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汽车图集 · 第 3 页

Jetour 捷途

图集:捷途旅行者 Jetour T2 中国实拍!2025下半年来马

不久前,捷途汽车(Jetour)在中国福州举办了2024全球旅行⁺大会,并广邀全球62个国家和地区的1,000多位旅行玩家,以及媒体、网络博主等齐聚一堂参与这场盛事,我们paultan.org有幸受邀参与其中,自然有机会接触捷途旗下的数款车型。 当然,现场少不了在中国乃至许多海外市场都备受关注,而且销量也不错的旅行者系列(Traveller),山海T2。事实上,这款越野SUV已确定将会在明年(2025年)下半年来到我国市售,并且还会在本地组装(CKD),那么在这里我们将为大家奉上新车完整的实拍图集,以及一些官方改装案例让大家先睹为快。 T2的定位是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV,并采用两排五人座布局,车身尺码为4,785、2,006,以及1,875mm(长宽高),轴距为2,800mm,车身离地高度也达到了220mm。作为对比,它和同样主打越野能力的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。 在中国,这款T2提供多种不同版本,并且还有1.5L和2.0L引擎可选,不过这具1.5L的四缸涡轮增压引擎并不是大圣和X70的同一具引擎,它的引擎代号并不一样,而且还具备缸内直喷技术,最大马力达到184匹,最大扭力290Nm;而2.0L的涡轮引擎则其实就是Tiggo 8 Pro身上的那具引擎,拥有257匹马力和390Nm的扭力。 除了传统的内燃式引擎版本外,当前在中国市售的T2其实还有插电式混合动力(PHEV)版本。它是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前置式的电动马达,以及一组拥有三个挡位的DHT变速箱共同组成,这套PHEV系统被称为鲲鹏超能混动C-DM系统,而且被定位为车系里的高配版。 根据捷途官方公布的数据,这组PHEV系统的综合马力输出达到280kW(380PS马力),综合扭力也达到了惊人的610Nm,让它的0-100km/h加速成绩可在7.5秒完成,极速最高可达210km/h,而且油耗数据可达到0.93L/100km(根据中国的WLTC测试标准),而且可在纯电模式下行驶最远208公里。 值得一提的是,T2还采用了博格华纳(BorgWarner)最新的第六代四驱系统,可以根据车辆动态实时分配前后轴扭矩;它拥有7+X的驾驶模式,支持E经济/N标准/S运动/雪地/泥地/沙地/岩石等7种驾驶模式,特设的“X模式”,能够智能识别路况,以保证最佳行驶状态;此外,该车还拥有坦克转向、CCO智能越野蠕行模式等。 外观上,T2是一款“旅行+”战略的代表车型,方方正正的方盒子造型让它看起来更显个性。根据捷途官方表示,这款T2采用了“纵横之道”设计语汇,整体车身轮廓棱角分明,而且两侧头灯也采用方形灯罩设计,配合宽大的前保险杠,尽显硬朗之美。 不同风格的捷途T2官方改装成品 此外,新车的前脸中网部分带有会发光的‘JETOUR’字样设计,并在轮毂、车顶等细节处融入了荧光黄色设计元素,为其注入了一丝活力;来到尾部,侧向开启的尾门更方便,竖置的尾灯与车身框架结构融为一体,且“小背包”外挂备胎也展现出越野气质。 内饰方面,新车依旧配备15.6寸大屏并内置高通骁龙(Snapdragon )8155芯片,它支持智能分区语音控制、App远程车控、全景影像以及透明底盘等等。此外,它还具备一套达Level 2级别的智能驾驶辅助系统。至于其他配备还有前排座椅加热/通风和按摩功能、车载香氛、以及Sony高级音响系统等等。

Nissan

Nissan Kicks e-Power VLT 完整新车实拍图集, 一款号称无需费时充电、无里程焦虑的电动车, 官方油耗21.7km/L

Nissan的我国总代理陈唱汽车(Edaran Tan Chong Motors)日前举办了一场媒体试驾活动,而这场活动的主角自然就是即将来马的Kicks,并且也公布了Kicks在我国的完整规格列表,对这款SUV感兴趣的朋友,可以点击这里翻阅我们之前的文章。 而在这里,我们除了为大家带开Kicks的完整新车实拍图集外,也会详细的和大家讲解一些Kicks所采用的e-Power动力系统的一些特点,以及它和目前市面上其它的Hybrid油电或纯电动系统存在什么样的差别,并且简单的分析它的优缺点。 所以在这篇文章里,我们就不会再重复Kicks在本地的规格详情了,有兴趣的朋友可以点击上面的链接去自行了解一下,而且也先别急着询问小编这款SUV的价格,因为总代理至今也还未公布它的售价,就连预估售价(Estimated Price)也没有。 根据总代理的讲解,Nissan的e-Power系统是由一具汽油引擎搭配一组电动马达和一组小容量的电池共同组成,引擎扮演的角色只是向电池供电,而电池在蓄电后则会向马达提供其所需的电力,因此马达才是车辆的真正动力来源。 此外Nissan也曾多次强调,称e-Power的汽油引擎与车辆的轮轴之间并没有任何相互连接的机械结果,因此引擎是完全无法直接驱动车辆前进的,而唯一能够驱动车辆的则是马达。 e-Power的运作原理乍听之下与Honda现有的e:HEV油电系统非常类似,不过Honda的e:HEV系统所搭载的汽油引擎依旧可在有必要的时候(如大脚油门加速)介入直接驱动车辆,只不过在非必要的时候还是主要依靠马达作为动力来源而已。所以Nissan的e-Power和Honda的e:HEV系统还是存在一定的区别。 根据Nissan和总代理的官方说法,他们不断强调Kicks e-Power其实是一款电动车,因为它只能依靠电动马达驱动,引擎完全无法直接驱动车辆前进或后退,并宣称它是一款“无需充电的电动车”,并且完美解决了许多纯电动车目前难以解决的技术瓶颈和使用痛点,也就是不存在里程焦虑、无需耗时充电等。 在和总代理交流的过程中,总代理和原厂其实相当抗拒外界把Kicks e-Power视为一款Hybrid油电车,因为他们多次强调一般的Hybrid油电车款是可以同时利用引擎和电动马达驱动车辆,而Nissan的e-Power系统则只有马达才可以驱动车辆,而且e-Power的运作原理和概念比一般的Hybrid油电车更为新颖。 当然,这也是总代理和原厂自己的说法,而事实上,由于Kicks e-Power没有任何的充电插口,完全无法透过充电桩或家里的充电盒为它的电池进行充电,因此简单来说,如果它油缸内的汽油耗尽了、引擎停止工作便无法再向电池和马达供电。 在这种情况下它自然就无法再继续行驶,Kicks e-Power终究还是需要依赖汽油才能正常启动和行驶,它终究也是无法做到像纯电动车那样的零排放,但它同时又不存在所谓的里程焦虑和费时充电的问题,简单来说,即是和Hybrid油电车一样,同时保留了传统燃油车的便利性,又有更低的排放、更先进的动力系统。 其实中国近年来也出现了一个名为“增程电动车”(REEV/EREV)的新名词,也就是形容利用引擎向电池和马达供电、马达才是主要动力来源,但同时也能利用充电桩进行充电的插电式混合动力(PHEV)车款,那不能充电的Kicks e-Power能否也被称为REEV或EREV?其实目前并没有一条法律明确规定这些所谓的REEV或EREV要怎么去诠释和定义。 而在这里也和大家分享一下关于Kicks e-Power的一些趣点,那就是它每年所需要缴付的路税(Road Tax)是基于它1.2L的引擎排气量来计算,而陆路交通局(JPJ)发给Kicks e-Power的车辆注册卡内,也把它归为类“汽油-电动车”(Petrol-Electric),而且它在2025年12月31日之前也还是需要缴付路税的,并不像纯电动车那样目前可以豁免路税。所以大家会把它如何归类?是像原厂和总代理所强调的那样把它归类成一款“无需充电的电动车”,还是会认为它其实就是一款Hybrid油电车?欢迎大家留言讨论交流意见。 Nissan Kicks e-Power VLT

