Mercedes-Benz - Page 3 of 40 - Paul Tan 汽车资讯网

Mercedes-Benz · 第 3 页

Mercedes-Benz 1年前

Mercedes- AMG 确认将逐步停用2.0升四缸涡轮引擎插电式混动系统，C 63 与 GLC 63 将回归V6、V8大排量动力系统

Mercedes-AMG正在重新调整动力战略，计划逐步淘汰目前搭载于C 63和GLC 63的插电式油电混动系统。这套系统结合了代号M139的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达，自2022年在C 63 S E Performance上推出以来，以高达670 hp的综合最大输出成为技术焦点。然而，这套强悍的动力系统虽性能卓越，但却一直未能打动品牌传统客户，普遍被批评缺乏V8引擎应有的声浪与个性，同时因为插混架构导致车重增加，也削弱了整体动态表现。据一名AMG内部人士在Concept GT XX概念车发布会上透露，品牌未来将聚焦两款主力燃油引擎，其一是经过改良的直列六缸引擎，另一是全新开发、采用平面曲轴的V8引擎。后者与GT Black Series同宗，强调机械性能与情感联结。虽然目前官方还未正式宣布插混动力系统停产的时间，但在技术与法规压力下，这套复杂系统最终将退出舞台，尤其是面对Euro 7排放标准，为该系统进行合规性改造所需成本过高，已无继续保留的经济可行性。与此同时，Mercedes-Benz也正陆续淘汰以M139引擎为基础的紧凑车型阵容，预计包括A-Class Hatchback在内的产品将逐步停售，现有使用该引擎的SL 43 4Matic未来也将改采六缸涡轮增压动力系统，延续动力等级同时提升品牌一致性。 Mercedes-Benz首席技术官Markus Schäfer强调，AMG将继续推进“双轨策略”，即同步发展电动车型与电气化内燃机车系。他表示，AMG与Mercedes-Benz正合作开发新一代V8引擎，以符合未来排放法规，并将透过48V轻混系统或完整混合动力方案，为六缸与八缸动力提供更广泛的电气化覆盖。这项战略调整意味着，AMG将逐步回归更贴近品牌传统的动力配置，不再过度依赖小排量高输出的技术路线，而是重新聚焦性能、体验与声浪，强化与高端用户之间的情感共鸣，同时稳步过渡至电动化时代。

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Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology 正式于本地发布！提供标准版和 Edition One 特仕版，售RM959k起

去年4月，Mercedes-Benz在中国北京车展上发布了旗下越野车，也就是俗称“大G”的纯电动版车型，新车命名为G 580 with EQ Technology（以下简称G 580），是第一款不再以EQ为命名方式的奔驰电动车。而今，时隔一年之后，这款纯电大G终于来到了我国市售！新的G580在本地共划分为两个等级，除了标准版外还有另一款特仕版Edition One，它们的售价依序分别为RM958,888，以及RM998,888（上路价，不包车险）。值得一提是，购买新车还将附送原厂提供的挂壁式家用充电器（包安装）。外观上，新车大致延续了之前概念车的设计风格，方正且标志性的车身轮廓一眼便能够让人认出其身份；车侧方面也是我们熟悉的方盒子造型；来到尾部，原本用来存放备用轮胎的圆形箱子换成了方形的“小书包”设计，里内其实是一个独立的储物空间，方便存放一些小件物品，以及充电线等。车身尺寸部分，G 580的长宽高分别为4,624 mm、1,931 mm，以及1,986 mm，轴距则是2,890 mm；此外，其后备厢容量为555公升，放到座椅后可进一步延伸至1,990公升。此外，G 580的车重为3.5吨，并采用前双叉臂悬架，后桥则采用专为其开发的刚性后桥，de Dion轴；另外，新车的车底还采用了含碳的智能混合材料，用以保护电池组，防止越野时的冲击。内装方面，纯电版G 580与新款G-Class的设计风格相当接近。新车的中控台搭载了一块双联屏幕（仪表屏+中控屏幕主机），并采用一些银色饰板，乃至碳纤维元素点缀。同时，它的后排座椅靠背还搭载了两块多媒体信息娱乐显示屏幕。新的G 580和搭载传统内燃式引擎的G系列一样，采用非承载式（Ladder Frame）的车身结构设计。动力方面，新车的前后桥四个轮子均搭载了独立的永磁同步电动马达，其综合最大输出功率为587 PS马力，以及1,164 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为4.7秒，极速可达180km/h。电池部分，它所搭载的锂离子电池组容量为116 kWh，最大续航里程为473km（WLTP工况）。此外，官方还宣称，G 580在采用DC快速充电下，只需充电15分钟即可行驶170km。另外，这次新的G 580还有另一最大亮点，它具备了“坦克调头”技术，原厂称之为“G-turn”，具体操作是通过方向盘后的拨片控制好让其原地调头，最快1秒转90度，4秒转一圈，单次最多连续转两圈。除此之外，它所具备的G-STEERING功能也可以在越野行驶时提供更小的转弯半径。新车提供三速智能越野功能，就像巡航控制一样，可以让驾驶员放心专注于路面，而越野完全交给车子。不但如此，新的G …

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试驾：全新大改款 W214 Mercedes-Benz E 350 e AMG Line！真正焕然“E”新，终于不再是大哥 S-Class 的替身

