Mercedes-Benz - Page 3 of 40 - Paul Tan 汽车资讯网

Mercedes-Benz · 第 3 页

Mercedes-Benz 12个月前

向现实低头! Mercedes-Benz 宣布回归传统实体按键与旋钮

近年来有太多车企品牌逐步全面舍弃原有的各种实体功能按键和旋钮，试图尽可能把所有的按键和旋钮都整合到车机屏幕内，但也引起不少用户的反弹。继Volkswagen早前承诺将回归传统的实体按键后，如今另一家国际大型车企也选择向用户和现实妥协并回归传统实体按键和旋钮，它就是Mercedes-Benz！根据英国汽车媒体《Autocar》最近的报道，Mercedes-Benz原厂的首席软体官（Chief Software Officer）Magnus Östberg已公开确认，称Mercedes-Benz将会从现有的车款开始回归到传统的实体按键，包括最近刚发布的GLC以及CLA Shooting Brake EV，都将悉数回归到消费者熟悉和已经习惯多年的实体按键和旋钮。 Östberg指出，这是因为原厂经过过去数年来的资料、数据和用户的意见回馈收集后，发现传统的实体按键依旧是目前最好的选择，而且不仅是上述提到的两款刚发布的新车，就连未来即将发布的其它新车款也将回归到传统的实体按键与旋钮，同时Östberg也保证回归传统实体按键与旋钮，并不意味着未来的Mercedes-Benz新车将减少搭载在车上的数位化设备与屏幕主机，并强调两者将会共存。 “如果你从一款现有的CLA过渡到新的GLC，您会发现我们已将许多实体按键和旋钮放回到GLC的车上，因为我们从数据中发现这些传统的实体按键与旋钮依旧对于某些年龄层以及特定族群的客户来说非常重要，所以让这些实体按键与新的触屏技术共存对于我们来说非常重要，而回归的实体按键和旋钮都是关乎到用户经常会用到的一些功能。”

Mercedes-Benz 12个月前

Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Coupe Final Edition 本地开卖！最大输出达421 hp/500 Nm，售价RM532,888

除了AMG CLE 53 4Matic+ Coupe以外，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天还一并带来了新的Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Coupe Final Edition。顾名思义，这是现款高性能版CLA的绝唱，新车在本地的售价为RM532,888（不包车险）。这款AMG CLA 45 S 4MATIC+ Coupe Final Edition的外型设计并无明显变动，前脸依旧是标志性的Panamericana直瀑式中网进气格栅，但作为特仕版，它标配了AMG Night Package II套件，AMG专属的进气格栅、厂徽与车型字标均采用黑铬饰面处理，进一步强化了气场。此外，新车还提供独特的MANUFAKTUR alpine grey车身配色，同时也可选MANUFAKTUR patagonia red金属漆面。油箱盖则以镀铬银搭配‘AMG’字样，并辅以黑色设计元素点缀，为整车细节增添独特质感。进入车内，内饰以ARTICO皮革与MICROCUT微纤维（类似麂皮）材质搭配，再加上铝制AMG饰件及红色安全带，营造高性能氛围。同时，它的AMG家族方向盘也采用了Nappa真皮与麂皮包裹，并整合AMG专属操控按钮。值得一提是，新车搭载了最新一代的MBUX车载系统，配备10.25寸数位化仪表与10.25寸中控触屏，并支持增强现实导航、智能手机互联（Apple CarPlay/Android …

Mercedes-Benz 12个月前

2025 Mercedes-Benz C200 AMG Line 本地上市, 标配原厂AMG运动化套件, 1.5L四缸微型油电, 官方售价29.3万

德系豪华品牌Mercedes-Benz今天向本地市场正式引进了W206的C200 AMG Line，补足了C-Class在本地市场的产品线，与油电混动版的C350 e AMG Line形成互补与高低搭配！新发布的C200 AMG Line也将取代原本的C200 Avantgarde，两者最大的差异在于新的C200标配了原厂的AMG Line运动化外观套件，让它看起来更具侵略性，外观上基本与之前已经停售的C300 AMG Line没有太大差异。首先在价格部份，新发布的C200 AMG Line一样是在本地组装（CKD），它的正式售价为RM292,888，包含原厂的4年不限里程保固，有兴趣的朋友如今已可透过官网或原厂经销商进行预订，此价格为西马半岛的上路价格但未包含首年保险，首批新车预计10月可开始交付给客户。新的C200 AMG Line的基本硬体规格和之前的C200 Avantgarde基本相同，都是搭载一具代号M254的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，最大马力204匹，最大扭力300Nm，搭配九速自排（9AT）变速箱并采用后轮驱动，0-100km/h加速成绩7.3秒，极速可达246km/h。而在外观上，C200 AMG Line则是标配了原厂的AMG Line运动化套件，包含不同设计的车头水箱护网、更运动化的前后保险杆，以及和之前C300 AMG Line同一组的19寸多爪式轮毂。而在内装方面，它一样换上了AMG Line的三幅式运动化方向盘、不锈钢材质的运动化油门与煞车踏板、拥有AMG绣字的地毯。配备部份还包括了自动切换远近光功能的全LED头灯组、电动尾门、12.3寸的全数位化电子仪表板、11.9寸的MBUX屏幕主机并支持无线Apple CarPlay和Android Auto、电动皮革座椅附记忆功能、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、Qi手机无线面板、多彩车内氛围灯、360度全景停车录像系统。在安全配备部份，新的C200 …

Mercedes-Benz 12个月前

Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupe 本地上市！搭载3.0升直六涡轮增压引擎+48V电动马达，售价RM722,888