Peugeot

2024 Peugeot 408 GT 超完整实拍图集+简单试驾心得分享

法系品牌Peugeot在今年4月向本地发表了全新的408,而有趣的是这次的408从以往的四门房车被改变定位成一款介于房车至SUV之间的跨界车型,加上绝美的外型成功再次引起了市场的关注与话题,而这次我们除了要为大家带来它完整的新车实拍图集外,也顺道为大家带来408的简单试驾心得。 新的408是在本地组装(CKD),分为Allure、Premium和GT三个版本,三者间的差异主要体现在配备的部份,动力和尺码都是一模一样的,它们的价格分别为RM146,055(Allure)、RM166,055(Premium)和RM196,055(GT),以上都是西马半岛未包含首年保险的上路价格。 而在这里需要先和大家分享的是,目前购买408新车都可享有7年/20万公里的原厂保固,而且在9月1日之后注册的Peugeot新车(包括408)也可享有5年/10万公里的免费保养(仅限消耗品和零件,工资仍需收费)配套。而如果你觉得你只需5年保固的话,则可以在购买新车时获享现金回扣。 由于我们之前就已经报导过408的新车发布新闻,因此我们也不会在这里再次详细叙述三个版本之间的配备差异了,有兴趣想了解的朋友可以点击这里翻阅我们之前的文章。我们在这里就直接分享小编对它的看法而已。 首先,很多人对于新408的第一个想法就是“贵”,因为满配的408 GT的售价已经无限逼近20万令吉大关了(若加上保险就肯定达到20万了),但这其实也不只是Peugeot一家的问题,大家看回近年来其它品牌发布的新车如Honda CR-V、Accord和Toyota Camry等,无论是SUV还是房车,有谁不是越卖越贵的? 归根究底,大家对于新车的配备要求越来越高,配备增加的情况下难免会推高售价,而且令吉兑美元的汇率也不太可能回到以往1美元兑3.5令吉的时代了,所以小编自己也被迫接受了这个现实。 而408虽然价格逼近20万令吉大关,但综合它的动力、操控和配备,小编觉得它还是在一定程度上对得起这个售价的,而且如果你真的觉得20万令吉预算太高,其实你也可以选比较入门的Allure或Premium,至少原厂给了大家一个价格明显更低(14.6万和16.6万)的选择,而且它们的配备其实也不算差,只是不如GT那么完整而已。 而到底408是一款房车还是一款SUV?其实408按照大家心里固有的标准去判定的话也很难有一个绝对的答案,它拥有类似于SUV的外型,但车身离地高度却介于房车和SUV之间,所以小编也觉得不需要太在意这点,只需看看它符不符合你的审美和使用要求就行。 小编试驾408的几天时间里对于408的整体感想是它的操控和组装品质都很不错,依旧保有了Peugeot车系历来不错的操控和行驶稳定性,相较于德系车的操控,小编其实更喜欢法系车这种操控设定,在保有不错的稳定性之余舒适性又比许多德系车要来得好一些。 不过,408也当然有它的一些缺点,而且这些缺点其实也还不算少,当然也有些缺点是对于某些人来说并不算“缺点”,小编在这里就一一罗列出来,让大家对于408这款产品有一个比较具体的了解。 首先就是Peugeot这几年被不少人称赞却也同时诟病的方向盘问题,他们家的小口径方向盘在转动起来的时候确实爽度更高,但这种口径的大小配合它比一般汽车更偏高的仪表板位置,方向盘的最上缘部份就会刚好挡到一部分仪表板的视野,在这种情况下小编唯有把椅垫的高度调高,才能看到比较完整的仪表板资讯。 当然这其实也和司机个人的身高有关,但小编的身高是175cm,虽然不算高但其实也不算矮了,在亚洲来说这样的身高算是比较普遍。或许这么说,Peugeot的这套设计逻辑更多是针对一般欧洲人的身高而忽略了亚洲使用者,但以小编的案例来说,把椅垫调高一点就能解决问题,所以小编觉得这缺点还不至于到非常大的地步。 其次就是它的荧幕主机,408的荧幕主机下方还有一块单独的小横屏,这个小横屏里可以分为左右共六个小区快,除了最右侧的主页键是固定之外,其余左侧五个虚拟快捷键都是可自定义更换不同功能的,譬如说可以选择点击直接进入冷气、辅助驾驶、Apple CarPlay、荧幕主机设定等操作画面,或者直接打开360度环景摄影系统,这点虽然还是不如传统实体按键那么的直觉,但可自定义更换快捷键确实还是比一般普通的荧幕主机要加分不少。 不过,这具荧幕主机小编还是觉得有一个比较大的问题,那就是反应速度不够快,尤其是切换到不同功能和区块的界面时,它会有一个切换页面的动画效果,而这个动画效果要接近1秒钟的时间才会完成,然后你才能执行下一步的操作,小编觉得还不如把这不切实际的动画效果给取消掉,还可以提升整体的流畅度和直觉性。 而且,这个过场的动画效果其实看起来并不是很丝滑,需知道小编试驾的这辆408的累计行驶里程也只有大约8,000公里而已,车况这么新,荧幕主机就已经不是那么的丝滑和迅速了,再开个三五年主机的反应速度会不会越来越慢甚至是出现卡顿?大家也都可想而知了吧。 第三个小编要吐槽的点就是座椅的电动加热功能,没错,它只有加热没有冷气通风,这明显不符合我国的使用环境和消费者需求,我国并没有冬季,最冷的地方如金马伦和云顶最低也只有17或18摄氏度的气温,加热椅对我国的绝大部分驾驶者来说确实是一个没什么用处的功能,还不如直接给通风椅。 第四点就是408配有电子手煞车(EPB)的功能,但却没有同时配备自动驻车(Auto Hold),对汽车稍有研究的朋友相信都知道电子手煞车和自动驻车这两个功能一般上都是配套式一起提供的,因为它们都是采用同一块控制模组,而售价将近20万的408 GT却依旧把自动驻车功能给拿掉,这点显得有些不太大度。 而第五点就是原厂把车门把上的感应模组给拿掉了,意思就是说它的车门上锁和解锁都是自动感应钥匙的距离,不然车主就必须手动从裤袋或背包里拿出钥匙按下上锁/解锁键,对于某些人来说这点或许不大重要,但小编觉得还是保留车门把上的触摸式钥匙感应器较好,毕竟还是有不少人是习惯性手动上锁的,每次下车离开后都要转头确认车门是否已上锁,这或多或少有些违反“科技是让人的生活更便利”的原则。 至于其它的部份,小编觉得408已基本不存在什么太大的问题,它的Focal音响系统的实际音质效果也挺不错,对于引擎室和轮胎的噪音抑制也在水准之内,座椅的支撑性和包覆效果也都可以,空间对小编的身高来说无论是前座和后座也都没什么大问题。 而最后要说的,就是大部分本地消费者对于Peugeot这个品牌最大的疑虑了,就是可靠性和售后服务,之前有不少Peugeot车主抱怨前前任总代理Naza的售后服务不太好,而且Peugeot也比一般的日系车存在更多的可靠性问题,而这些也都是Stellantis原厂目前急需解决和改善的问题。 从Stellantis近期一系列的举措来看,他们愿意把原厂的保固配套拉长到7年/20万公里,而且也愿意提供5年的免费保养(虽然还是得付工资)配套,而且还保证消费者购买的Peugeot新车若面对故障或质量问题需要长时间把车子留在原厂的保养中心等待维修,那原厂将无偿提供另一辆车给车主暂时代步,而且还表示如果原厂的代步车已全部外借,还可以无偿补助车主在这段期间的租车费用。 其实从以上的举措来看,还是足见Stellantis真的有在想办法扭转消费者对Peugeot这个品牌的固有印象,并试图让消费者更放心的去购买他们家的产品,至少诚意是拿出来了,至于Peugeot是否真的可以把他们的产品质量和可靠性给做上来,用最根本的方式去解决问题,那就真的需要好几年的时间去观察了。 2024 Peugeot 408 GT

