渡期，让他们有时间适应新措施。 陆兆福今日在交通部2027年财政预算案说明会上表示，虽然首相拿督斯里安华早前已宣布，所有商用车辆未来都必须安装Telematics系统，但有关措施将采取循序渐进的方式落实，而非从明年起全面强制执行。 他指出，交通部现阶段鼓励商用车辆司机及运输业者主动安装相关系统，以便提前熟悉其操作方式，并在政府正式实施强制规定前做好准备。“我们希望给予业者足够的时间，让他们学习及适应这套新系统，并在合理的期限过后，才要求所有商用车辆安装。” 至于Telematics系统的功能，陆兆福解释，这套系统结合软硬件设备，能够实时监测及记录司机的驾驶行为，包括眼球移动、刹车及加速情况等，从而协助业者掌握司机的驾驶表现，并识别潜在的危险驾驶行为。 此外，系统也具备监测司机呼吸及脉搏等生理指标的功能，以协助判断司机是否可能受到酒精或药物影响。不过，相关监测功能的具体技术要求及检测准确性，目前尚未进一步说明。 在系统供应方面，陆兆福透露，Telematics系统将由私人供应商提供，而交通部目前已审核数家符合资格的企业，确保其产品能够满足政府制定的技术规格。商用车辆业者届时可自行选择符合陆路交通局（JPJ）规定的Telematics系统及供应商，无须统一采用特定品牌或产品。 不过，政府目前尚未公布强制安装措施的具体实施时间表、各阶段涉及的商用车辆类别，以及相关系统的安装成本。陆兆福表示，交通部将在稍后进一步说明有关措施的落实细节。
2026 Honda City 1.5 e:HEV RS Honda Malaysia发布官方文告回应“新车货不对板”一事，澄清上个月才在本地发表的2026 Honda City小改款的最低配1.5 E车型所搭载的后轮煞车系统为鼓煞（Drum Brake），而非早前规格表上列出的实心碟煞（Solid Disc），并表示已联系相关车主商讨解决方案。 这起“新车货不对板”的事情源于今日一名网民在FB网络群组内分享其提车经历，表示他早前订购了一辆2026小改款的Honda City 1.5 E，当时产品宣传册内的规格表明确写着1.5 E车型搭载的后轮煞车系统为实心碟煞，岂料他在前往陈列室提车时却发现其新车实际上搭载的是鼓煞系统。 2026 Honda City 1.5 e:HEV RS 这位准车主在帖文内表示，由于他在检查新车后发现其实际配备与原厂当初对外展示的规格表存在差异，因此他决定拒绝签名接收这辆已注册的新车，并等待销售员和原厂给予解释和解决方案，同时也附上其新车后轮的照片，确实可以明显看出它搭载的是鼓煞而非碟煞。 事件在FB社交媒体平台上发酵了数小时后，Honda Malaysia在同一天内作出官方回应，澄清最入门的City 1.5 E小改款搭载的后轮煞车系统确实为鼓煞而非碟煞，并感谢车主向销售员和原厂提出问题所在。 2026 Honda City …
马来西亚新车市场今年有望再创历史新高，实现连续五年刷新全年销量纪录。根据陆路交通局（JPJ）公布的最新数据，2026年首9个月全国共有640,875辆新车注册，创下历年来同期最高纪录，较去年同期的613,952辆增长4.4%。 我国新车市场过去4年持续刷新全年纪录，从2022年至2025年连续增长，其中2025年更以870,188辆创下历来最高纪录。如果今年要进一步打破这项纪录，意味着接下来10月至12月期间，至少还需要229,314辆新车注册，平均每个月约76,400辆。 虽然这一数字高于今年首9个月平均每月71,208辆的注册量，但考虑到每年最后一个季度通常是新车销售最旺盛的时期，因此今年再创纪录的可能性依然相当高。 以去年为例，2025年10月至12月期间，全国共有256,236辆新车注册，其中单是12月就达到96,967辆，创下历来最高的单月注册纪录。 即使今年最后一季无法达到去年的水平，只要能够维持2023年同期的236,860辆，或者2024年同期的231,274辆，仍然足以打破去年创下的全年纪录。不过，如果第四季度表现回落至2022年的208,730辆水平，那么今年全年注册量将比去年纪录少约20,600辆。 