Mercedes-Benz Malaysia（简称MBM）今天在本地发布了新的Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupe。新车搭载了一套3.0升直列六缸涡轮增压引擎，以及48V电动马达组成的轻混动系统，售价为RM722,888（不包车险）。根据官方数据，这套动力系统的综合最大输出功率达449 PS马力，以及560 Nm的峰值扭矩（激活超增压模式后，12秒内可进一步增至600 Nm），在匹配AMG SpeedShift TCT 9G手自一体变速箱，以及AMG Performance 4Matic+四驱系统之下，百里加速需4.2秒，极速为250 km/h，选配AMG Driver’s Package还可进一步突破270 km/h。除此之外，新车的前轮还将配备直径为370 mm的带孔式煞车盘和前四活塞卡钳；后轮则采用360 mm带孔煞车盘和单活塞卡钳。同时，AMG CLE 53还搭载了AMG Ride Control悬吊系统，采用的是钢弹簧和自适应可调节减震器。与其他AMG家族成员一样，新车同样具备多种不同驾驶模式可选，如Comfort、Sport，以及Sport+等。不但如此，它还有后轮转向功能，最大转到可达2.5度，进一步提升性能水平。如果愿意多花一些钱选配AMG Dynamic Plus配套，还可额外获得Race和驾驶模式和漂移模式，而该配套还将包括采用Microcut超细纤维的AMG性能方向盘，带有选择驾驶程序和其他动态设置的按钮，以及红色涂装并带有AMG字样的煞车卡钳等。 AMG CLE …

Mercedes-Benz 12个月前

2026 Mercedes-Benz GLC with EQ Technology 纯电SUV全球首发, 800V架构, 330kW快充, 续航里程713公里

德系豪华品牌Mercedes-Benz日前对外发表了全新纯电动的GLC with EQ Technology（以下简称为GLC EQ），用来接替已在2023年正式停产的EQC，而原厂早前也曾表示过新一代的宾士纯电动车款将不再独立以“EQ”系列来命名，因此这一次的新车将以大家更熟悉的GLC系列来命名，并在车型尾缀加上"with EQ Technology"来做区分，虽然拗口但还算是简单易懂。全新的GLC EQ的车身尺码为4,845x1,913x1,644mm（长x宽x高），轴距为2,972mm，无论是长、宽、高还有轴距的部份都比之前的EQC更大，而且采用MB.EQ-Medium模组化底盘，并且搭载800V的高压电动架构，支持超高功率的DC快充，能在更短时间内为电池充满电，但目前仅推出GLC400 4Matic一个车型版本。除了车身尺码全面放大外，新的GLC EQ也再电池容量和续航能力的部份也比EQC更大更出色，它搭载一组可用容量达到94kWh的锂离子电池，官方公布的续航里程数据达到713公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充（可以选配升级到22kW），并且支持最高330kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或只需充电10分钟就可行驶300公里。在动力和性能表现部份，GLC EQ搭载两组前后轴的马达形成4Matic四驱系统，综合马力达到489PS（360kW），0-100km/h加速成绩4.3秒，极速可达到210km/h，并且宣称拥有高达2.4吨的拖重能力，同时还可选配Airmatic电子气压式悬吊系统、后轮转向辅助系统，而且原厂也宣称其煞车自动回充功能可为电池提供高达300kW的回充效能。在全面放大车身体积后，GLC EQ的车尾箱载物空间来到了570公升的水平，在把第二排座椅椅背躺平后还可延伸到1,740公升，同时车头打开引擎盖后里面还有一组额外128公升的储存空间。作为Mercedes-Benz全新世代的车款，新的GLC EQ也采用了宾士最新的品牌设计语汇，并且进一步把宾士的三角星标志融入到全车更多的部件设计里，包括车头头灯组内的日行灯、车尾的尾灯组都可看到三角星的元素，并且保留了车头水箱护罩面板的设计，只不过它实际上并不通风，这是因为原厂已表示未来新的纯电动车在外观设计上会与传统燃油车更加一致。而在内装部份，这次GLC EQ的亮点是采用了39.1寸的MBUX Hyperscreen直通式巨屏，基本就是将原本的仪表板和MBUX屏幕直接联通并取消中间的分隔框，是该品牌目前为止尺寸最大的车载屏幕，而且还宣称整合了来自微软、谷歌和ChatGPT 4o的人工智能助理功能技术，并且搭载新的Sky Control全景天窗，特点是能够分区控制不同部份的天窗位置改为磨砂或透明，并且配有支持Dolby Atmos全景音效的Burmester 4D音响系统。在高科技驾驶辅助功能方面，GLC EQ也号称搭载了“点对点自驾”功能，可在有限环境下实现全自动驾驶，不过这套功能只会在特定国家或区域开放使用，暂时不会在全球开放。

