插电式混合动力（PHEV）近几年似乎成为了许多欧洲品牌的一股风潮，尤其是一些豪华品牌更是竞相投入这一块市场，除了早已面世的Volvo XC90和BMW的330e外，另一家德系豪华品牌Mercedes-Benz也加入战围，以同样是PHEV的Mercedes-Benz C350e迎战，直接对上BMW的330e。 我们在上周为大家试驾过了BMW的330e，这一次自然就轮到了它的同级竞争对手C350e，首先需要强调的是它们倆都处于同一个级别的车型，C-Class和3系列多年来斗得你死我活的关系相信都已不用我多说，C350e和330e目前都在本地被视为是C-Class和3系列的旗舰车型，但这次C350e的价格却比同级的330e高上不少。 首先我们先为大家复习一下这一期的主角在本地的完整规格配备，C350e在本地被进一步细分为三个等级，虽然这三个等级都采用同样的引擎和电动马达配置，但在价格、外观以及内装配备上都有一些细微的差异，三者的价差达到1万令吉。 我们这次借来的C350e属于Avantgarde的车型，但对比普通的Avantgarde多了AMG Line的内装套件，它的售价达到29万4,888令吉（未包括路税与保险），而如果是普通Avantgarde版本的话则是28万9,888令吉，而如果您喜欢外观更加有霸气的AMG Line版本的话，则可以花29万9,888令吉购买这个同时拥有AMG内装和外观套件的最贵版本。 外型与配备 C350e的外型基本上和一般的C-Class W205没什么差异，两者同样采用一模一样的外观设计，头灯组和已经停产的C300 AMG Line一样采用两颗鱼眼（Projector）配置的全LED头灯，而且拥有自动调整照射角度和遮蔽部份光源的功能。 C350e的LED头灯组会根据车上搭载的摄影镜头自动侦测前方和对面是否有其它车辆，并自动遮蔽头灯的光源或自动调整照射角度，以免强光影响到其他驾驶者的视线，而这功能目前也已被大量普及化在其它的宾士车型上，除了一些较为入门的车款和等级外。 眼尖的网友可能会发现照片中C350e头灯组内建的鱼眼拥有蓝色的边框，这一点是原厂故意设计用来把它和普通的C-Class作区分。此外，这款C350e前轮内的煞车卡钳也采用了蓝色的设计，与一般的C-Class有所不同，但这个蓝色卡钳只有在前轮，后轮的煞车卡钳依然采用普通的颜色设计，看起来有些不协调，如果能前后轮都采用蓝色的卡钳那会更好。 车尾方面，C350e的尾灯组和普通的C-Class也一样是全LED的设计，但后保险杆的右侧多了一个类似油箱盖的设计，打开过后它其实是电池组的充电插口，需要提一下的是，原厂只为C350e提供一组家用的三点式电插头，如果要使用一般商场看到的公共充电站则需要另外花钱购买，价格是7,500令吉，但如果你购买的是330e的话，它的价格只需2,000令吉不到。 除此之外，C350e其它方面的外型配备和普通的C-Class无异，它一样配有一个全尺寸的全景式天窗，可惜的是这个天窗中间多了一个横梁，因此对一些人来讲它只能算是前后各一个普通天窗而已，不过这一点还是比330e好，因为330e只有前面一个标准尺寸的天窗，虽然并不是每个人都需要到天窗，但对于喜欢天窗的人来说这可是一个非常吸引人之处。 动力配置 C350e在汽油引擎方面和普通的C-Class一样，都是采用一具2.0升的直列四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷和可变正时气门（VVT）技术，引擎本身拥有221hp的马力和350Nm的扭矩，而搭配的电池组则是容量6.200kW/h的锂离子电池，容量比330e的5.700kW/h要大，但原厂公布C350e的纯电动行驶里程最长只有31公里，比330e的37公里要少。 