Toyota

图集:2024 Toyota Alphard 和 Vellfire 实拍!RM438k起

去年10月,UMW Toyota Motor(UMWT)在本地发布了全新一代的Alphard/Vellfire,最近我们有幸向原厂借来了两款新车,故而在这里与大家分享这两款日系MPV的完整实拍对比图集。 先来看价格,新的Alphard来到本地后只提供2.4T Executive Lounge单一版本,售价是RM538,000;至于Vellfire同样也只有2.5L单一版本可选,售价RM438,000(注意,以上价格为西马半岛的上路价,不包车险)。 事实上,Toyota原厂已针对大改款后的Alphard、Vellfire调整了产品定位,在日本,Vellfire的定位(售价)比Alphard更高,如果想要买到搭载2.4L四缸涡轮增压汽油引擎的动力配置,也只有Vellfire才会提供。 不过这两款新的日系豪华MPV在大马将继续保持原来的定位,故而Vellfire的定价比Alphard更低,而且差价多达整10万令吉,这是因为后者在本地属最高价的2.4T Executive Lounge,而Vellfire则是入门款。 全新的Alphard、Vellfire和Lexus LM一样,采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘所打造。本地的Vellfire搭载了一具代号2AR-FE的2.5升四缸自然进气汽油引擎(非Dynamic Force),以及CVT变速箱,其最大输出功率为182 PS马力,以及235 Nm峰值扭矩,极速达170 km/h。 Alphard则搭载一具2.4L的四缸涡轮增压汽油引擎,并搭配八速自排(8AT)变速箱,由于Toyota集团目前也就只有一具排气量2.4L的涡轮增压汽油引擎,因此毫无疑问Alphard搭载的是和Lexus RX同一具,代号为T24A-FTS的引擎,这具引擎的最大输出功率为278 PS马力,以及430 Nm的峰值扭矩,极速为180 km/h。 2024 Toyota Alphard Executive Lounge 2024 Toyota Vellfire 外观上,新的Alphard依旧在车头采用大面积的水箱护罩搭配许多镜面的镀铬材质,而且这次的水箱护罩也往左右两侧的头灯组延伸并结合在一起,至于保险杆左右两侧则保有一个小尺寸的LED前雾灯,搭配一条银色的镀铬饰条。原厂声称,这一设计理念为“Forceful x IMPACT …

Proton

小改款 Proton X70 Premium X 顶配新车实拍, 售价12.7万

Proton在今年8月正式发表了小改款的X70,分为四个等级,从最低配到最高配的等级依序为1.5 Standard、Executive、Premium和Premium X,价格依序为RM98,800(Standard)、RM110,800(Executive)、RM123,800(Premium)和RM126,800(Premium X)。 虽然大家已经在早前的新车发布会的文章上看过X70小改款的实拍照片,不过如今我们还是向原厂借来了顶配的X70 Premium X为大家拍摄更完整、更详细且更清晰的完整实拍,让大家可以更深入的了解小改款X70的各种细节。 外观上,小改款的X70改用了更扁平的头灯组,里面原本的投射镜(Projector)被取消并被改为灯罩式(Reflector)设计,但如今全车系都有LED头灯组(小改款前最入门的Standard还是卤素灯泡)而且都有LED日行灯,水箱护罩以及前保险杆的设计也比之前有明显的变化。 由于头灯、水箱护罩以及前保险杆的设计变化,小改款X70的引擎盖和前侧左右翼子板的设计也有所不同,因此小改款前的车主若想改装成小改款后的车头设计成本将相对更高。至于车尾部分,改变的部分则只在后保险杆,其后雾灯的设计有所变化,而且保险杆左右两侧多了类似于排气孔的造型设计。 车侧部分,原厂为小改款的X70换上了全新设计的轮圈,这款Premium X搭载的是19寸双色轮圈,不过如果你买到的是低配的Standard和Executive,那她们的轮圈尺寸就是17和18寸,而且设计也不一样。 内装部份,最大的改变就是中间原本只有8寸的荧幕主机如今升级到12.3寸,而且还号称采用新的八核处理器并拥有4Gb的内存(RAM),并且拥有比之前更高的解析度,而重点就是它终于支持Apple CarPlay和Android Auto,而且是无线连接。 而这也意味着,X70小改款也将是Proton品牌旗下首款支持Apple CarPlay和Android Auto的车款,不过原厂表示目前他们还在向苹果和谷歌申请认证,所以这两项手机配对功能需待日后原厂透过OTA软体更新方式才能获得。 此外,这次X70小改款的内装另一大特点就是加入了多彩变化的车内气氛灯,这个车内气氛灯除了有多种颜色可选外,也可以让系统随车上的音乐自动变化气氛灯的颜色,不过气氛灯的范围只有在中控台上左侧副司机座前的一块饰板上,而且仅限Premium和Premium X两个等级独享。 其它配备部份,这款顶配的X70 Premium X标配了电动皮革座椅,而且具备冷气通风功能,除此之外还有360度环景摄影系统、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、全景式玻璃天窗、重新设计的三幅式方向盘、重新设计的数位化仪表板,而且座椅的皮革材质也采用灰色的Nappa皮革。 而在安全配备部份,X70小改款的Premium X顶配车型搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套,包含全速域的自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)、胎压侦测系统(TPMS)等。 而在动力配置方面,这次X70小改款就是沿用回之前同一具的1.5L三缸涡轮引擎,具备缸内直喷技术,拥有177PS马力和255Nm扭力,搭配七速湿式双离合器(DCT)变速箱,而这次也取消了AWD四驱的车型,全车系都是前轮驱动。 至于之前曾经搭载的1.8L四缸涡轮引擎则已被原厂彻底淘汰,而且也没有像X90那样搭载48V微型油电(Mild Hybrid)系统。原厂表示这是因为X70主打本地大众市场,而我国大部份消费者依旧还是偏向选择没有电动化辅助的车型。 虽然原厂并未公布X70小改款的0-100km/h加速成绩,但根据小改款前的数据是9.5秒,预计小改款后的X70的加速性能也不会有太大的差异。而这次小改款的官方油耗数据则是7.3L/100km(NEDC测试标准)。 根据原厂表示,这次小改款的X70除了外型和内装配备的改变之外,另一项改变就是进一步优化了它原本就相当优秀的隔音表现和组装品质,并且进一步抑制了引擎的震动。 另外还有一些小细节,就是小改款前的Kenwood音响系统如今已被取消,备胎里也没有了低音炮,而原本在前门板上的高音喇叭也被移到了A柱上。同时,小改款前的X70车内所有的USB充电插口都是USB-A,如今则改为USB-A和C混搭的方式。 2025 Proton …