BMW 1年前

宿敌也可携手合作！传 Mercedes-Benz 正在与 BMW 密谈，未来奔驰插电式混动和增程式电动车将采用宝马引擎？

除了政党政治联盟以外，现实车企之间的合纵连横也慢慢演变成当今常态，昔日宿敌到头来携手合作已然是见怪不怪的事。日前，车坛就传出了这样一则爆炸性的消息。据海外媒体报道，德系双雄Mercedes-Benz正在与BMW进行高层密谈，探讨由后者向奔驰供应四缸汽油引擎的可能性。如果谈判顺利，这将会是两大德国豪华汽车品牌历史上第一次针对核心引擎项目的合作。要知道在豪华市场上，奔驰和宝马向来是相互竞争的关系，此次强强联手颇有看头。据了解，促成这次谈判的契机主要是电动车市场增速低于预期，迫使传统豪华汽车制造商重新评估动力系统布局。消息人士透露，双方已就合作规划和协议细节展开讨论，最终决定预计将在今年底之前公布。按照设想，宝马将为奔驰多款主力车型提供新一代的2.0升四缸涡轮增压引擎，覆盖范围包括CLA、GLA、GLB、C-Class、E-Class、GLC，以及传闻中的全新“小G”系列。对奔驰来说，这项合作被定义为“研发成本优化战略”。通过引进宝马的动力系统，奔驰不仅能够确保满足Euro 7排放标准的稳定供应，还能在不额外投入四缸引擎研发的前提下，加快插电式混动车型的推进。目前，奔驰已在最新一代的CLA上搭载了一款全新的1.5升四缸涡轮增压汽油引擎（代号M252）。该引擎是由奔驰的团队自主研发，但生产工作交由中国吉利汽车与法国车企Renault合资的企业，即Horse Powertrain负责。然而，内部人士坦言，这款引擎虽能支持轻混系统，但缺乏插混或增程式接口，因此限制了奔驰在电气化过渡上的灵活性，而宝马新一代引擎或正好补足这一短板。业界普遍猜测，宝马可能提供的是广泛应用于现款BMW及MINI车型的B48 2.0升直列四缸涡轮增压汽油引擎。这款引擎由位于奥地利Steyr的工厂生产，凭借模块化架构可同时适用于纵置与横置平台，相比奔驰的M252，应用范围更为广泛。值得注意的是，双方潜在的合作不仅涉及引擎供应，还可能延伸至全球生产基地，甚至有消息称，两家车企正在考虑在美国建立联合引擎工厂，以应对进口至美国时的关税壁垒。

Mercedes-Benz 1年前

全新三代 2025 Mercedes-Benz CLA 现身本地官网！今已开放注册意向，确定会导入纯电版，续航里程达792公里

如题所述，今年3月全球首发的全新第三代Mercedes-Benz CLA如今已出现在Mercedes-Benz Malaysia（MBM）的官方网站，并且已开放注册意向。这款代号C174的大改款CLA已确认将以纯电动车型身份来到马来西亚，未来会否陆续引入其他动力版本仍不得而知。这款新的CLA首次采用了奔驰最新、专为紧凑型车款而开发的Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）模组化平台所打造，而且也是品牌首款采用800V电气架构的车型，因此可支持高达320 kW的DC直流快充。目前，本地官网暂未公布该车的具体细节，包括规格配备等。参考新车全球首发时的消息，新款CLA的纯电动版分为CLA 250+和CLA 350 4Matic，它们都会在车尾贴上“EQ”的铭牌以让人更容易识别它是一款纯电动车。其中，CLA 250+搭载一组后置式马达，拥有272PS（200kW）/335Nm的输出功率，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速210km/h；而CLA 350则在前轴额外多了一组马达形成四驱系统，综合功率达到354PS（260kW）/515Nm，0-100km/h加速成绩只需4.9秒。而且原厂还强调纯电版的CLA是市场上其中一款电耗表现最佳的电动车之一，凭借其优秀的低风阻系数，其综合电耗数据仅为12.2（CLA 250+）和12.5kWh（CLA 350）/100km，搭载的电池容量为85kWh，续航里程分别可达到672（CLA 350）和792公里（CLA 250+）。目前推出的纯电版CLA采用的是镍钴锰酸锂（NMC）电池，注重更高的放电效率以提供更好的性能，但原厂已经表示，他们将在今年稍后时间为纯电版的CLA推出58kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池。同时，原厂也宣称纯电版CLA的煞车回充效率可达到200kW，并且可提供更好的煞车减速力道。充电效能部份，前面提到了它支持最高320 kW的DC直流快充，号称只需充电10分钟就可行驶325公里，但比较遗憾的是它在AC慢充的部份竟然最高只支持11kW而不是更快的22kW。其他配备方面，新的CLA搭载10.25寸的电子数位化仪表板、14寸采用最新MB.OS的屏幕主机，原厂还宣称这套新的OS是与ChatGPT以及Microsoft Bing合作，使用后者提供的AI与网络搜索引擎作为驱动，向用户提供各种AI助理功能，而且还可安装游戏并以3D画面游玩。当然，安全层面也没落下，除了一般常见的传统安全配备以外，它还搭载了“Level 2+”的半自动驾驶辅助配套；目前，即将登陆大马的新款CLA尚未公布最终规格及售价，感兴趣的朋友可通过Mercedes-Benz Malaysia官网注册意向【点击这里】。