从今年各月份的表现来看，我国新车市场整体走势依然强劲。其中，7月份共有80,030辆新车注册，9月份则达到74,259辆，双双创下历来同期最高纪录。 此外，今年首9个月当中，有5个月的新车注册量超越去年同期水平，其中9月份更录得18.6%的同比增长，反映国内新车市场需求仍然保持增长势头。 值得注意的是，今年新车市场增长的一大推动力来自Proton。数据显示，Proton今年首9个月的新车注册量达到153,318辆，较去年同期大幅增长39.2%，市场份额也攀升至2011年以来的最高水平。 与此同时，电动车及油电混动车型的市场表现同样亮眼。今年截至9月底，全国共有53,537辆纯电动车（EV）注册，油电混动车型则达到40,181辆，两者均已超越2025年全年的注册量，显示电气化车型在我国新车市场中的占比正持续扩大。 至于长期稳居国内汽车市场龙头地位的Perodua，今年首9个月的新车注册量则较去年同期下滑3.0%，但仍然是我国注册量最高的汽车品牌。
相信有不少人已经在摩拳擦掌的等待Proton今年内的最后一款重头戏新车，也就是传闻中的Proton Saga Cross或X30，日前已有数位本地的Proton销售员在社交媒体平台上晒出Saga Cross/X30抵达陈列室的静态照片，只不过这些新车依然全部贴满迷彩伪装贴纸，而且也没展示其内装设计。 根据khaidirrokawa和rostamyusof在Threads平台里分享的照片，可以看到这批传闻中的Saga Cross/X30已抵达至少一家的本地Proton新车陈列室/销售中心，而且从照片中悬挂的临时商用车牌来看，它们都是同一批新车，估计是在发布前被送往陈列室提前向当地的代理和销售员提供产品销售培训。 传闻中的Saga Cross/X30被指是一款定位入门的A-Segment小型跨界SUV，采用和Saga同一组的AMA平台、由Proton主导开发而成，其锁定的同级对手就是目前已在市场上销售数年的Perodua Ativa以及Honda WR-V，定位低于现有的Proton X50。 根据外界流传的消息，Saga Cross/X30的内部产品代号为AMA02，大概率会和现有的Saga共用同一套动力总成，也就是排气量1.5L的i-GT四缸自然进气引擎，最大马力120PS，最大扭力150Nm，而变速箱则被指会采用四速自排（4AT），这具自排变速箱目前被使用在Saga较入门的车型上，只有定位旗舰的Saga Premium才是使用CVT。 除此之外，据传Proton还会推出搭载Hybrid油电混动系统版本的Saga Cross/X30，估计会采用eMAS 7 PHEV同一颗的1.5L四缸自然进气引擎，但搭配功率更低的马达和容量更小的电池，这套Hybrid混动系统的最大马力被指将会是163PS。 这款Saga Cross/X30据传将在今年底正式发布，不果原厂至今还未直接给出官方的确认消息。同时rostamyusof也在其Threads帖文内公开邀请网民猜测这款SUV的正式名称是否为Saga Cross，但也有人回复表示它将被称为X30，而基于它的定位比同厂的X50更低一阶，因此被称为X30也并不奇怪。 View on Threads View on Threads https://www.threads.com/@anffwiee/post/DeYdrgbieQt 这段视频由anffwiee在Threads平台分享，拍下了一辆测试车在公路上行驶的画面。 https://www.threads.com/@harithizzddn/post/DeY9V3mAZJh 第二段视频则由harithizzddn在Threads平台分享，同样拍下了测试车在路上行驶的画面。 https://www.threads.com/@ch3mmm/post/DeY599vDy_q …