在德系“豪门”Mercedes-Benz的产品谱系当中，E-Class向来代表着豪华、舒适和卓越的性能，并被定位于中大型豪华轿车/行政级轿车（Executive Segment）市场，介于C-Class和S-Class之间。它兼顾了商务与家用，故而一直是许多老板、企业高管，乃至专业人士在选购同级距车款当中必然不会忽略的存在。作为奔驰旗下的经典“老将”，E-Class自1946年面世以来走过了大半个世纪，并在全球累积超过1,600万销量，毫无疑问是奔驰最畅销的车款之一。如今来到了全新的第十一代（W214），E-Class在同级别车型中始终保持竞争力，不断满足市场对豪华感、舒适度和性能的高标准要求。但问题来了，这次焕然“E”新后，其长相被不少人吐槽，它还是我们熟悉的E-Class吗？我们带着这些疑问，深入体验了一把新世代的E-Class，以下是我们的评测观点。首先，这次全新大改款的E-Class是在去年9月正式登陆大马市售，新车在本地提供两种不同版本，其一是定位比较入门、搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的E 200 Avantgarde。另一款则是我们这次试驾的主角，也是定位较高端、搭载插电式混合动力（PHEV）系统的E 350 e AMG Line；价格方面，E 200的正式售价为RM355,888，而E 350 e的价格则是RM418,888，一样都可享有原厂的4年不限里程的标准质保。外观上，新车整体造型依旧承袭了浓厚的家族式设计风格，只不过在诸多细节上均有大幅调整，其中最引人瞩目的是头灯组。这次E-Class的头灯设计一改过去奔驰的作风，不再走锐利的风格，反采用较为圆润的造型设计，下方的波浪造型仿佛是在向第七代E-Class（W210）的“花生灯”致敬，这也让其辨识度更高，更塑造了独特的个性。来到车侧，我们这次试驾的E 350 e AMG Line搭载了一套全新设计的20寸密辐式轮圈，并还将配备隐藏式门把，全车风阻系数降低至0.23Cd；在车身尺码设定上，新的E-Class长、宽、高分别为4,949mm、1,880mm，以及1,468mm，轴距则是2,961mm，行李厢容量进一步提升至540公升。车尾方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时两侧灯腔内部的LED光源采用类似“三芒星”品牌LOGO的造型设计。这如此一来，辨识度是有了，但这恰恰也是许多人吐糟的地方，不少网友认为该设计很违和，关于这点小编就不评价了，毕竟各花入各眼。进入车内，与S-Class和C-Class不同，它的整体设计铺陈更倾向于自家电动车EQ系列靠拢，最醒目的地方就是三组大尺寸的荧幕占据了整个中控台，而且也把贯穿式的冷气出风口巧妙的整合在荧幕上方让它在一定程度上做到了类似隐形的效果。与此同时，这次的E-Class也延续了Mercedes-Benz喜欢在内装气氛灯上下功夫的做法，整个气氛灯一样贯穿了中控台到门饰板，把他们家的新车内装营造到犹如夜店一样。除了一样拥有多种颜色可自主切换选择外，全新E-Class的车内气氛灯功能如今也与音响系统整合在一起，可自动随着车上播放的音乐节奏切换不同的颜色和显示效果，原厂表示这是为了让车上驾驶者和乘客可透过视觉感受到音乐。新的E-Class同样追求数位化的设计，并且把原本诸多的实体按键给整合进中间的荧幕主机内，包括原有的冷气控制按钮，仅留下驾驶模式切换、音量大小调整和一些与驾驶辅助功能有关的快捷键。中间的荧幕主机是这次E-Class的重点之一，它搭载了最新的MBUX作业系统，而且原厂还让这具荧幕主机支援安装多种知名游戏和通讯软体，如Angry Brids、TikTok和Zoom等，让车主可在开车途中直接透过车上的Zoom软体进行视像会议，当然它也支援了最新的5G无线网络。而在副司机座前方的荧幕可以显示一些影音娱乐内容和让副司机座的乘客玩游戏，同时为了避免驾驶者在开车过程中分心，副司机座的荧幕显示内容是无法透过司机座方向看得到的，而且副司机座也需要感应到有人坐着才能启动前方的荧幕。在音响的部分，新车将会搭载由Burmester提供的4D环绕式音响系统，全车的喇叭数高达21组，而且还搭载了Mercedes-Benz和Apple Music合作开发的空间音讯（Spatial …

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Merceds-Benz G580 本地提前亮相, 纯电版的 G-Class, 4.7秒破百, 极速180km/h, 续航里程最长可达473公里

Mercedes-Benz在日前一场本地活动上公开展示了一款比较特别的车款，那就是纯电动的“大G” G580，原厂特地在宣传中强调它搭载了Mercedes-Benz的EQ电动车技术，目前在吉隆坡的TRX内对外展示，不过全车头采用了紫色的外层覆盖，所以这次基本只是一个正式发布前的公开预告亮相。所谓的G580其实就是EQG概念车的实际量产版，它是在去年4月全球首发，简单一点来说就是G-Class的纯电动版本，目前我们还不知道这款G580到底会在何时来马，也还不知道它的具体价格，但可以参考搭载内燃式引擎的Mercedes-AMG G63 190万令吉售价，以及Mercedes-Maybach EQS约110万令吉的价格，加上我国政府今年内还是会给予所有纯电动车税务豁免，因此它的价格大概率会比落在100万令吉左右？和搭载传统内燃式引擎的G系列一样，这款G580一样采用非承载式（Ladder Frame）的车身结构设计，但原厂宣称有特地因为它是纯电动的原因而对它的悬吊系统进行过了针对性的调校，它共搭载四组电动马达，每组马达皆可输出147PS马力，因此综合马力达到587PS，综合扭力达到1,164Nm，整体功率输出比搭载4.0L V8引擎的G63更强劲，让其0-100km/h加速成绩只需4.7秒，极速可达180km/h。电池容量部份，它搭载的是一组116kWh的电池，官方公布的续航里程最长可达473公里（WLTP测试标准），而且原厂也特地为它的底盘设计了一定程度的防水能力，支持最高200kW的DC快充，号称只需32分钟就可从10%充电至80%；而AC慢充部份则支持11kW功率，需要11.8个小时才能从10%充满到100%。作为Mercedes-Benz旗下定位高端的车款，G580在配备上也是毫不含糊，除了中控台上两组12.3寸的MBUX系统双屏幕外，后座也有两组供后座乘客使用的11.6寸多媒体影音屏幕，至于其它配备则暂时不详，应该是要等到原厂正式引进这款G580时才会对外正式公布。