Mercedes-Benz 1年前

全新 Mercedes-Benz GLC EQ 纯电版预告释出！搭载可发光的像素风格中网，预示品牌未来设计方向；9月全球首发

日前，德国豪华汽车品牌Mercedes-Benz释出了最新预告，向外界宣告旗下全新的纯电动版GLC，也就是GLC EQ将在下个月7日于德国慕尼黑开幕的IAA Mobility车展登场。这款新车也被看作是奔驰设计风格演变的拐点，预示着品牌未来车型的设计方向。新的GLC EQ被定位为“感性纯净”（Sensual Purity）设计哲学的下一阶段代表作。这次的预告图曝光了新车的局部前脸细节，并且焦点相当明确，那便是中网格栅采用了独特的像素风格设计，并且由多达942颗可发光点阵组成，具备动态动画功能，进一步提升辨识度。这一个新的像素格栅将作为选配项提供，并将搭配可发光的中央“三芒星”标志和格栅边框。当然，若车主偏好更低调的外观，原厂也将提供标准版本格栅，采用更传统的镀铬边框与烟熏玻璃质感的网状结构。不过，无论哪一种版本，与燃油版GLC相比，这款GLC EQ的中网格栅尺寸已变得更大，搭配更宽的下方进气口，展现出独特的电动车家族身份。此外，预告图中还能看到新车更为狭长的头灯组，与车头融为一体。 https://www.youtube.com/watch?v=34zBLhrEtu0&t=261s 同时，新的GLC EQ在前保险杠两侧还采用了三角形导流气帘设计，进一步优化空气动力表现。无论如何，根据官方表示，未来奔驰家族的纯电车型将在视觉上更贴近传统燃油车的造型，而GLC EQ正是这一策略的起点。最后，动力与硬体规格方面，据了解，GLC EQ将采用800伏高压平台，并支持高达320 kW的DC快充，而其中一个确定将发布的车型为GLC 400 4Matic，其具备在10分钟内可回充260公里续航的能力。另外，据悉，新车的轴距也比燃油版GLC增加了80毫米（达2,888毫米），以进一步改善后座乘坐空间，并可选配源自S-Class的气压悬吊系统与MBUX Hyperscreen全幅数字化座舱。

Mercedes-Benz 1年前

鉴于欧洲市场需求仍高，原计划明年停产的现款 Mercedes-Benz A-Class 将继续生产至2028年！确认不会有后继车型

您知道吗？Mercedes-Benz原本计划在明年，也就是2026年停产现款在售的A-Class（包括Hatchback和Sedan版），为全新电动车平台腾出产能，但实际市场走势再次改变了原厂的节奏。日前，德国汽车媒体《Automobilwoche》引述该品牌生产主管Jörg Burzer的谈话报道，现款W177世代的A-Class将延长“生命”周期，继续生产至2028年，原因是该车在欧洲市场仍有高需求。虽然今年1月至5月期间，A-Class在欧洲的销量同比下跌了15%，但仍成功交付了27,772辆，说明该车在紧凑级距地市场上依然具备吸引力。尽管如此，官方也明确指出，这一次延长周期将会是“最后一轮”，而且也不会有后继车型。据了解，不久的将来，A-Class的生产线将从德国Rastatt工厂移至匈牙利Kecskemét，以腾出资源专注生产基于Mercedes Modular Architecture（MMA）平台的新车型。目前，基于MMA平台的首款车型，也就是新一代的CLA已在欧洲发布，CLA Shooting Brake猎装版本也同步亮相，而且出乎预料市场反应积极，为此原厂已为该车追加了第三轮班生产。接下来，Mercedes-Benz将陆续推出新一代的GLA和GLB。此外，一款尺寸更小、定位为“小G-Class”的全新越野车也在计划之中。值得注意的是，这款“baby G”将不会使用MMA平台，因为Mercedes-Benz希望延续G-Class经典的越野性能。

Mercedes-Benz 1年前

2025 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 大改款全球首发, 暂时仅有纯电版本, 之后将追加Mild Hybrid轻混动车型

德国豪华品牌Mercedes-Benz在今年3月对外发表了第三代大改款、代号C178的CLA系列，不过当时发布的CLA系列仅为传统的Coupe跑房车型，而如今，德国原厂也为第三代的CLA推出了属于Wagon旅行车版本的CLA Shooting Brake，而且也公布了它的一些基础规格与细节。全新第三代的CLA Shooting Brake依旧维持了Wagon旅行车的定位，对比上一代的车型尺码有进一步放大，据原厂表示，新的CLA Shooting Brake比上一代长了35mm、宽了25mm而且也高了27mm，轴距也比上一代长了61mm，而这也让它的车室头部空间比上一代多了26mm，车尾箱的载物容量也扩大到1,290公升。和标准Coupe跑房版的CLA系列一样，第三代的CLA Shooting Brake目前暂时仅有纯电动版本的车型，但原厂已经承诺会在之后推出搭载传统内燃是引擎以及48V微型油电（Mild Hybrid）系统的车型版本，以满足不同市场的消费者需求。目前纯电动版本的CLA Shooting Brake分为CLA 250+和CLA 350 4Matic，前者采用一组后置式单马达因此是后轮驱动，拥有272PS/335Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.8秒；而CLA 350 4Matic则在前轴额外多了一组马达形成4Matic四驱系统，两组马达的综合功率达到354PS/515Nm，0-100km/h加速成绩5秒，两个版本的极速皆为210km/h。在电池容量方面，CLA 250+和CLA 350 4Matic搭载的电池容量一样都是85kWh，并且采用800V的高压电动架构，因此最高支持320kW的DC快充，CLA 250+的续航里程可达761公里，而CLA 350 4Matic的续航里程则可以达到730公里（皆为WLTP测试标准），号称只需充电10分钟就可行驶325公里。

Kia 1年前

JPJ 更新本地汽车召回名单, 近8,300辆 Kia Rio 与 Mercedes-Benz 因短路与保险丝盒隐患而被召回

陆路交通局（JPJ）最近发布了更新的本地汽车的召回清单，这次的召回清单主要涵盖两个汽车品牌，分别是韩系的Kia和德系的Mercedes-Benz，涉及的车辆总数接近8,300辆，当中包已在我国停售许久的Kia Rio。根据JPJ发布的召回清单，这批被召回的Kia Rio属于第三代、产品代号为UB的车型，生产年份介于2010到2017年间，总数达到5,123辆，召回原因是这批Rio存在电子短路的风险，可能导致车上的液压电子控制单元（HECU）发生短路并引发火患，因此需要召回更换有问题的零组件。 JPJ表示，受影响的车主可以联系我国现任的Kia总代理DinamikJaya（Bermaz的子公司）并进行预约，以及早进行检查并更换有问题的零组件，联系方式可见上图。而在Mercedes-Benz方面，根据JPJ分享的资讯，这次被召回的包括10辆S 580 e、2辆GLC 300 4Matic、4辆EQS 500、6辆Mercedes-AMG EQS 53、9辆Mercedes-AMG EQE 53、1辆Mercedes-AMG SL 43，它们的生产年份介于2023到2025年间。这批Mercedes-Benz被召回的原因主要是原厂发现它们搭载的电路保险丝盒存在质量问题，可能导致车辆发生故障并且无法正常启动或行驶，受影响的车主可主动联系我国的Mercedes-Benz原厂，联系方式见上图。