MINI

图集:2024 MINI Countryman SE 实拍,售价RM258,888

上个月,BMW Malaysia在本地发布了第三代大改款的MINI Countryman,并一口气引进性能版的JCW Countryman ALL4,以及纯电动版的Countryman SE ALL4。 最近,我们有幸向原厂借来了纯电动版的Countryman SE,故在这里与大家分享新车的完整实拍图集,如果您还没看过实车,又或者是对新的Countryman SE感兴趣,那不妨先来欣赏一番吧。 这次大改款的Countryman在外观上对比之前版本有着很大的辨识度,头灯组从以往经典的椭圆形改为较偏为方形的设计,它的车身尺寸为4,433mm(长)、1,843mm(宽),以及1,656mm(高),轴距则是2,692 mm,是一款跨界都会型SUV。 在外观上,这次大改款的Countryman采用了隐藏式的车门把手,而且整体设计也更着重于空气动力学,使其风阻系数仅有0.26Cd。而其内装最大的特点就是取消了传统的仪表板,而改用投影在前挡风玻璃上的抬头显示器用来显示各种重要资讯,不过中间的圆形荧幕主机还是被保留了下来。 这个圆形的荧幕主机如今被设计成边框更窄,而且整个中控台也去掉了其它冗余的设计和造型,只保留下四个造型简洁的椭圆形冷气出风口,而且几乎取消了绝大部份的传统实体按键,并把冷气控制界面整合进荧幕主机内。 动力方面,纯电动的Countryman SE搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统了,综合马力达到313匹,综合扭力494Nm,0-100km/h加速成绩5.6秒,极速可达180km/h。 电池部分,其搭载的电池组容量为66.5kWh,并支持22kW的AC充电和130kW的DC快充,续航里程最长可达432公里(WLTP测试标准),原厂号称只需30分钟就可从10%充电到80%。 最后,在价格方面,Countryman SE的正式售价为RM258,888(包含2年原厂质保),若想要进一步延长到5年质保并且享有5年定期保养服务,它的售价则是RM266,288。

BMW

图集:2024 BMW i5 eDrive40 M Sport,售价RM399,800

今年3月,BMW Malaysia为旗下在售的纯电动版5系列,也就是i5 eDrive40 M Sport推出了“更新”版本,当时原厂是以发文告的形式作出宣布,我们并未有机会一睹实车。 直到近日,我们终于有机会向原厂借来了这款新车,故在这里与大家分享新车的完整实拍图集。不过,这款最新的i5 eDrive40 M Sport严格上来说称不上“小升级”,因为有不少配备已被取消。 首先,新车的售价比之前稍贵了RM300,不包括车险的上路价为RM399,800(包括2年无限里程的原厂质保),若选择延长质保至5年,并附加6年的定期维修保养服务配套,其售价则是RM420,100。 先说好消息,如今新的i5 eDrive40 M Sport已可支持最高22 kW的AC充电(此前仅支持最高11 kW),这使其充满电的时间从8小时15分钟大幅减少至4小时15分钟。当然,它依然可支持最高205 kW的DC快充,只需在34分钟内即可从0%充至80%。新车搭载的电池组容量为83.9 kWh。 至于坏消息方面,相比之前的版本,新车取消了不少配备,比如说原本21寸的954M样式轮毂已被20寸的939M样式轮毂所取代,同时还失去了全景式的玻璃天窗、通风座椅,以及水晶排挡杆。 其他配备方面,新车依旧标配了具备自动切换远近光功能的LED头灯和LED尾灯组,同时还有电子避震器和后轮转向辅助系统,并且有Digital Key智慧型钥匙功能,也就是说可以利用手机直接解锁车门并启动引擎。 此外,它还搭载了一具14.9寸的触屏式荧幕主机,里面采用的是BMW OS8.5的作业系统,支援无线的Apple CarPlay和Android Auto,同时仪表板是由一具12.3寸的液晶荧幕组成,并且支援了智能声控助理系统。 不但如此,它还具备了由好莱坞电影配乐大师Hans Zimmer专为BMW电动车量身打造的模拟声浪,而且中控台上还有一条贯穿至两侧车门、整合车内气氛灯功能的互动式发光条,而且里面也整合了冷气控制的电容式按钮,同时还有18支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统。 安全配备部分,本地的i5 eDrive40 M …

Porsche

图集:2024 Porsche Macan Turbo EV 实拍!最大输出639 PS/1,130 Nm、续航里程591 km,售价RM635,000

今年初,德国跑车制造商保时捷正式发表了全新第二代的Macan。这款保时捷品牌旗下定位和门槛最低的SUV如今已转型成一款纯电动车,不再搭载传统内燃式引擎,而且也是品牌旗下继Taycan之后第二款量产的纯电动车。 两个月前,大马保时捷的总代理Sime Darby Auto Performance(SDAP)在一场活动上展出了新的纯电Macan,这也是新车在本地的首秀,同时官方也宣布新车现已开放预订,并透露将在今年迟些时候举办正式的发布会。 如今,这款新的Macan虽还未正式发布,但它已悄悄在本地的保时捷展厅内亮相,故而我们将在这里再一次与大家分享新车的完整实拍图集,对它感兴趣的朋友们,敬请参考。 大改款后的Macan不仅化身为纯电动车,而且车身尺码比上一代更大更宽裕、性能更强,也更向舒适靠拢。根据官方数据,新的Macan的车长为4,784mm、宽1,938mm、高1,622mm,轴距则是2,893mm。 这次全新的Macan采用了Volkswagen集团旗下最新的PPE电动车模组化底盘,也就是说它与Audi Q6 e-tron共用同一组底盘,并且采用800V的电动架构。根据此前的消息,新车在本地将会有四个不同等级可选,它们分别是最入门的Macan、Macan 4、Macan S,以及您在这里看到的Macan Turbo。 需要注意的是这里所谓的“Turbo”并不是指它有搭载涡轮引擎,而是Porsche用来为旗下车款的高阶车型命名的一种方式,在Taycan车系里也有Taycan Turbo。 价格方面,最入门的Macan售价是RM430,000、Macan 4售RM445,000、Macan S售RM525,000,至于最顶级的Macan Turbo则要价RM635,000,必须说明的是,以上价格为不包括任何选配套件和车险的基础售价。 无论是Macan 4还是Macan Turbo都统一采用前后两组马达组成电子四驱系统的配置方式,Macan 4的综合马力输出达到408匹,综合扭力为650Nm,0-100km/h加速成绩为5.2秒,极速可达220km/h。 而定位更高的Macan Turbo则有639匹马力和1,130Nm的扭力,0-100km/h加速成绩只需超跑级别的3.3秒,极速可达到260km/h。电池部份则是统一为100kWh的容量,Macan 4的官方续航里程数据为613公里(WLTP测试标准),而Macan Turbo则是591公里。 而在充电效能的部份,第二代的Macan支援最高270kW的DC快充,号称只需21分钟就可从10%充电到80%,或只需充电4分钟就可获得100公里的续航里程,同时它也支持最高11kW的AC家用充电盒,而且在车身左右两侧都各有一个充电插口,但只有在司机座一侧的插口才支持DC快充。 在外观设计部份,第二代的Macan明显借鉴了许多来自Taycan的设计元素,车头采用两段式头灯组的设计,上半段的“头灯组”其实是四条横杠式的LED日行灯和转向灯,而整合在保险杆的下半段部份才是真正的头灯组,而车尾也采用贯穿式的LED尾灯组。 另外,标准版的Macan 4的后保险杆设计较为简洁,而Macan Turbo的后保险杆则采用类似于Taycan的设计方式,在两侧尾灯组下方多了一条直立式的排气孔形成类似于倒L字的造型,而这也是Macan …