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试驾：Mercedes-Benz EQE 350+ SUV，无痛点也没亮点

去年中旬，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了旗下纯电动车EQE系列的四款新车，其中包括两款SUV版本，即Mercedes-Benz EQE 350+ SUV Electric Art Line，以及Mercedes-Benz EQE 350+ SUV AMG Line。很快的一年过去了，小编最近才有机会试驾这款德系豪华纯电SUV，而且是定位较高的EQE 350+ SUV AMG Line版本。该车不仅传承了奔驰EQ家族的电动基因，还在科技与豪华氛围之间找到了一个微妙平衡点。我们进行了短暂试驾，以下是第一手感受，欢迎各位看官们参考。在大家最关心的价格方面，EQE 350+ SUV Electric Art Line的售价是RM398,888，而EQE 350+ SUV AMG Line的售价则是RM448,888。必须说明的是，以上价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格，但还未包括汽车保险，同时购买新车的客户可享有4年的原厂质保。而除了上述两款EQE SUV外，早在2023年杪，MBM便已引进定位最高的EQE 500 4Matic …

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Mercedes-Benz 成为2025浮罗交怡国际海事及航空展的政府官方车队供应商，S580e、EQS 580 SUV 充当贵宾座驾

日前，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）宣布获选为2025浮罗交怡国际海事及航空展（LIMA 2025）的皇家与政府官方车队供应商。本届的LIMA展会将于2025年5月20日至24日在浮罗交怡盛大举行，并将迎来全球多个国家的高层代表与业界领袖。作为官方车队供应商，MBM将提供由自家旗舰车型组成的贵宾接待车队，其中涵盖本地组装（CKD）的S580e插电式混合动力房车与纯电动的EQS 580 4MATIC SUV，确保与会嘉宾在展会期间享有无缝且高规格的出行体验。 “Mercedes-Benz始终以创新与卓越为核心价值。此次携手LIMA 2025，不仅展示我们在电动化与高端移动出行领域的成果，也反映我们持续推动尖端科技与奢华体验融合的战略方向。”MBM总裁兼首席执行长Amanda Zhang这么表示。她说，此次合作不仅是品牌影响力的延伸，更是一个展示未来移动愿景的契机。“从智能化解决方案到前瞻设计，Mercedes-Benz正为下一个出行时代定调。” 除了提供接驳服务，MBM也将在LIMA 2025现场设立展区，并展出旗下性能子品牌代表，即Mercedes-AMG SL43敞篷跑车。该公司强调，这项合作体现了其对推动本地科技、航空与交通发展平台的坚定支持。

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降低产品线的复杂性，Mercedes-Benz A-Class 将从2026年起正式停产；入门车型未来仅保留 CLA、GLA、GLB

您知道吗？于1997年首次推出，至今已有28年历史的Mercedes-Benz A-Class即将谢幕，但这款经典的奔驰入门级车型并非立即停产，而是延期至2026年才正式画上生涯句号，并且不会有后继车型。日前，Mercedes-Benz首席技术长Markus Schäfer在第三代CLA的发布会上证实了这一消息。 “我们需要打造适用于全球市场的车型，包括中国和美国。我知道掀背车在欧洲极受欢迎，但它并不在我们的规划之内。我们必须做出选择，甚至是艰难的决定。目前，降低产品线的复杂性对我们至关重要，因此将紧凑型车系列从七款缩减至四款势在必行。”Markus Schäfer这么表示。事实上，Mercedes-Benz早已透露了这一方向。早在2023年，该公司在新一代CLA概念车发布时便已对外宣称，基于Mercedes-Benz模块化架构（MMA）打造的紧凑型车仅限四款，包括最近亮相的CLA四门轿跑、一款Shooting Brake旅行车以及两款SUV（预计为下一代GLA和GLB）。这意味着 A-Class Hatchback与A-Class Sedan将被淘汰，而销量同样低迷的B-Class MPV也将不再推出后续车型。令人意外的是，Mercedes-Benz选择放弃畅销的A-Class，而保留更小众的CLA及其Shooting Brake版本，但这也符合该品牌转型为“世界上最令人向往的汽车”制造商的愿景。延长A-Class生命周期的决定，与Mercedes-Benz调整电气化战略密切相关。尽管该品牌计划在2030年代仍继续生产内燃引擎车型，但随着新的CLA即将在年内推出混合动力系统，A-Class已经不再是继续搭载燃油动力的必要选项。无论如何，A-Class的停产也反映出市场趋势的变化。Ford Focus同样将在11月正式停产，全球消费者正大规模转向SUV车型，导致曾经竞争激烈的C-Segment Hatchback市场逐渐萎缩，如今仅剩下Volkswagen Golf等少数车型仍在坚守。