Mercedes-Benz 1年前

2025 Mercedes-Benz EQV300 Avantgarde 小改款纯电动MPV本地正发布, WLTP续航里程可达374公里, 售价45万

德系豪华品牌Mercedes-Benz今天向我国市场正式发表小改款的纯电动MPV EQV系列，它在我国目前只有EQV300 Avantgarde一个版本，官方售价为RM450,350（未包含首年新车保险）。需要和大家提醒一下的是，虽然同为Mercedes-Benz的产品，但宾士的V-Class和EQV被原厂划分在旗下的商用车部门内，因此本地的EQV300其实并无法在全国所有的Mercedes-Benz新车展销中心都买得到，因为Mercedes-Benz的商用车是由Hap Seng Trucks Distribution担任总代理，并非由Mercedes-Benz Malaysia直营，所以只有在特定的Mercedes-Benz商用车展销中心才有销售。不过值得欣慰的是，相较于小改款前只能透过第三方非正式进口渠道的方式，如今小改款后的EQV300 Avantgarde至少是透过原厂认可的总代理亲自引进，因此能享有来自原厂的保养与售后维修服务。小改款的EQV300搭载一组前置式的电动马达，所以它是一款前轮驱动的纯电MPV，这组马达拥有204PS/365Nm的功率输出，原厂宣称其极速可以达到160km/h，对于一款大型MPV来说算是足够了，而电池容量则是90kWh，官方公布的续航里程数据为374公里（WLTP测试标准）或418公里（NEDC测试标准）。而在充电效能部份，EQV300 Avantgarde支持11kW的AC慢充以及110kW的DC快充，在使用110kW DC快充的情况下，原厂宣称只需40分钟就可从10%充电至80%。作为一款大型豪华MPV，EQV300 Avantgarde的车身长度达到5,140mm，车宽1,918mm，车高1,923mm，轴距为3,200mm。作为对比，Toyota Alphard的长宽高分别是5,010x1,850x1,950mm，轴距是3,000mm，因此EQV的车身其实比Alphard更长，而且也比Alphard更宽。 EQV300 Avantgarde是一款三排七人座的MPV，采用2+2+3的座椅布局，第二排座椅为左右两张可单独调整坐姿的皮革座椅，并且配备两侧的电动侧滑门，前排两张座椅为电动调整，还有三区自动恒温冷气系统、12.3寸的电子数位化仪表板和MBUX屏幕主机，支持Apple CarPlay与Android Auto，而且还有15支喇叭组成的Burmester音响系统。在安全配备部份，EQV300 Avantgarde标配车道维持辅助系统（LKAS）、自动煞车辅助功能（AEB）、盲点侦测系统（BSM）、胎压侦测系统（TPMS）等，而且其侧边气帘（Curtain Airbags）在爆破是会从最前方的A柱一路延伸到最后方的D柱，为三排乘客提供完整的防护。总代理Hap Seng Trucks Distribution也宣布，如今只要在优惠期间订购一辆EQV300 Avantgarde，就可免费获得原厂的家用充电盒，还有三年的免费保养配套以及1万令吉的回扣。EQV300 Avantgarde在我国享有原厂的2年/20万公里整车保固，以及8年/16万公里的电池保固。 2025 Mercedes-Benz …

Mercedes-Benz 1年前

传承激情驾驶感！Mercedes-AMG 旗下未来的电动车或将模拟搭载传统 V8 和 V12 引擎车型的声浪、震动与换挡感

根据英国车媒《Autocar》报道，Mercedes-AMG正在为旗下即将问世的电动车型开发一套模拟传统内燃引擎特性的系统，试图延续过去标志性的V8与V12引擎车型所传递的“情感体验”。 Mercedes-Benz集团首席技术官兼研发负责人Markus Schäfer指出，即便是动力系统已全面迈向电动化，但AMG仍有意重现过去车型在声浪、振动与换挡节奏上带来的激情驾驶感，为驾驶爱好者提供更身临其境的体验。 “汽车在噪音、声浪、振动和换挡方面的感觉如何？它必须触动你的情感。如果做不到，它就无法发挥作用。这正是AMG所追求的，我们也将这种精神一点一点地转移到了AMG GT XX上。”Schäfer这么表示。 AMG GT XX是该品牌最近刚发布的概念车。在这款新车上，工程团队巧妙地将扬声器集成于头灯壳体结构中，既节省空间也有助于减重。这些外部扬声器可播放量身定制的动态声效，以营造“性能车”应有的声学氛围。除此之外，Schäfer还透露，AMG将效仿Hyundai Ioniq 5 N，采用类似N e-Shift的技术来模拟换挡和引擎制动。值得一提是，AMG GT XX所搭载的轴向磁通电动马达是实现这一系列模拟功能的关键所在。据了解，有关电动马达在体积更小、重量更轻的前提下，扭矩密度达到了传统径向电机的两倍，功率密度则是其三倍，同时长度和重量减少多达67%。 Schäfer补充道：“AMG不仅在性能上要做到极致，也必须在听觉与感官体验上唤起驾驶者的情绪。有鉴于此，AMG GT XX将延续现有V8与V12 AMG赛车的震撼感，哪怕它是电动车。”