根据原厂提供的数据，C350e油电系统输出的综合马力达到279hp马力，综合扭矩也有600Nm的惊人水平，整体的综合输出无论是马力还是扭矩都比330e优秀。至于变速箱方面，有别于330e的八速自排，C350e采用的是七速的7G-Tronic Plus自排变速箱。 原厂声称它从0-100km/h的加速只需5.9秒，比330e的6.1秒要快，极速方面C350e则可以去到250km/h，综合油耗表现是2.1L／100km，这一点和330e的原厂油耗数据一样，但这种原厂提供的油耗数据往往都是看看就好，因为我国的交通状况不如欧洲或其它发达国家理想，尤其是在城市地区，在走走停停的路况基本上是很难达到原厂的数据标准。 在和这辆C350e相处了一周的时间下，基本上我除了拿车后把车驾到雪隆地区某商场利用自备的充电器，在公共充电站把它一次过充满外，基本上就没再为它进行插电式的充电，只让它电池的电量在行驶过程中自行回充，得出的油耗数据大概是7.5L-9L／100km之间的数据，基本上油耗表现会比之前的330e稍微要好。 需要强调的是，我在这一周的试驾过程中几乎全程都是使用一般普通人驾驶传统汽车引擎汽车的方式来对待这辆PHEV，虽然它是一辆以节能省油为出发点的车款，但相信大家都认同，以大马人的驾驶习惯和心态，就算你买了一辆混合动力车型，也一样会把它当成普通汽油车来驾驶，很少人会特别为它而改变自己的踩油门习惯。 充电与回充模式讲解 和BMW的330e一样，Mercedes-Benz的C350e一样可以用不同的充电方式，第一个就是使用原厂在购车时就已提供的三点式家用充电插头，原厂号称这种充电方式可在约2小时半的时间内把电池充满。 至于第二种方式，就是额外花费7,500令吉购买专属的整套充电器，这个充电器包括了一个看似家里浴室热水器的电流变压器，以及一组可带到任何公共充电站使用的充电插头。当然，这种充电方式会比第一种的方式来得快，从0充满到100%的时间可被缩短到1小时45分钟，其实只缩短了45分钟而已。 为了省下这45分钟的时间而花费7,500令吉，到底值不值得就看您自己了。不过要提醒大家的是，随着这套专属充电器而来的，还有一条可在大部份公共充电站通用的插电头，意味着当你买下这套充电器时，除了可在家里更快的充满电外，也让你可以在全部ChargEV充电站使用他们的设备。 虽然目前Mercedes-Benz有让C350e的车主们免费申请ChargEV公共充电站的会员卡，但这项优惠并非永久性，而BMW的PHEV车主们同样也可以获得这张会员卡，但也只是目前可免费试用公共充电站的服务，原厂有注明这项免费服务“直到另行通知为止”，意思即一旦PHEV真正普及后，车主们可能就得付费了。 至于第三种充电方式，当然就是把它当成普通的Hybrid车来驾驶，并让它的电池在行驶过程中自行回充。当然，它的混合动力系统当然也可分成几种不同的驾驶模式，那就是Hybrid、E-Mode、E-Save和Charge。 要理解这四种驾驶模式的差异其实并不难，Hybrid模式自然就是让电脑自行根据当下的电池容量以及司机踩油门的方式以及速度，来决定汽油引擎和电动马达使用的比例，基本上在这种模式下，只要不大脚油门的话基本上汽油引擎是不会启动的，而站在车外的人也不会听到有汽油引擎传出的声音。 而E-Mode和E-Save的功能有点类似，很多人以为E-Mode其实是让车子完全锁定在纯电动的模式下行驶，根据我多次的测试后，其实在此模式下电脑只会尽量让车子维持在纯电动，但如果行车电脑发现司机大脚油门需要超车或者爬坡，又或者超过了最高容许的130km/h时速，电脑还是会启动汽油引擎进行介入。 …