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2025 Mercedes-Benz CLA 第三代大改款全球首发, 同时提供纯电动与48V油电版, 纯电续航里程达792公里, 800V架构

德系豪华品牌Mercedes-Benz正式对外发表了全新第三代大改款的CLA系列，如今的CLA系列除了继续保留传统内燃式引擎外也同时推出了纯电动版本，但为了迎合环保诉求，CLA虽然依旧有搭载内燃式引擎的版本，但它已标配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，之后也还会有真正的Hybrid油电版。根据原厂的介绍，这次新的CLA是采用纯电动与汽油版车型同时开发、共用底盘与大部份零组件的方式，并非是开发了传统汽油版后再以其为基础改造出一个纯电动版本，而且它是采用Mercedes-Benz最新、专为紧凑型车款而开发的MMA模组化地盘，而且原厂也已经表明旗下的A-Class将在明年正式停产，届时CLA将成为Mercedes-Benz旗下唯一一款定位最入门的房车产品。由于是纯电动与汽油版同时开发，因此新的CLA系列在开发过程中特地考量到了电动车很注重的风阻系数，原厂宣称其风阻系数只有0.21cd，可以尽量减少高速行驶时因为风阻造成的额外电耗和油耗损失。我们先看纯电动版本，CLA的纯电动版分为CLA 250+和CLA 350 4Matic，它们都会在车尾贴上“EQ”的铭牌以让人更容易识别它是一款纯电动车。CLA 250+搭载一组后置式马达，拥有272PS（200kW）/335Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速210km/h；而CLA 350则在前轴额外多了一组马达形成四驱系统，综合功率达到354PS（260kW）/515Nm，0-100km/h加速成绩只需4.9秒。而且原厂还强调纯电版的CLA是市场上其中一款电耗表现最佳的电动车之一，凭借其优秀的低风阻系数，其综合电耗数据仅为12.2（CLA 250+）和12.5kWh（CLA 350）/100km，搭载的电池容量为85kWh，续航里程分别可达到672（CLA 350）和792公里（CLA 250+）。目前推出的纯电版CLA采用的是镍钴锰酸锂（NMC）电池，注重更高的放电效率以提供更好的性能，但原厂已经表示，他们将在今年稍后时间为纯电版的CLA推出58kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池。同时，原厂也宣称纯电版CLA的煞车回充效率可达到200kW，并且可提供更好的煞车减速力道。而在充电效能部份，不得不提的是新的纯电版CLA虽然定位品牌最入门的纯电四门房车，但它却是该品牌首款采用800V电动架构的车款，因此支持最高320kW的DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶325公里，但比较遗憾的是它在AC慢充的部份竟然最高只支持11kW而不是更快的22kW。至于48V汽油版的部份，原厂表示新的CLA将会搭载代号M252的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配48V微型油电系统，以及八速双离合器（DCT）变速箱。根据资料，这具引擎在其它车款上拥有三种版本的动力调校，分别是136、163和190PS，一样是主要搭配48V微型油电系统使用。而在Hybrid油电版的部份，它将搭载一组1.3kWh的小容量电池，可在时速100km/h以下实现纯电动行驶，但需在之后才会推出市场。在外观上，新的CLA系列采用了类似于EQE、EQS的外观设计语汇，最明显的地方就是其车头和车尾都都采用了贯穿式灯具的设计，而且造型也与EQE大致雷同，基本可被视为是缩小版的EQE，而且它因为有汽油版的车型，所以车头依旧保留了传统的水箱护罩以作为引擎进气和散热用途。新的CLA对比第二代的车型有明显放大，其车身尺码如今是4,723x1,855x,1468mm（长x宽x高），轴距为2,790mm，整体比第二代的CLA车身长了35mm、宽了25mm而且也高了29mm，轴距甚至比上一代多了61mm，但因为必须留下空间给48V油电系统的小容量电池，因此其行李箱空间也稍有缩水，如今为405公升；而纯电版的CLA则因为车头没有引擎，所以打开引擎盖后车头还有额外的101公升储物空间。在配备部份，新的CLA搭载10.25寸的电子数位化仪表板、14寸采用最新MB.OS的屏幕主机，原厂还宣称这套新的OS是与ChatGPT以及Microsoft Bing合作，使用后者提供的AI与网络搜索引擎作为驱动，向用户提供各种AI助理功能，而且还可安装游戏并以3D画面游玩，而且安全配备部份也没落下，搭载了“Level 2+”的半自动驾驶辅助配套。

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图集：Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV，售RM700k

2023年杪，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了旗下的纯电旗舰SUV，也就是EQS SUV，而当时它只有EQS 580 4MATIC SUV一个版本，定位更低的EQS 450 4MATIC SUV还未推出。时至今日，本地在售的EQS SUV已扩充车系阵容，甚至还有上个月才发布且定位更高端的Mercedes-Maybach EQS 680 SUV。这次的内容虽然有点姗姗来迟，但因为我们不久前向原厂借来了EQS 580 4MATIC SUV，故在这里将与大家分享新车的实拍图集。不计入Mercedes-Maybach这一高端子品牌的话，本地在售的Mercedes-Benz EQS SUV共有两种车型可选，其中EQS 580 4MATIC SUV的售价是RM699,888，而EQS 450 4MATIC SUV则售RM625,888。与当前在售的EQE、EQS一样，新的EQS SUV是基于奔驰自家的EVA纯电动车专用模组化平台所打造，是当前奔驰EQ系列家族中定位最高的SUV。在海外，EQS SUV的标配为五座车型，但本地市售的580 4MATIC版本则是七座车型。外观上，新车大致继承了EQS Sedan的外型设计，前脸看上去就像是“长高”了的EQS …