Mercedes-Benz

图集:2024 Mercedes-AMG GLA 45S 4Matic+ 小改款,最大输出功率达421 PS,4.3秒破百,售价RM539,888

上个月初,Mercedes-Benz Malaysia(MBM)在本地发布了2024年式小改款的Mercedes-AMG GLA 45S 4Matic+,最近我们有幸向原厂借来了新车,故在这里与大家分享完整的实拍图集。 随着新车的面市,现款第二代的GLA系列在本地的阵容和编成也更加完整,至于定价方面,新车的售价是RM539,888(上路价,不包车险)。 由于只是一次小改款,所以这次的GLA 45S 4Matic+在外观和内装上的差异都和之前不大,原厂为它的头灯组、水箱护罩、前后保险杆等细节做了修饰,但整体设计依旧维持和之前一样的风格。 GLA 45S 4Matic+一样搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力421PS,最大扭力500Nm,搭配八速双离合器变速箱以及4Matic+全时四驱系统,0-100km/h加速成绩4.3秒,极速为270km/h。 在外观部分,小改款的GLA 45S 4Matic+标配了21寸的轮圈和红色的煞车卡钳,而且也搭载了Multibeam多光束智能化LED头灯组,并且也有全景式玻璃天窗和电动尾门。 在内装部份,它在维持大致相同的内装设计的前提下,依旧有两组10.25寸的荧幕分别是数位化仪表板和MBUX荧幕主机,并且配有彩色抬头显示器、红色的安全带、Burmester音响系统、64种颜色变化的车内气氛灯、电动调整且附记忆功能的赛车化座椅等。 安全配备部份,它也标配了自动煞车辅助、全速域的自动跟车、车道维持辅助、车道偏移警示、盲点侦测系统,而且还有自动停车辅助系统、360度环景摄影系统、胎压侦测系统等。

Kia

图集:Kia EV9 实拍!纯电大型豪华SUV,售37万令吉起

不久前,韩国汽车品牌Kia旗下定位最旗舰的纯电动车,也是大型的豪华SUV,EV9来到了大马市售。如今,我们有幸向总代理Bermaz Auto借来了新车,故在这里与大家分享完整的新车实拍图集,敬请欣赏。 新的EV9在本地提供六人座和七人座两个版本,而且都有标配原厂的GT-Line运动型外观和内装套件。价格方面,六人座版本会比七人座贵,售RM374,668,而后者则售RM369,668(上路价,不包车险)。 值得一提的是,Bermaz将为这款EV9提供5年/15万公里的全车质保,而其搭载的电池组也可享有原厂8年/16万公里的保固;更重要的是,在2025年12月31日前,它都能享有豁免路税的优惠,而以上所提及的价格也包含了新车随厂已预装好的防爆隔热膜。 EV9是采用的是Hyundai-Kia集团最新的E-GMP模组化底盘打造,这是一组专门电动车而开发的底盘。EV9的车身尺码为5,010×1,980×1,780mm,轴距为3,100mm,它比美国市场的大型七人座SUV、属于Hyundai Palisade孪生车款的Kia Telluride还要更大一些。 本地的EV9统一搭载两组个别驱动前后轴的马达组成电子四驱系统,综合马力达到380匹,综合扭力700Nm,极速可达200km/h,0-100km/h加速成绩5.3秒,官方公布的续航里程数据最长可达505公里(WLTP测试标准)。 无论是六人还是七人座,本地的EV9都统一搭载99.8kWh的大容量电池,支持标准的11kW AC家用充电盒,需要10.5个小时才能充满电,但它同时也支持最高350kW的DC快充,在快充状态下只需24分钟就可从10%充电到80%。 在配备部份,六人和七人座版本的EV9除了座椅布局不同之外,其它配备其实都是一样的,它们都搭载21寸的轮圈、前麦花臣(MacPherson)后多连杆(Multi-Link)的悬吊。 其他配备方面,它还有全自动的LED智能化头灯组和尾灯组、踢脚式感应的电动尾门、全景式天窗、车顶行李架和左右电子后视镜,可透过左右两侧的镜头把视野画面传送到车内两侧的小荧幕内,用以取代传统的后视镜。 而在内装部份,它也标配了中央电子后视镜、12.3寸的全数位化电子仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、14支喇叭组成的Meridian音响系统、电动调整附按摩纾压功能的前排座椅、三区(前2后1)自动恒温冷气系统等。 同时,它的三排座椅也都能享有各自的冷气出风口,而且第一和第二排座椅也都有冷气通风和电动加热的功能,全车共有4组USB充电插口和2组12V的电源插口,并且还有一组手机无线充电面板。 两个版本间最大的差异就是第二排座椅的配置,七人座版本采用的是2+3+2的三排座椅布局,而六人座版本则是2+2+2,第二排座椅是两张可各自独立调整坐姿的商务舱级别座椅,而且设有可调节的小腿支撑。 在安全配备部份,EV9统一标配7具气囊、完整的第二级半自动驾驶辅助配套、360度环景摄影系统、胎压侦测系统(TPMS)、前后的停车雷达,以及后方乘客警示系统(ROA),可避免父母不小心把孩童或贵重物品遗留在后座的座位上。

Tesla

2024 Tesla Model 3 Performance 完整实拍, 售价24.2万起

美国电动车巨擘Tesla在在今年4月透过官网正式宣布向我国市场引进高性能版的Tesla Model 3 Performance,并且也一并公布了它的价格为RM242,000,而且也已开放接单。 如今事隔接近半年,我们也终于向大马Tesla原厂借到了这款高性能版的Model 3 Performance,并为大家拍摄一组最完整的全车内外实拍图集。 和其它本地的Tesla车款一样,这款Model 3 Performance一样需要透过Tesla的官网订购才能完成下单,而且一样需要支付RM1,000的订金,同时如果选择白色以外的其它车身配色也需要加价,而如果不要黑色的内装而选择白色的话,也一样要加价。 于此同时,以上的价格也还未包含原厂的Enhanced Autopilot或Full Self-Driving Capability自动驾驶配套,选购前者需要加价1.6万令吉,而选购更完整、自动化程度更高的后者则需要加价3.2万令吉。 作为Model 3产品系列里的性能旗舰,Model 3 Performance一样搭载前后两组个别驱动前后轴的马达,综合马力达到460匹,0-100km/h加速成绩只需要3.1秒,极速可达到261km/h,比同为双马达的增程版Model 3 Long Range的4.4秒要快上不少。 根据原厂公布的数据,Model 3 Performance的续航里程最长可达528公里(WLTP测试标准),比增程版的Model 3 Long Range的629公里明显要少了100公里左右,除此之外,新车还会搭载全新的主动式避震系统,同时底盘还备有特别定制的弹簧、衬套和稳定杆,带来更运动化的驾驶体验。 外观上,除了更激进(两侧具开口)的保险杠设计以外,新车和普通版Model 3并没有太大的差异,主要就是车尾额外多了一个黑色碳纤维的小鸭尾尾翼,而且换上了一组熏黑式的20寸轮圈,同时也改用了红色的煞车卡钳,车尾行李箱盖的右侧也额外多了一个方型的铭牌。 内装方面,除了换装一套运动型的前排座椅外,细节处也有采用碳纤维元素点缀,而且中控台上屏幕主机还有新增的赛道模式,提供适合在赛道上使用的用户界面,其他部分则大致保持不变。