陆路交通局（JPJ）宣布，从明年（2027）1月1日起，该局将只允许合法注册的个人或中介公司提供JPJ跑腿服务，并呼吁民众善用JPJ的网络服务平台以及手机应用程序，或亲自到JPJ柜台办理各种事务。 JPJ总监Datuk Aedy Fadly bin Ramli指出，JPJ将从明年1月1日起只允许合法注册的个人或中介公司代表其客户在JPJ服务柜台办理所有事务，这项新政策将适用于全国所有的JPJ办事处与服务柜台。 他说，JPJ将从今年11月起开放接受中介注册，有兴趣或有需要的中介公司或个人可透过网络向JPJ进行申请成为受承认的注册中介，在获得承认之后他们将获得JPJ颁发的电子识别证，有效期为2年。 但JPJ同时也强调，JPJ与注册中介将不存在任何的合作或商业利益关系，因此若注册中介与客户之间发生任何纠纷或经济损失，也只是属于中介与客户之间的私人问题，JPJ不会承担任何责任。 有鉴于此，JPJ鼓励民众善用现有的JPJ网络服务平台，包括JPJ的官网、MyJPJ手机应用程序，或亲自到JPJ服务柜台办理各种事务，以策安全。
中国政府将进一步收紧并更全面的规范该国对于新车研发、设计、功能与配备等多个部份的管制，目前该国工信部（MIIT）已正式草拟了相关的法案，并对外公开征求各界意见与回馈，目的旨在确保该国未来推出市场的新车更安全，且在推出市场前需经历不少于1年与3万公里的测试。 新法案明确禁止车企在未来推出的新车款上搭载折叠或柔性屏幕，同时也禁止透过声控系统操作车辆一些攸关安全的功能如开启或关闭头灯组、雨刷、车门与行李箱开关，而且明确规范涉及创新技术的新车在还未上市之前需经历至少3万公里的可靠性测试，以及至少1年的酷寒/炎热环境适应性验证。 这项法案是在10月10日由中国工信部发布到该国网上，并允许外界在11月10日之前针对法案内容给予意见回馈，同时工信部也宣称此法案是应对该国日新月异的汽车工业发展而制定，旨在管制且避免该国的造车工业盲目创新而罔顾消费者与公路安全的乱象持续出现。 工信部指出，一些车企为了追赶产品上市进度，或为了与对手竞争而未对自家的新产品进行全面与严谨的可靠性验证，并指这类未经严谨测试的产品将对消费者和公路安全带来隐患，因此未满足3万公里的和至少1年时间的测试将不被批准上市。 在此之前，中国工信部为了整治该国造车工业因近年来新创车企如雨后春笋般的成立、各家车企的设计与质量不一所造成的乱像和安全隐患，而先后宣布禁止全隐藏式门把手、半幅式方向盘，并规定未来的新车必须保留指定功能和规范的实体按键或旋钮。 该法案内容明确指出，所有车企从明年（2027）1月1日起，凡涉及创新设计的新申报的车宽都必须提前向监管部门提交有关车款的技术详情、测试报告与相关证据，若监管单位发现有关的测试不完整或不严谨，或发现车企提交虚假证据或报告，则将驳回新车发布的申请。 除了新发布的车款外，现有车款也并未被完全排除在外，该法案内容也阐明已上市的车款，只要同样设计创新设计或新技术，也需在明年7月1日前提交有关的技术详情和测试报告，逾期或发现存在安全隐患者将被撤回销售许可，必需强制停产之余，已售出的车辆也会依法被强制召回。 除了禁止折叠屏和柔性屏外，新法案内容也规定车企必须测试和评估车载萤幕与投影仪（包含荧幕主机、抬头显示器等）所显示的内容以及显示方式是否会对驾驶安全构成影响或容易导致驾驶者分心，车内的荧幕在极端环境（如高温或严寒）以及碰撞发生时是否依旧可靠和安全。
大马长城汽车（GWM）原厂宣布为本地在售的长城魏牌WEY G9新能源MPV推出新的动力选择，在保留原有的插电式油电混动（PHEV）基础上，额外增加HEV传统油电混动的选项，目前已正式开启预购！ 长城汽车是在今年1月正式向本地发表WEY G9 Hi4 PHEV，搭载的是PHEV油电混动系统，可让车主透过家用充电盒或公共充电桩为电池进行手动充电；而如今推出的则是无法使用充电盒或充电桩充电的传统HEV油电混动版本，让消费者有更多元的选择。 即将发布的WEY G9 Hi4 HEV确认将会搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配两组电动马达以及一组1.67kWh的小容量电池，综合马力为358PS（263kW），综合扭力782Nm，采用四个挡位的DHT油电混动变速箱，并且一样是四驱配置。 