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图集：Mercedes-Benz EQE 350+ AMG Line，售RM430k

去年5月，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了旗下纯电动车EQE系列，近日我们借来了当前最新款的EQE 350+ AMG Line，在这里将为大家奉上新车的完整实拍图集，敬请欣赏。本地在售的EQE系列共划分为四款不同车型，除了传统的四门Sedan房车以外，亦提供SUV版本。在Sedan方面，入门款EQE 350+ Electric Art Line的售价是RM379,888，至于本文“主角”EQE 350+ AMG Line则售RM429,888。必须说明的是，以上价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格，但还未包括汽车保险，同时购买新车的客户可享有4年的原厂质保。动力方面，两款新的EQE 350+ Sedan搭载了相同的后置电动马达，最大输出功率为292 hp马力，以及565 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为6.4秒（比SUV版快0.3秒），极速可达210 km/h。电池方面，两款EQE 350+ Sedan搭载了容量为90.56 kWh的锂离子电池，在WLTP工况测试下的续航里程可达682公里。此外，它们也支持高达22 kW的普通AC充电，以及170 kW的DC直流快充，官方宣称，从10%充至80%只需32分钟。外观上，Electric Art Line搭载了Electric Art外观套件，并带有自适应远光灯辅助的Digital Light头灯、19寸轮毂等；此外，它还采用了黑色和深灰色混搭的Artico合成皮革内饰。另外，它也搭载了12.3寸的数位化电子仪表，以及17.7寸的OLED中控台屏幕主机，内建的是奔驰最新一代的MBUX车载系统，并支持Android …

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Mercedes-Benz 声称已在 EQS 身上开展固态电池实际使用测试, 发现可带来额外25%续航里程, 或可突破1,000公里

目前纯电动车面临最大的技术瓶颈被许多人公认为电池的能量与续航里程，因此固态电池（Solid State Battery）也被认为是未来电动车电池的一大关键技术突破点，固态电池本身就比现有的液态锂离子电池拥有更多的优点，但无奈因成本太高且尚处于研发阶段，而一直未能被实现大规模量产。德系豪华品牌Mercedes-Benz最近就宣布，称该公司已经在固态电池研发的道路上取得实质性的进展，并且已对其研发的固态电池技术展开上路测试，用以测试固态电池在实际使用环境下的可靠性与安全性。 Mercedes-Benz指出，他们家的固态电池技术是由集团旗下的Mercedes-AMG High Performance Powertrains（HPP），也就是专门负责研发第一方程式（Formula 1）高性能动力总成的部门负责主导研发工作，这个部门是由Mercedes-Benz集团100%持股与控制。根据资料，固态电池的好处是比现有的液态锂离子电池拥有更高的能量密度，换言之能在同样的体积下储存更多的电量，而且它也比液态电池更安全，在遭受外力撞击或破坏导致电池解体或损坏时不会自燃起火，而且在高温环境下的工作表现也更稳定。虽然固态电池已被研发多年，但至今也还未到达成熟且可大规模量产的阶段，严格来说尚处于研发过程中，因此目前世界上所有大规模量产的纯电动车搭载的都是液态锂离子电池，而非固态电池。目前的液态锂离子电池主要分为两大类型，一种是三元锂电池（NMC），另一种则是磷酸铁锂（LFP）电池。根据现有公开的资料，NMC电池的能量密度最高仅能达到350 Wh/kg，而LFP电池则最高只能达到210 Wh/kg。 NMC电池的优点是能量密度比LFP电池高而且放电效率也更快，适合使用在高价位高性能的电动车款（如Tesla Model S）上；而比亚迪引以为傲的刀片电池（Blade Battery）就是采用LFP技术，虽然这种电池技术的能量密度较低，但却比NMC电池更为安全和可靠一些，因为不含液态电解质所以比较不容易起火自燃，而且其使用寿命也比NMC电池稍胜一筹，最重要的是其生产成本也比NMC电池稍低。不过，相对于被视为未来主流的固态电池，无论是NMC还是LFP技术的电池都在固态电池面前显得更为逊色，这是因为Mercedes-Benz已经宣称他们正在开发的固态电池的能量密度可以达到450 Wh/kg，完全超越了目前市场上所有类型的液态电池，而且它的安全性也是液态电池无法比拟的。回到Mercedes-Benz目前正在测试的这款固态电池身上，宾士宣称他们目前已经把研发中的固态电池的原型测试样本搭载在旗下的EQS纯电四门房车上进行测试，在车身重量不变的情况下，发现它能为EQS带来额外多25%的续航里程。 Mercedes-Benz也表示，由于固态电池可以耐受的温度比液态电池明显更高，因此未来改用固态电池后对于电池散热与降温组件的性能要求也随之降低，这将直接导致EQS其实也可以在搭载固态电池的状态下改用更小、更轻的电池散热组件，因此将有助于降低车重，并且让EQS的实际续航里程突破1,000公里大关。

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Mercedes-AMG 计划让V8引擎“重新复活”！搭配48V轻混动技术，CLE63将率先采用，未来继续下放到其他车型上