Mercedes-Benz

图集: 2024 Mercedes-Benz GLB 250 4Matic,售RM342k

两个月前,Mercedes-Benz Malaysia(MBM)在本地发布了最新小改款的入门级七人座SUV GLB,最近我们有幸向原厂借来了新的GLB 250 4Matic,故在这里与大家分享完整的新车实拍图集。 新的GLB在本地共有两种版本可选,价格方面,定位较低的GLB 200售价为RM290,888,至于GLB 250 4Matic则要价RM341,888(上路价,不包车险),购买新车可享4年无限里程质保。 这次GLB系列小改款的其中一个重点,除了是其外观造型的细微变化外,也包括了其动力规格上的变化,如今小改款后的GLB 250 4Matic搭载了48V微型油电(Mild Hybrid)系统,让其可以进一步降低碳排放并且改善油耗。 而在入门的GLB 200身上,我国的宾士原厂并没有跟随国际脚步为它搭载48V Mild Hybrid系统,它一样沿用和Renault合作的1.3L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力163hp,最大扭力270Nm,搭配七速的双离合器(DCT)变速箱,并且采用前轮驱动的配置,0-100m/h加速成绩9.3秒,极速为207km/h。 而定位较高的GLB 250 4Matic则搭载宾士自家的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,这具引擎本身可输出224hp马力和350Nm的扭力,而48V的微型马达则可以额外输出13hp马力和150Nm扭力,搭配八速的DCT变速箱并采用4Matic全时四驱系统,0-100km/h加速成绩7秒,极速可达236km/h。 这次小改款的GLB系列改用了全新设计的头灯组,无论是GLB 200还是250如今都不再搭载投射镜(Projector)的LED头灯,而是改用成本较便宜的灯罩式(Reflector)设计,不过依旧是LED,而且也具备自动切换远近光(AHB)功能。 外观上,只有GLB 250才有搭载原厂的AMG Line运动化外观套件,因此GLB 250拥有比较偏运动化的设计,而且其左右后视镜外壳也采用亮面的黑色烤漆,两个等级都配有车顶的黑色行李架和电动尾门,而GLB 200搭载的轮圈为18寸,GLB 250则是19寸。 内装部份,两者都一样搭载两组10.25寸的数位化仪表板和MBUX荧幕主机,而且这个荧幕主机一样都支持Apple CarPlay和Android Auto,而且一样有64种颜色变化的车内气氛灯、附记忆装置的电动座椅、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜。 安全配备的部份则比较遗憾,无论是GLB …

Volkswagen

Volkswagen Golf GTI Edition 50 特仕版实拍, 纪念 Golf 车系面世50周年额推出, 拥专属外观与内装套件, 要价26.9万

为纪念Golf车系面世50周年,德系品牌Volkswagen在上周五宣布在本地推出特仕版的Golf GTI,名为Golf GTI Edition 50,配有一些专属的外观、内装与车身空力套件,而我们这次也为大家带来它的新车完整实拍。 这个特仕版的Golf GTI Edition 50的价格,它的正式售价为RM269,012,包含原厂5年不限里程的标准保固,以及5年/7.5万公里的保养配套,以及5年的道路紧急援助服务,而标准版本的Golf GTI则售价RM254,012(同样有5年保固和保养)。 外观上,Golf GTI Edition 50搭载一套18寸的亮面黑色轮圈,车侧的后视镜盖用黑色外壳,B柱上多了一组“50”的镀铬标志,车门下缘也多了一些黑色的渐层式贴纸,还有一组全黑的尾翼。原厂表示,特仕版的Golf GTI Edition 50只有白色和灰色两种车身颜色选择。 而内装部份,它维持了标准版Golf GTI一样的设计,不过方向盘的六点钟位置额外多了一个“50”的镀铬标志,另外还有专属的铝制车门槛踏板,以及专属的Edition 50地毯。 它一样搭载同一具的EA888 2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力245PS,最大扭力370Nm,搭配DSG七速双离合器变速箱,采用前轮驱动的配置,标配Harman Kardon音响系统、抬头显示器、10.25寸数位化仪表板、10寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的荧幕主机等。 对这款特仕版的Golf GTI Edition 50感兴趣的朋友,可以从本月17日开始前往邻近的Volkswagen陈列室赏车,同时Volkswagen也将在本月24日于雪邦国际赛车场的Golf Fan Fest大型聚会活动上公开展示这款特仕版的Golf GTI。 …

Toyota

图集:2024 Toyota Vellfire!搭2.5L NA引擎,售RM438k

去年10月,UMW Toyota Motor(UMWT)在本地发布了全新一代的Alphard/Vellfire,最近我们有幸向原厂借来了新的Vellfire,故而在这里与大家分享新车的完整实拍图集;新的Vellfire来到本地后只提供2.5L一个版本,售价是RM438,000(西马半岛上路价,不包车险)。 事实上,Toyota原厂已针对大改款后的Alphard、Vellfire调整了产品定位,在日本,Vellfire的定位(售价)比Alphard更高,如果想要买到搭载2.4L四缸涡轮增压汽油引擎的动力配置,也只有Vellfire才会提供。 不过这两款新的日系豪华MPV在大马将继续保持原来的定位,故而Vellfire的定价比Alphard更低,而且差价多达整10万令吉,这是因为后者在本地属最高价的2.4T Executive Lounge,而Vellfire则是入门款。 全新的Alphard、Vellfire和Lexus LM一样,采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘所打造。本地的Vellfire搭载了一具代号2AR-FE的2.5升四缸自然进气汽油引擎(非Dynamic Force),以及CVT变速箱。 外观上,有别于Alphard,Vellfire采取比较偏年轻化的外观设计,车头的水箱护罩改为横栅式的镀铬材质,而保险杆左右两侧则有比较外扩、比较运动化的进气口造型,搭配一条更长更明显的镀铬饰条。 车尾部分,两者的差异就不如车头那么明显,虽然它们的灯组外型差不多一样,但灯腔内部的排列却大有不同,其中Vellfire的灯条设计看似比较扁平,而且也采用了贯穿式设计。 来到车侧,Vellfire搭配一套与Alphard一样的19寸亮黑色与银色混搭的多幅式轮毂,与之匹配的轮胎是Dunlop SP Sport Maxx,尺寸为225/55 R19。 内装方面,新的Vellfire与Alphard一样,采用了相同的设计风格,前排我们能够看到时下流行的大尺寸中控屏,后排则是更多地强调豪华氛围,包括真皮座椅、菱形纹路的真皮门板、JBL音响(全车15具扬声器),以及64色氛围灯等。 来到后排(第二排),新车配备了两张单独的Captain Seat。虽然非Executive Lounge高配版,少了一些高级配备,但这两张座椅依然具备加热、通风功能,并可做多项调节,而且还备有折叠小桌板。 值得一提的是,它还与Alphard一样,首次引入行政酒廊概念,车顶玻璃天窗被分割为左右两侧,并可独立开闭遮阳板,下拉式电动侧遮阳帘同样是首次使用。 其他配备方面,中控台上14寸的屏幕将支持Android Auto/Apple CarPlay、无线充电面板、HUD抬头显示器、电动侧滑门、带Nanoe X纳米离子技术空气净化功能(仅前排)的自动冷气恒温系统,以及全车多达7个的USB Type-C充电插口等。 安全层面,除了一般常见的传统安全配备如6具安全气囊、ABS防锁死煞车系统、VSC车身动态稳定系统等以外,作为新世代的豪华MPV,新车自然也标配了一套先进的驾驶辅助系统,Toyota Safety Sense。 这套系统当中包括有自动紧急煞车、车道偏离警示、车到维持辅助、路标辅助、自适应远光灯,以及自适应巡航控制等。此外,盲点侦测、胎压侦测、停车辅助、以及后方横行来车警示等也一一在列。另外,新车还将标配前后行车记录仪。 最后,在车身配色方面,本地的Vellfire只提供三种车身配色,即Black、Platinum …