GWM WEY G9 Hi4 PHEV 作为对比，今年1月发布的WEY G9 Hi4 PHEV则是搭载一具1.5L的四缸涡轮增压引擎搭配两组马达，综合功率达到442PS（325kW）/642Nm，同样搭载四个挡位的DHT变速箱，一样是四驱，但其电池容量高达44.2kWh，可在纯电模式下行驶170公里（NEDC标准，WLTP约为145公里），油电综合里程高达1,000公里（WLTP约为850公里）。 原厂暂时还未对外公布新的WEY G9 Hi4 HEV的完整配置，也还未公布它的售价（包含预估价也没公布），但我们预测它的配备将会和已经在售的WEY G9 Hi4 PHEV维持相同，而且应该也会是在本地组装（CKD）。 GWM WEY G9 Hi4 PHEV
马来西亚汽车零部件制造商EP Manufacturing（EPMB）宣布，与中国河北世昌汽车零部件有限公司成立合资公司EP Shichang Automotive Systems，在雪兰莪州Batang Kali设立塑料燃油箱生产设施，为Proton旗下采用AMA（Advanced Modular Architecture）平台的车型供应零部件。 AMA平台的车型即包括新一代Saga（AMA01）、尚未发布的Saga Cross（AMA02），以及预计明年登场的全新MPV（AMA05）。根据双方达成的合资协议，EPMB将持有新公司51%股权，其余49%则由河北世昌持有，而生产燃油箱所需的模具及相关工装设备将从中国河北引进。 这项合资计划的首阶段，将在EPMB位于雪兰莪州Batang Kali的制造设施设立塑料燃油箱生产线，预计每年可生产20万个燃油箱。按照目前规划，新设施将在完成建设后，于2027年3月开始向Proton位于丹绒马林（Tanjong Malim）的工厂供应燃油箱。 有关燃油箱将用于Proton旗下三款采用AMA平台的车型。其中，新一代Saga（AMA01）已经正式推出市场，而代号AMA02的Saga Cross预计将是一款以Saga平台为基础开发的跨界SUV，主要竞争对手锁定Perodua Ativa。至于AMA05，则是一款同样采用AMA平台打造的MPV，预计于2027年推出，并被视为Exora的后继车型。 EPMB业务发展总经理Mohd Seth Sulaiman表示，作为与Proton合作近40年的零部件供应商，EPMB非常高兴见证AMA平台成功投入应用。他指出，与河北世昌建立的战略合作关系，将进一步加强EPMB对Proton的支持，配合后者持续扩大AMA平台的应用范围，并推动国内及国际市场业务的发展。 值得一提的是，这并非EPMB近期首次针对Proton AMA平台扩大零部件生产业务。早在今年8月，EPMB便已通过与Peps Sanly成立的合资企业，在丹绒马林汽车高科技谷（Automotive High Technology Valley，AHTV）设立底盘零部件组装设施。 该设施同样为Saga MC3、AMA02 Saga Cross及AMA05 MPV提供零部件，主要负责组装前轮角模块（Front Corner Module）、副车架模块（Subframe …
继上周在柔佛新山发生Chery Omoda 5后轴断裂脱落事件，以及陆路交通局（JPJ）今天宣布暂时冻结相关车型认证（Vehicle Type Approval，VTA）后【点击这里看新闻背景】，沉寂数天的Chery Malaysia终于首度开腔，宣布即刻启动召回行动，针对受影响车辆展开全面检查，并在必要时免费更换相关零部件。 Chery Malaysia发表声明指出，该公司高度重视此次事件，过去数日一直与地方政府及监管机构，包括JPJ保持密切合作。目前，JPJ已针对相关车辆发出召回通知，而公司也将配合当局的安排，正式展开召回行动。 根据官方声明，此次召回主要涉及Omoda 5的C及H车型。