性能车迷们，好消息！Mercedes-AMG似乎听到了大家的心声，正准备在未来推出的新车上，让V8引擎“重出江湖”！要知道在这之前，最新的W206 AMG C63已经不再采用V8引擎。当前，Mercedes-AMG对V8引擎的布局应用于定位更高端的AMG车型，如W223 Mercedes-AMG S63 E Performance和小改款的W465 G63，而CLE53和E53则保留了之前AMG 53车型的气缸数和排量，但电气化程度有所提高。根据海外车媒Autocar的消息，CLE63将成为下一款采用V8引擎搭配轻混动系统的车型。不但如此，这套动力配置还将应用于其他即将推出的AMG新车，包括明年即将迎来改款的C63。虽然细节尚未得知，但据传这具引擎是基于现款V8双涡轮增压引擎的改进版。不过，这次V8引擎的“嗓音”可能会稍有不同，因为AMG决定采用平面曲轴设计（如AMG GT Black Series搭载的引擎所采用的设计），这种设计能带来更快的油门响应和更高的转速。但为了让大家找回熟悉的“感觉”，AMG计划为新车配备声音发生器，模拟经典的V8引擎声浪。较早前，Mercedes-Benz曾透露，计划继续提供不同电气化程度的AMG V8引擎，以符合欧洲日益严格的排放法规。原厂还表示，在特定市场将继续提供搭载12缸引擎的车型。

Mercedes-Benz 1年前

Mercedes-Maybach EQS SUV 本地面市！售RM1,088,888

2023年4月，Mercedes-Benz发布了旗下定位最高端的纯电动SUV，也就是Mercedes-Maybach EQS SUV。这款旗舰电动车也是子品牌Maybach的首款量产纯电动车，而今时隔近两年，新车终于来到了本地上市！这款Maybach EQS SUV目前只有EQS 680一个等级，它的售价是RM1,088,888，但必须说明的是，以上价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格，但还未包括汽车保险，同时购买新车的客户可享有4年的原厂质保。 Mercedes-Maybach EQS SUV得车身长度为5,125mm，车宽2,034mm，车高1,721mm，轴距则是3,210mm。作为对比，Mercedes-Maybach的GLS系列的长宽高分别是5,207mm x 1,956mm x 1,850mm，轴距为3,135mm。新的Maybach EQS 680搭载了两组各别驱动前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力输出达到658匹，综合扭力为950Nm，0-100km/h加速成绩为4.4秒，极速为210km/h。根据原厂公布的资料，Maybach EQS SUV采用的是396 V的电子架构，除了支援一般的22kW AC家用充电协议外，也支援最高200kW的DC快充技术。原厂表示若使用22kW的充电器充电需要6小时15分钟充满，而使用200kW的DC快充则只需要充电25分钟就可获得200公里的续航里程，而这款纯电SUV的最长续航里程则是达到600公里（WLTP测试标准）。作为Maybach品牌的车款，Maybach EQS SUV自然拥有比普通版本EQS SUV更强调奢华和土豪风的外观与内装设计，原厂为它标配的是21或22寸的锻造式轮圈，而且车头也采用了Mercedes-Benz经典的站立式三芒星标志。除此之外，Maybach EQS SUV还搭载了Airmatic主动式气压悬吊，可在特定模式下把车身的离地高度抬高35mm，而且为了让它在弯道中有更好的稳定性和较小的回转半径，Maybach EQS SUV也搭载了可反向摆动10度的后轮转向系统。 …

Mercedes-Benz 1年前

2025 Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC 本地新车完整实拍, PHEV混动版, 拥有131公里纯电续航里程, 售价39.9万

德系豪华品牌Mercedes-Benz在去年9月向本地市场推出了插电式混合动力（PHEV）版本的GLC 350e，同时也宣布原本属于轻油电（Mild Hybrid）版本的GLC 300正式退出本地市场，如今我们也向宾士原厂借来了这款新的GLC 350e，为大家带来完整的新车实拍图集！本地销售的GLC 350e只有AMG Line一个版本，而且标配4MATIC全时四驱系统，它在本地的官方售价为RM398,888；作为对比，被退役的GLC 300 4MATIC之前在本地的售价则是RM378,888，两者都是在本地组装（CKD），因此GLC 350e实际上并没有比GLC 300贵上多少。有别于GLC 300 4MATIC，新的GLC 350 e 4MATIC搭载了一套由2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达组成插电式油电混动系统，其综合最大输出功率为313 hp马力，以及550 Nm峰值扭矩，其百里加速成绩为6.7秒，极速可达218km/h。传动系统方面，与之匹配的是9G-TRONIC九速自排变速箱，以及4MATIC全时四轮驱动（AWD）系统；另外，它还搭载了空气悬吊系统，并且还有Agility Control电子避震器系统，可根据不同的驾驶模式调整其避震器的表现。同时，新车还匹配了25.4kWh的电池，并支持11 kW的AC充电，以及60 kW的DC充电效能（30分钟内可充满）。根据官方提供的数据，在WLTP工况测试下，它的纯电续航里程达131km。外观上，新的GLC 350 e 4MATIC大致与之前的GLC 300无异，新车搭载了AMG Line外观套件，并搭配一套20寸的多幅式铝合金轮毂、多光束智慧型数位头灯（Digital Light），这套头灯除了照明更精准、范围更广以外，它也具备远光灯自动调节、智慧光型变化、主动遮蔽等功能。 …