Mercedes-Benz 1年前

Mercedes- AMG 确认将逐步停用2.0升四缸涡轮引擎插电式混动系统，C 63 与 GLC 63 将回归V6、V8大排量动力系统

Mercedes-AMG正在重新调整动力战略，计划逐步淘汰目前搭载于C 63和GLC 63的插电式油电混动系统。这套系统结合了代号M139的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达，自2022年在C 63 S E Performance上推出以来，以高达670 hp的综合最大输出成为技术焦点。然而，这套强悍的动力系统虽性能卓越，但却一直未能打动品牌传统客户，普遍被批评缺乏V8引擎应有的声浪与个性，同时因为插混架构导致车重增加，也削弱了整体动态表现。据一名AMG内部人士在Concept GT XX概念车发布会上透露，品牌未来将聚焦两款主力燃油引擎，其一是经过改良的直列六缸引擎，另一是全新开发、采用平面曲轴的V8引擎。后者与GT Black Series同宗，强调机械性能与情感联结。虽然目前官方还未正式宣布插混动力系统停产的时间，但在技术与法规压力下，这套复杂系统最终将退出舞台，尤其是面对Euro 7排放标准，为该系统进行合规性改造所需成本过高，已无继续保留的经济可行性。与此同时，Mercedes-Benz也正陆续淘汰以M139引擎为基础的紧凑车型阵容，预计包括A-Class Hatchback在内的产品将逐步停售，现有使用该引擎的SL 43 4Matic未来也将改采六缸涡轮增压动力系统，延续动力等级同时提升品牌一致性。 Mercedes-Benz首席技术官Markus Schäfer强调，AMG将继续推进“双轨策略”，即同步发展电动车型与电气化内燃机车系。他表示，AMG与Mercedes-Benz正合作开发新一代V8引擎，以符合未来排放法规，并将透过48V轻混系统或完整混合动力方案，为六缸与八缸动力提供更广泛的电气化覆盖。这项战略调整意味着，AMG将逐步回归更贴近品牌传统的动力配置，不再过度依赖小排量高输出的技术路线，而是重新聚焦性能、体验与声浪，强化与高端用户之间的情感共鸣，同时稳步过渡至电动化时代。

Mercedes-Benz 1年前

Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology 正式于本地发布！提供标准版和 Edition One 特仕版，售RM959k起

去年4月，Mercedes-Benz在中国北京车展上发布了旗下越野车，也就是俗称“大G”的纯电动版车型，新车命名为G 580 with EQ Technology（以下简称G 580），是第一款不再以EQ为命名方式的奔驰电动车。而今，时隔一年之后，这款纯电大G终于来到了我国市售！新的G580在本地共划分为两个等级，除了标准版外还有另一款特仕版Edition One，它们的售价依序分别为RM958,888，以及RM998,888（上路价，不包车险）。值得一提是，购买新车还将附送原厂提供的挂壁式家用充电器（包安装）。外观上，新车大致延续了之前概念车的设计风格，方正且标志性的车身轮廓一眼便能够让人认出其身份；车侧方面也是我们熟悉的方盒子造型；来到尾部，原本用来存放备用轮胎的圆形箱子换成了方形的“小书包”设计，里内其实是一个独立的储物空间，方便存放一些小件物品，以及充电线等。车身尺寸部分，G 580的长宽高分别为4,624 mm、1,931 mm，以及1,986 mm，轴距则是2,890 mm；此外，其后备厢容量为555公升，放到座椅后可进一步延伸至1,990公升。此外，G 580的车重为3.5吨，并采用前双叉臂悬架，后桥则采用专为其开发的刚性后桥，de Dion轴；另外，新车的车底还采用了含碳的智能混合材料，用以保护电池组，防止越野时的冲击。内装方面，纯电版G 580与新款G-Class的设计风格相当接近。新车的中控台搭载了一块双联屏幕（仪表屏+中控屏幕主机），并采用一些银色饰板，乃至碳纤维元素点缀。同时，它的后排座椅靠背还搭载了两块多媒体信息娱乐显示屏幕。新的G 580和搭载传统内燃式引擎的G系列一样，采用非承载式（Ladder Frame）的车身结构设计。动力方面，新车的前后桥四个轮子均搭载了独立的永磁同步电动马达，其综合最大输出功率为587 PS马力，以及1,164 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为4.7秒，极速可达180km/h。电池部分，它所搭载的锂离子电池组容量为116 kWh，最大续航里程为473km（WLTP工况）。此外，官方还宣称，G 580在采用DC快速充电下，只需充电15分钟即可行驶170km。另外，这次新的G 580还有另一最大亮点，它具备了“坦克调头”技术，原厂称之为“G-turn”，具体操作是通过方向盘后的拨片控制好让其原地调头，最快1秒转90度，4秒转一圈，单次最多连续转两圈。除此之外，它所具备的G-STEERING功能也可以在越野行驶时提供更小的转弯半径。新车提供三速智能越野功能，就像巡航控制一样，可以让驾驶员放心专注于路面，而越野完全交给车子。不但如此，新的G …

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试驾：全新大改款 W214 Mercedes-Benz E 350 e AMG Line！真正焕然“E”新，终于不再是大哥 S-Class 的替身