BAIC 北汽

北汽 BAIC X55 Premium 新车完整实拍, 1.5T四缸引擎+DCT变速箱, Proton X70 同级对手, 预估价12至15万之间

来自中国的北汽(BAIC)在今年5月已在我国举办了一场新车预览活动,预告将向我国引进一款C-Segment SUV产品,那就是X55!同时这款X55也已在我国开放接单,它在本地分为Standard和Premium两个等级,预估价介于RM12X,XXX到RM14X,XXX之间。 这次,我们也向BAIC原厂借来了这款即将在本地开卖的X55为大家拍摄一组完整的新车实拍图集,而且借来的还是配备最完整的X55 1.5 Premium,让大家透过完整的图集可以更好且更全面的去了解这款SUV各方面的特点与配备。 X55的车身尺码为4,620mm,车宽1,886mm,车高1,680mm,轴距为2,735mm,车身长度比大家熟悉的Proton X70和Mazda CX-5都还要长,只比Honda CR-V短了7cm,车宽则大致相当,而它的轴距(前轮到后轮中心的距离)则比以上所有对手都要更长。 在动力规格部份,X55搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎,拥有188PS马力和305Nm的扭力,变速箱则是常见的七速双离合器(DCT)变速箱,采用前轮驱动的配置。而且悬吊是前麦花臣(MacPherson)、后多连杆(Multi-Link)的设定。 X55在本地分为Standard和Premium两个等级,两者虽然都共用同样的外观和内装设计,而且也搭载同一组的动力配置,但在一些配备上还是有些差异,譬如Standard标配的是18寸轮圈,而Premium则是升级到19寸,不过两者都只是提供小尺寸的紧急备胎,而不是全尺寸备胎。 外观上,两个等级都有标配LED头灯组和尾灯组,而且头灯都具备日行灯和延迟熄灭、自动启闭的功能,而且车顶也都有行李架和大尺寸的全景天窗,左右后视镜也都有电动加热除雾的功能,而且都采用了隐藏式门把设计,都有标配电动尾门。 内装部份,两个等级的X55都有标配10寸的数位化电子仪表板,以及10寸的触屏式荧幕主机,同时还有电子手煞车(EPB)、自动驻车(Auto Hold)、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95等级的冷气滤网、中央扶手箱内还有冷气降温的功能。 不仅如此,X55还标配了手机无线充电面板、电动调整的前排两张座椅、皮革包覆的座椅与内装饰板、6支音响喇叭、无边框的自动防眩中央后视镜、线传控制的排挡杆、四种驾驶模式切换(Eco/Sport/Comfort/Smart),以及前后都有的USB充电以及12V电源插口。 不过只有售价较高的Premium版本才有多彩变化的车内气氛灯、可调整椅背角度的后排座椅、前排座椅的冷气通风功能,以及司机座的记忆功能,同时Premium版本采用的座椅材质是真牛皮而不是人造皮革,而且也只有Premium版本的引擎室才有半覆盖的塑料盖板。 而在安全配备部份,两个等级的X55都是一样的,都有6颗气囊、三合一煞车辅助配套(ABS+EBD+BA)、车身动态稳定系统(ESC)、斜坡起步辅助(HSA)、陡坡缓降辅助(HDC)、循迹防滑系统(TCS)、驾驶者疲劳警示系统、胎压侦测系统(TPMS)和传统定速巡航(Cruise Control)系统,至于一些更先进的驾驶辅助配备如自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)和盲点侦测(BSM)等功能则没有提供。 不过需要和大家强调的是,目前首批来马销售的X55是从中国进口(CBU),原厂预计今年尾可改为本地组装(CKD),而到时CKD版本的X55也会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套,这主要是因为我国是北汽首批进入的右驾市场,X55在改为右驾之后所搭载的雷达和侦测镜头都需要重新调试和测试,所以暂时进口版本的X55才没有提供这些配备。 除此之外,我们这次借来拍摄的X55也并未配备Apple CarPlay和Android Auto,但原厂表示未来在本地组装的X55将会搭载这两项功能。最后,两个等级的X55都可开放让消费者选择双色车身(Dual Tone)配色,不过这是需要额外加价才能享有。 2024 BAIC X55 Premium

BAIC 北汽

北汽 BAIC BJ40 Plus 本地完整实拍, 车顶可拆卸的越野SUV, 2.0L涡轮引擎+8AT+四驱, 接单价18万至20万令吉

中国的国营车企北汽(BAIC)早前在我国举办了新车预览活动,宣告即将向我国市场引进旗下的BJ40 Plus SUV,并且宣布它在本地开放接单,预估价介于RM18X,XXX至RM19X,XXX之间。 如今,原厂也提前把BJ40 Plus借给我们以拍摄完整的新车内外实拍图集,让大家更好且更清晰的去了解这款SUV的所有配备、设计与细节。 BJ40 Plus是一款主打越野能力的中大型SUV,它的车身尺码为4,645×1,925×1,871mm(长x宽x高),轴距为2,745mm,车身长度比大家熟悉的Proton X90要短但比X70长,不过比X90更宽且更高,但要停入我国一般标准的停车格并不算困难,进入一般标准高度的室内停车场也没什么问题。 根据原厂公布的资料,BJ40 Plus在本地搭载的是一具排气量2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,拥有224PS马力和380Nm的扭力,搭配的变速箱为八速自排(8AT)并采用四轮驱动系统(4WD)。 在车身主结构部份,BJ40 Plus采用的是非承载式底盘(Body on Frame)设计,而不是一般都会型SUV或家用房车的一体化车体(Unibody)设计,好处是它能有更好的底盘强度,能更好的征服各种崎岖地形。而悬吊部份则是前双A臂(Double Wishbone)、后扭力梁(Torsion Beam)+叶片弹簧(Coil Spring)的复合式设计。 此外,作为一款强调越野能力的SUV,BJ40 Plus的车头驶入角为37度,车尾驶离角度则是31度,最大攀爬角度可达到60%,车身离地高度为210mm,最小回转半径为12.5米,车身重量也达到比较惊人的2.5吨。 在外观配备部份,BJ40 Plus标配了17寸的轮圈、前后煞车碟盘、全尺寸备胎、LED头灯和尾灯组、前后雾灯、车侧上下车踏板、拖车钩、具备电动除雾功能的左右后视镜。 而在内装部份,它标配了12.3寸的数位化电子仪表板、10寸的荧幕主机、6支音响喇叭、皮革座椅、电动调整的司机座、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、单色的车内气氛灯、电子手煞车(EPB)、自动驻车(Auto Hold)、传统倒车摄影镜头、雪地与运动化驾驶模式(Snow/Sport Mode)切换,以及2组USB充电插口。 安全配备的部份也有些比较遗憾的地方,它只有搭载一些比较基本的主被动安全辅助性配备,如车身动态稳定系统(ESP)、循迹防滑系统(TCS)、三合一煞车辅助系统(ABS+EBD+BA)、斜坡起步辅助(HAC)、陡坡缓降辅助(HDC)、胎压侦测系统(TPMS),甚至气囊也只有最基本的2颗。 需要提及的是,BJ40 Plus也和X55 II一样,首批来马的新车会从中国进口(CBU),预计今年尾才会改为本地组装(CKD),不过原厂表示BJ40 Plus无论是本地组装还是进口,其规格和配备都会是一样的。 唯一的差异就是目前供拍摄用途的BJ40 Plus为原厂的试产车,荧幕主机并未支援Apple CarPlay和Android …