Audi 1年前

JPJ 公布本地最新召回名单, Honda Kia Ford Audi 与 Mercedes-Benz 在列, Honda 因方向盘问题召回3.6万辆车

陆路交通局（JPJ）近日分享了我国最新一期的汽车召回名单，这期被列入召回名单的品牌包括了Honda、Kia、Ford、Audi和Mercedes-Benz，它们个别因为不同的原因或零件缺陷而被各自的原厂/总代理通报召回。其中Honda这次的召回行动其实已在早前被原厂宣布过一次，也就是去年11月就已宣布召回的3.6万辆Civic和CR-V，它们都是因为所搭载的电动辅助方向盘的的齿轮套件存在质量问题而被原厂召回。根据JPJ这次公布的细节，被召回的Civic 1.5E、1.5V、1.5RS和油电版的2.0 e:HEV RS总共有26,802辆，生产年份介于2022到2024年，也就是目前最新世代的Civic FE，此外还包括了159辆产于2023到2024年的Civic Type R FL5。除此之外，JPJ也表示还有9,717辆产于2024年的CR-V 1.5S、1.5E、1.5V和2.0 e:HEV RS也基于同样的原因而被召回，全部召回的总数与Honda Malaysia在去年11月公布的资讯吻合。而在韩系品牌Kia的部份，JPJ表示我国有1,384辆产于2011到2015年的旧款Sorento，因为连接至引擎的轴承杆（Bearing Rod）存在损坏而需要被召回；此外还有2,861辆产于2010到2014年的旧款Sorento也因为其搭载的液压电子控制单元（Hydraulic Electric Control Unit）的电路板（Circuit Board）存在隐患，可能发生短路并引发火患，因此需要被召回。至于美系品牌Ford的部份，JPJ则表示有8辆产于2022到2024年的Everest 2.0L Titanium 4WD AT因电子排挡系统的电池会在驾驶过程中过度消耗而被召回，另有258辆不同等级（详情见列表）的Ford Everest则因为其电动车窗在夹到物体时不会自动回弹而需要被召回。而在德系豪华品牌Audi方面，则同时因为前轴的煞车油管可能随时破裂，以及有部份电子元件的电压过高而召回产于2022到2024年的e-tron GT和RS e-tron GT。 …

Mercedes-Benz 1年前

Mercedes-Benz Malaysia 与马航合作，为隆机场航站楼商务舱乘客提供私人接送服务！EQS 500、S 580 e 当接驳车

如题所述，Mecedes-Benz Malaysia（MBM）今天宣布与马来西亚航空集团（Malaysia Aviation Group）合作，为吉隆坡国际机场（KLIA）第一航站楼的马来西亚航空（简称马航）Enrich Platinum，以及商务舱乘客提供私人载送服务，带给乘客更加豪华的地面接驳体验。相信常飞客们都应该知道，目前隆国际机场的接驳电车服务早已在2023年终止服务，而其恢复运作时间也再次被推迟到今年1月底，故而需在卫星航站楼与主航站楼之间转乘的乘客只能依赖穿梭巴士，而这项全新的私人接送服务也将持续提供至2025年底。事实上，在这之前（始于2024年1月16日），BMW Malaysia也曾与相关单位合作，由该公司旗下的BMW i7充当接驳车为特定乘客提供接送服务。这次轮到Mercedes-Benz Malaysia，该公司将出动旗下的旗舰房车，包括EQS 500 4Matic电动车和S 580 e插电式混动车充当接驳车辆。符合资格享受此服务的乘客包括Enrich Platinum和Enrich Gold会员，他们除了能体验无缝的豪华地面接驳服务外，还可享受包括独家活动邀请、特殊车辆奖励，以及购买指定Mercedes-Benz电动车或插电混动车（PHEV）时的专属My Mercedes Rewards优惠。除此之外，从即日起购买Mercedes-Benz新车的Enrich Platinum和Enrich Gold会员还将有机会参加品牌之旅，亲临德国感受Mercedes-Benz故乡的非凡魅力（须符合条规）。与此同时，从2025年3月1日起，购买Mercedes-Benz新车的客户亦将有资格享受隆国际机场的商务舱和经济舱私人航站楼接送服务。这一合作不仅为马航的乘客提供了便利，也为Mercedes-Benz客户增添了额外的附加价值，若未来扩展至其他航空公司，受惠范围将进一步扩大。 “通过与马来西亚航空集团的合作，我们为客户和Enrich会员提供了前所未有的豪华旅行体验，在专属性和精致性上树立了新的行业标杆。”Mercedes-Benz Malaysia首席执行长兼总裁Amanda Zhang这么表示。

Mercedes-Benz 2年前

图集：2024 Mercedes-AMG GLB 35 小改款，售RM419k

今年7月，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了2024年式小改款的Mercedes-AMG GLB 35 4Matic，顾名思义这款入门级的跨界豪华SUV是性能取向的版本，也是GLB系列里定位最高的旗舰车型，新车在本地的售价是RM418,888（上路价，不包车险）。最近，我们向MBM借来了新的AMG GLB 35进行拍摄，故在这里与大家分享新车的完整实拍图集，敬请欣赏。和一般版本的GLB 200和GLB 250不一样，性能版的GLB 35并不是采用三排七人座的座椅布局，而是把第三排座椅拿掉编程两排五人座的一款高性能SUV，但在车身尺码部份依旧和标准版的GLB系列维持一样。在动力规格部份，GLB 35搭载同一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，不过如今额外多了48V微型油电（Mild Hybrid）系统的辅助，变速箱为八速的AMG Speedshift双离合器（DCT）变速箱，还有4Matic全时四驱系统。根据原厂公布的资料，GLB 35 4Matic拥有306PS马力和400Nm的扭力，其0-100km/h加速成绩为5.5秒，极速为250km/h，而它的48V Mild Hybrid系统的电动马达则可单独输出13PS马力和150Nm的扭力。在外观配备部份，GLB 35 4Matic标配20寸的轮圈、红色煞车卡钳、Multibeam多光束智能LED头灯组、车顶行李架和电动尾门。内装部份则标配两具同为10.25寸的数位化仪表板和MBUX荧幕主机、64种颜色变化的车内气氛灯、赛车化设计的电动座椅、红色的安全带、后座冷气出风口、AR导航系统、Burmester音响系统和手机无线充电面板等。安全配备部份，它一样是比较完整的，除了有7具气囊外，还有自动煞车辅助、自动跟车、车道维持辅助、车道偏移警示、盲点侦测、360度环景摄影系统、自动停车辅助系统和胎压侦测系统等。 2024 Mercedes-AMG GLB 35