在德系“豪门”Mercedes-Benz的产品谱系当中，E-Class向来代表着豪华、舒适和卓越的性能，并被定位于中大型豪华轿车/行政级轿车（Executive Segment）市场，介于C-Class和S-Class之间。它兼顾了商务与家用，故而一直是许多老板、企业高管，乃至专业人士在选购同级距车款当中必然不会忽略的存在。作为奔驰旗下的经典“老将”，E-Class自1946年面世以来走过了大半个世纪，并在全球累积超过1,600万销量，毫无疑问是奔驰最畅销的车款之一。如今来到了全新的第十一代（W214），E-Class在同级别车型中始终保持竞争力，不断满足市场对豪华感、舒适度和性能的高标准要求。但问题来了，这次焕然“E”新后，其长相被不少人吐槽，它还是我们熟悉的E-Class吗？我们带着这些疑问，深入体验了一把新世代的E-Class，以下是我们的评测观点。首先，这次全新大改款的E-Class是在去年9月正式登陆大马市售，新车在本地提供两种不同版本，其一是定位比较入门、搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的E 200 Avantgarde。另一款则是我们这次试驾的主角，也是定位较高端、搭载插电式混合动力（PHEV）系统的E 350 e AMG Line；价格方面，E 200的正式售价为RM355,888，而E 350 e的价格则是RM418,888，一样都可享有原厂的4年不限里程的标准质保。外观上，新车整体造型依旧承袭了浓厚的家族式设计风格，只不过在诸多细节上均有大幅调整，其中最引人瞩目的是头灯组。这次E-Class的头灯设计一改过去奔驰的作风，不再走锐利的风格，反采用较为圆润的造型设计，下方的波浪造型仿佛是在向第七代E-Class（W210）的“花生灯”致敬，这也让其辨识度更高，更塑造了独特的个性。来到车侧，我们这次试驾的E 350 e AMG Line搭载了一套全新设计的20寸密辐式轮圈，并还将配备隐藏式门把，全车风阻系数降低至0.23Cd；在车身尺码设定上，新的E-Class长、宽、高分别为4,949mm、1,880mm，以及1,468mm，轴距则是2,961mm，行李厢容量进一步提升至540公升。车尾方面，新车采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时两侧灯腔内部的LED光源采用类似“三芒星”品牌LOGO的造型设计。这如此一来，辨识度是有了，但这恰恰也是许多人吐糟的地方，不少网友认为该设计很违和，关于这点小编就不评价了，毕竟各花入各眼。进入车内，与S-Class和C-Class不同，它的整体设计铺陈更倾向于自家电动车EQ系列靠拢，最醒目的地方就是三组大尺寸的荧幕占据了整个中控台，而且也把贯穿式的冷气出风口巧妙的整合在荧幕上方让它在一定程度上做到了类似隐形的效果。与此同时，这次的E-Class也延续了Mercedes-Benz喜欢在内装气氛灯上下功夫的做法，整个气氛灯一样贯穿了中控台到门饰板，把他们家的新车内装营造到犹如夜店一样。除了一样拥有多种颜色可自主切换选择外，全新E-Class的车内气氛灯功能如今也与音响系统整合在一起，可自动随着车上播放的音乐节奏切换不同的颜色和显示效果，原厂表示这是为了让车上驾驶者和乘客可透过视觉感受到音乐。新的E-Class同样追求数位化的设计，并且把原本诸多的实体按键给整合进中间的荧幕主机内，包括原有的冷气控制按钮，仅留下驾驶模式切换、音量大小调整和一些与驾驶辅助功能有关的快捷键。中间的荧幕主机是这次E-Class的重点之一，它搭载了最新的MBUX作业系统，而且原厂还让这具荧幕主机支援安装多种知名游戏和通讯软体，如Angry Brids、TikTok和Zoom等，让车主可在开车途中直接透过车上的Zoom软体进行视像会议，当然它也支援了最新的5G无线网络。而在副司机座前方的荧幕可以显示一些影音娱乐内容和让副司机座的乘客玩游戏，同时为了避免驾驶者在开车过程中分心，副司机座的荧幕显示内容是无法透过司机座方向看得到的，而且副司机座也需要感应到有人坐着才能启动前方的荧幕。在音响的部分，新车将会搭载由Burmester提供的4D环绕式音响系统，全车的喇叭数高达21组，而且还搭载了Mercedes-Benz和Apple Music合作开发的空间音讯（Spatial …

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Merceds-Benz G580 本地提前亮相, 纯电版的 G-Class, 4.7秒破百, 极速180km/h, 续航里程最长可达473公里

Mercedes-Benz在日前一场本地活动上公开展示了一款比较特别的车款，那就是纯电动的“大G” G580，原厂特地在宣传中强调它搭载了Mercedes-Benz的EQ电动车技术，目前在吉隆坡的TRX内对外展示，不过全车头采用了紫色的外层覆盖，所以这次基本只是一个正式发布前的公开预告亮相。所谓的G580其实就是EQG概念车的实际量产版，它是在去年4月全球首发，简单一点来说就是G-Class的纯电动版本，目前我们还不知道这款G580到底会在何时来马，也还不知道它的具体价格，但可以参考搭载内燃式引擎的Mercedes-AMG G63 190万令吉售价，以及Mercedes-Maybach EQS约110万令吉的价格，加上我国政府今年内还是会给予所有纯电动车税务豁免，因此它的价格大概率会比落在100万令吉左右？和搭载传统内燃式引擎的G系列一样，这款G580一样采用非承载式（Ladder Frame）的车身结构设计，但原厂宣称有特地因为它是纯电动的原因而对它的悬吊系统进行过了针对性的调校，它共搭载四组电动马达，每组马达皆可输出147PS马力，因此综合马力达到587PS，综合扭力达到1,164Nm，整体功率输出比搭载4.0L V8引擎的G63更强劲，让其0-100km/h加速成绩只需4.7秒，极速可达180km/h。电池容量部份，它搭载的是一组116kWh的电池，官方公布的续航里程最长可达473公里（WLTP测试标准），而且原厂也特地为它的底盘设计了一定程度的防水能力，支持最高200kW的DC快充，号称只需32分钟就可从10%充电至80%；而AC慢充部份则支持11kW功率，需要11.8个小时才能从10%充满到100%。作为Mercedes-Benz旗下定位高端的车款，G580在配备上也是毫不含糊，除了中控台上两组12.3寸的MBUX系统双屏幕外，后座也有两组供后座乘客使用的11.6寸多媒体影音屏幕，至于其它配备则暂时不详，应该是要等到原厂正式引进这款G580时才会对外正式公布。