不过，Chery Malaysia并未进一步说明这两个车型代号所对应的具体版本、受影响车辆数量、生产年份，以及需要检查或更换的零部件。 作为召回行动的一部分，受影响车辆将接受相关零部件检查，并在必要时进行更换。所有涉及召回的车主均可享有免费的车辆检查及后续处理服务，包括相关零部件更换，全程无需支付任何费用。 至于如何确认自己的车辆是否受到影响，Chery Malaysia表示，车主稍后可通过其官方网站，输入车辆识别号码（Vehicle Identification Number，VIN）查询是否属于此次召回范围。 此外，Chery Malaysia也鼓励希望进一步确认车辆状况的Omoda 5车主，主动前往邻近的Chery授权服务中心寻求协助。公司强调，其专业技术团队已经做好准备，将为车主提供所需的技术支持及相关服务。 值得注意的是，Chery Malaysia特别指出，此次召回行动并不涉及目前正在销售的现行生产车型。实际上，Omoda 5已经是一款停产车型，并于2025年9月由全新的Chery O5取代。 两款车型在后悬挂结构方面存在明显差异，旧款Omoda 5采用扭力梁式后悬挂（Torsion Beam），而目前仍在马来西亚销售的Chery O5则改用多连杆式独立后悬挂（Multi-link）。 事实上，这已经不是Chery Omoda 5首次发生后轴脱落事件。早在2024年4月，本地就曾发生一辆Omoda 5在行驶途中后轴突然脱落的事故，当时Chery Malaysia召回600辆Omoda …
针对上周在柔佛新山发生的Chery Omoda 5后轴断裂脱落事件，陆路交通局（JPJ）今天宣布暂时冻结Omoda 5车型认证（Vehicle Type Approval，VTA）。这也意味着相关车型在技术调查完成及相关安全风险获得确认之前，将不得进行新车注册。 JPJ在一份声明中指出，这项措施将以针对性方式执行，重点涵盖可能受到影响的车型及版本。同时，当局已要求Chery Malaysia根据零件编号、生产批次、车身识别号码（VIN）及其他相关技术参数，全面识别所有可能存在安全隐患的车辆。 对于被鉴定为存在潜在风险的车辆，Chery Malaysia必须展开召回行动，为相关车辆进行检查，并采取适当的修正措施，以确保行车安全。除了要求车厂展开调查及召回之外，JPJ也将针对Chery Omoda 5的生产及组装线，以及相关后轴零件供应商进行技术审核。 点击放大查看 审核范围包括生产过程是否符合良好生产规范（Good Manufacturing Practice，GMP）、品质控制系统、焊接接头检验程序，以及所采用零件是否符合相关安全标准。JPJ强调，只有在所有纠正及预防措施全面落实，并通过当局的技术验证，确认相关安全风险已获得妥善处理之后，才会解除这项VTA冻结措施。 值得一提的是，这已经不是Chery Omoda 5首次发生后轴脱落事件。早在2024年4月，本地就曾发生一辆Omoda 5在行驶途中后轴突然脱落的事故，当时引起广泛关注。 事发后，Chery Malaysia迅速召回600辆Omoda 5进行检查及必要的零件更换，甚至在JPJ正式发出召回通知之前，就已经主动采取行动。根据当时官方公布的调查结果，问题源自后轴焊接设备的焊头校准不当，导致部分车辆的后轴焊接品质出现问题。 经追查确认，共有60辆于2023年8月15日生产的Omoda 5采用了受影响的零件。随后，原厂联系所有60名受影响的车主，并安排更换后轴零件。有关事件最终于2024年6月宣告结束，从最初发生事故到完成相关处理，前后历时约三个月。 如今，相隔约两年之后，Omoda 5再次发生后轴脱落事件，也促使JPJ采取更严格的监管措施，包括暂时冻结车辆型号认证，以及对生产流程和零件供应商展开全面技术审核。不过，需要注意的是，Chery Omoda 5实际上已经是一款停产车型，并于2025年9月由全新的Chery O5取代。 两款车型在后悬挂结构方面存在明显差异，旧款Omoda 5采用扭力梁式后悬挂（Torsion …