Mercedes-Benz 2年前

2024 Mercedes-AMG GLE 63S 4Matic+ 与 GLE 63S 4Matic+ Coupé 本地正式发布, 4.0L V8引擎,售价119.2万起

Mercedes-AMG GLE 63S 4Matic+ Mercedes-Benz在今天除了发布GLC Coupé外，也一并发表了高性能的Mercedes-AMG GLE和GLE Coupé车系，也就是GLE 63S 4Matic+和GLE 63S 4Matic+ Coupé，售价分别为RM1,191,888和RM1,229,888。作为GLE车系里的旗舰性能代表，GLE 63S和GLE 63S Coupé都搭载了同一具的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，而且也都有搭配了48V微型油电（Mild Hybrid）系统，引擎有612PS马力和850Nm扭力，两者的0-100km/h加速成绩都是3.9秒，极速一样达到280km/h。 Mercedes-AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 外观上，它们都比标准版的GLE和GLE Coupé拥有更偏运动化的外型，除了水箱护罩的设计不同之外，也都搭载了红色的AMG煞车卡钳，并且标配AMG Night Package黑化外观套件、22寸的AMG轻量化轮圈，以及黑化的排气尾管。同时，它们也都标配了进阶式的Multibeam LED头灯组，具备自动遮蔽部份光源的功能，同时也都有全景玻璃天窗、电动尾门等。而在内装部份，它们也都搭载了AMG的赛车化电动皮革座椅而且都附记忆功能、MBUX荧幕主机、数位化仪表板、多彩车内气氛灯，而且都配备完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 GLE 63S和GLE …

Mercedes-Benz 2年前

Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic Coupé 与 Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupé 本地上市, 售价从42.6万起

Mercedes-Benz今天向大马市场正式发表了油电版的GLC Coupé以及性能版的AMG GLC Coupé，分别是GLC 350e 4Matic Coupé以及Mercedes-AMG GLC 43 4matic Coupé，前者将取代早前发布的GLC 300 Coupé，意味着GLC 300 Coupé将会退出本地市场。先来看价钱部份，PHEV油电版的GLC 350e 4Matic Coupé的官方售价为RM425,888，而性能版的GLC 43 4Matic Coupé则是RM498,888，以上皆为西马半岛包含首年路税但未包括保险的上路价格，并且可享有原厂4年的整车保固，而且都是在本地组装（CKD）。在动力规格部份，PHEV油电版的GLC 350e 4Matic Coupé搭载一组代号M254的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达，综合马力马力达到313PS，综合扭力550Nm，电池容量为31.2kWh，纯电模式下的续航里程可达131公里（WLTP测试标准）。原厂表示，GLC 350e 4Matic Coupé在纯电模式下最高车速可达到140km/h，之后引擎才会强行启动介入，而且也支持11kW的AC慢充，以它31.2kWh的容量来计算，大约需要3个小时才能充满电。 GLC 350e …

Mercedes-Benz 2年前

2024 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ 本地开卖, 4.0L V8双涡轮引擎, 3.6秒破百, 极速可达315km/h, 官方售价190万!

除了GLC和GLE系列外，Mercedes-Benz今天也向本地市场发表了旗下高性能的双门敞篷跑车Mercedes-AMG SL 63 4Matic+，这款外型拉风且敞篷的双门跑车在我国的正式售价为RM1,898,888！新一代的SL系列是在2021年尾全球首发，它是一款双门2+2四座敞篷跑车，目前有SL 43、SL 55和SL 63多个版本，而SL 63则是旗舰性能款，搭载AMG最经典且最迷人的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎！ SL 63 4Matic+搭载的这具V8引擎拥有585PS马力和800Nm的扭力，采用全时四驱（AWD）系统，0-100km/h加速成绩只需3.6秒，极速可达到315km/h，而且它是纯汽油引擎，并没有任何电动化辅助！这一代的SL系列采用了许多源自宾士最新世代的设计语汇，而且采用了长比例车头的前中置引擎设计，原厂号称其风阻系数只有0.31cd，而SL 63也标配了21寸的轮圈以及黄色的AMG煞车卡钳，整体外观也比之前已在本地上市的SL 43更运动化和彪悍。它和SL 43一样采用黑色软篷，并且采用Mercedes-Benz目前顶规的Digital Light智能化LED头灯组，其它配备还包括了碳纤维内装饰板、红色安全带、AMG赛车皮革电动座椅、11支喇叭组成的Burmester音响系统、MBUX荧幕主机、数位化仪表板等，而且也都搭载了完整的半自动驾驶辅助配套。除此之外，原厂也宣称购买Mercedes-AMG SL 63 4Matic+的车主可以客制化自己喜欢的外观与内装颜色搭配。 2024 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+