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试驾：Mercedes-Benz EQE 350+ SUV，无痛点也没亮点

去年中旬，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地发布了旗下纯电动车EQE系列的四款新车，其中包括两款SUV版本，即Mercedes-Benz EQE 350+ SUV Electric Art Line，以及Mercedes-Benz EQE 350+ SUV AMG Line。很快的一年过去了，小编最近才有机会试驾这款德系豪华纯电SUV，而且是定位较高的EQE 350+ SUV AMG Line版本。该车不仅传承了奔驰EQ家族的电动基因，还在科技与豪华氛围之间找到了一个微妙平衡点。我们进行了短暂试驾，以下是第一手感受，欢迎各位看官们参考。在大家最关心的价格方面，EQE 350+ SUV Electric Art Line的售价是RM398,888，而EQE 350+ SUV AMG Line的售价则是RM448,888。必须说明的是，以上价格为西马半岛的私人注册、包含首年路税和注册费的价格，但还未包括汽车保险，同时购买新车的客户可享有4年的原厂质保。而除了上述两款EQE SUV外，早在2023年杪，MBM便已引进定位最高的EQE 500 4Matic …

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Mercedes-Benz 成为2025浮罗交怡国际海事及航空展的政府官方车队供应商，S580e、EQS 580 SUV 充当贵宾座驾

日前，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）宣布获选为2025浮罗交怡国际海事及航空展（LIMA 2025）的皇家与政府官方车队供应商。本届的LIMA展会将于2025年5月20日至24日在浮罗交怡盛大举行，并将迎来全球多个国家的高层代表与业界领袖。作为官方车队供应商，MBM将提供由自家旗舰车型组成的贵宾接待车队，其中涵盖本地组装（CKD）的S580e插电式混合动力房车与纯电动的EQS 580 4MATIC SUV，确保与会嘉宾在展会期间享有无缝且高规格的出行体验。 “Mercedes-Benz始终以创新与卓越为核心价值。此次携手LIMA 2025，不仅展示我们在电动化与高端移动出行领域的成果，也反映我们持续推动尖端科技与奢华体验融合的战略方向。”MBM总裁兼首席执行长Amanda Zhang这么表示。她说，此次合作不仅是品牌影响力的延伸，更是一个展示未来移动愿景的契机。“从智能化解决方案到前瞻设计，Mercedes-Benz正为下一个出行时代定调。” 除了提供接驳服务，MBM也将在LIMA 2025现场设立展区，并展出旗下性能子品牌代表，即Mercedes-AMG SL43敞篷跑车。该公司强调，这项合作体现了其对推动本地科技、航空与交通发展平台的坚定支持。

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降低产品线的复杂性，Mercedes-Benz A-Class 将从2026年起正式停产；入门车型未来仅保留 CLA、GLA、GLB

您知道吗？于1997年首次推出，至今已有28年历史的Mercedes-Benz A-Class即将谢幕，但这款经典的奔驰入门级车型并非立即停产，而是延期至2026年才正式画上生涯句号，并且不会有后继车型。日前，Mercedes-Benz首席技术长Markus Schäfer在第三代CLA的发布会上证实了这一消息。 “我们需要打造适用于全球市场的车型，包括中国和美国。我知道掀背车在欧洲极受欢迎，但它并不在我们的规划之内。我们必须做出选择，甚至是艰难的决定。目前，降低产品线的复杂性对我们至关重要，因此将紧凑型车系列从七款缩减至四款势在必行。”Markus Schäfer这么表示。事实上，Mercedes-Benz早已透露了这一方向。早在2023年，该公司在新一代CLA概念车发布时便已对外宣称，基于Mercedes-Benz模块化架构（MMA）打造的紧凑型车仅限四款，包括最近亮相的CLA四门轿跑、一款Shooting Brake旅行车以及两款SUV（预计为下一代GLA和GLB）。这意味着 A-Class Hatchback与A-Class Sedan将被淘汰，而销量同样低迷的B-Class MPV也将不再推出后续车型。令人意外的是，Mercedes-Benz选择放弃畅销的A-Class，而保留更小众的CLA及其Shooting Brake版本，但这也符合该品牌转型为“世界上最令人向往的汽车”制造商的愿景。延长A-Class生命周期的决定，与Mercedes-Benz调整电气化战略密切相关。尽管该品牌计划在2030年代仍继续生产内燃引擎车型，但随着新的CLA即将在年内推出混合动力系统，A-Class已经不再是继续搭载燃油动力的必要选项。无论如何，A-Class的停产也反映出市场趋势的变化。Ford Focus同样将在11月正式停产，全球消费者正大规模转向SUV车型，导致曾经竞争激烈的C-Segment Hatchback市场逐渐萎缩，如今仅剩下Volkswagen Golf等少数车型仍在坚守。