BMW

图集:2024 BMW X3 sDrive20i Final Edition, 售RM312k

不久前,BMW Malaysia为本地在售的第三代X3推出了名为Final Edition的最终版,顾名思义,这也意味着它将会是现款BMW X3在本地停产前的最终版本。事实上,德国BMW原厂早已预告将在今年发表第四代大改款的X3。 由于这款X3 Final Edition并未举办正式的发布会,新车推出时我们也只是收到了官方通过电子邮件发出的新闻稿和官图,故而这次我们将为大家奉上X3 sDrive20i Final Edition的实拍图集,好让大家参考。 本地在售的BMW X3分为sDrive20i和插电式混合动力(PHEV)的xDrive30e,两者均有提供Final Edition版本,而且秉持着早买早享受、迟买多优惠的观念,最终版的X3在价格上虽然不比之前便宜,但性价比却比之前更高。 价格部份,BMW X3 sDrive20i Final Edition的售价为RM311,800(2年保固)和RM338,500(5年保固+保养),对比之前的X3 sDrive20i M Sport,它的价格贵了RM7,000。 而在PHEV版的X3 xDrive30e Final Edition部份,它的价格则是RM357,800(2年保固)和RM384,500(5年保固+保养),对比之前的X3 xDrive30e M Sport贵了RM8,000。 和之前一样,Final Edition的BMW X3一样标配了原厂的M Sport运动化外观与内装套件,包括造型更偏运动化的保险杆、轮圈、迎宾踏板、方向盘等细节都经过了视觉上的运动化处理。 …

Mazda

完整图集+新车试驾: 2024 Mazda CX-5 2.5G 2WD High, 价格、配备、动力与油耗之间的最佳平衡之选, 售价17.7万

随着小改款的Mazda CX-5在农历新年前正式在本地发布,总代理Bermaz汽车也陆续向本地媒体提供各个等级的小改款CX-5进行试驾,继之前拿过了柴油版的CX-5之后,这次总代理向我们提供了汽油版的2.5G 2WD High,也就是没有涡轮增压引擎的2.5G版本。 和之前一样,CX-5在本地提供多种不同种类的引擎供选择,从汽油到柴油引擎、从自然进气到涡轮增压都有,而且还有不同的排气量可选,就只差在国外搭载48V Mild Hybrid微型油电的M Hybrid版本没有来马,不过这应该也是总代理的有意为之。如果你想要看看完整的CX-5小改款配置和价格表,可以点击这里看回我们之前的文章。 毕竟我国市场是很简单的,作为一款面向大众市场的主力车款,只要还能买到纯燃油引擎版本而且配备不会太差,一般上这里的消费者都还是不太会想要选择Hybrid油电混合动力的版本,哪怕只是Mild Hybrid也一样,毕竟大多数人还是以实际角度出发。 这主要是因为我国的汽油价格目前还是比大部份国家都更便宜(新燃油补贴政策推出之后就不知道了),而对于大部份人来说,节省下来的油钱也无法覆盖日后潜在的更换Hybrid电池成本,加上油电车款目前在我国的二手市场价格还是相对吃亏,所以还是有许多消费者不太想入手Hybrid油电车款,而总代理选择不要引进M Hybrid版本的CX-5也是出于现实的考量,就好像许多车企不再推出手排车一个道理。 回到正题,在众多个版本/等级的CX-5当中,小编其实觉得高配版的2.0G High和2.5G High是性价比最高的,相对于搭载涡轮引擎的2.5G Turbo以及柴油引擎的2.2D High,它的价格不仅比较便宜,而且在配备的部份也几乎是一模一样的,而且在动力表现上其实也不差,同时更兼顾了一点油耗表现。 我们这次试驾的2.5G High在本地的正式售价为RM177,370.40,作为对比搭载涡轮引擎的2.5G Turbo的售价为RM191,170.40,而柴油引擎的2.2D High则是RM182,732.80,因此如果你觉得2.0G的版本在动力上满足不到你的需求,而又不想花太多的预算在购车这件事上,其实2.5G High是一个很好的折衷选择。 作为一具排气量2.5L的自然进气汽油引擎,它的动力表现自然是比不上另外两具都有涡轮增压的2.5G Turbo和2.2D柴油引擎,尤其是在起步加速的部份,贴背感明显会比后两者更少,不过诚如许多人所说,在一般日常家用车的身上,马力和扭力也不一定说是越多越好,很多时候也得考量到整体的油耗表现以及车价的部份,如果说只单纯追求动力而不用顾虑其它方面的话,那还不如买一辆超跑或高性能的纯电动车就好,对吧? 而CX-5 2.5G High正好就在价格、油耗和配备部份都完美兼顾到了这些点,虽然动力不如2.5的涡轮引擎但它还是绝对够用,而且油耗表现也比2.5的涡轮引擎要好上不少(我得到的仪表板油耗数据是10.7km/L),而且小编长期潜伏在本地的CX-5 FB车主群里,其实也看过不少CX-5 2.5 Turbo的车主投诉它蛮耗油的。 当然,论油耗的话柴油版本的2.2D High绝对会更好,但大家也懂的,很多马来西亚消费者还是对柴油引擎的可靠性和质感抱有怀疑的态度,所以柴油版本的CX-5对比汽油版的CX-5,一路以来其销售比例都不算太高,虽然也是会有一些车主会选择柴油版的CX-5,但以道路上的能见度来说,它还是比汽油版的CX-5要低很多。 …

Hyundai

图集:2024 Hyundai Tucson 1.6T Max 实拍,售RM196k

去年11月,大马的Hyundai总代理Hyundai Sime Darby Motors在我们paultan.org主办的豪华汽车展销会(PACE 2023)上推出了第四代大改款的C-Segment SUV Hyundai Tucson。 虽然面市已有半年,但新的Tucson在本地仍然非常稀有,相信大部分人都还未见过其庐山真面目,而今我们终于有机会向原厂借来了新车,而且还是顶配版的1.6T Max,故在这里与大家分享完整的实拍图集,敬请欣赏。 本地的全新Tucson共有两种动力规格,并且细分成三个等级,分别是定位入门的2.0 Lite、定位中间的1.6T Plus和定位旗舰的1.6T Max,分别搭载2.0L四缸自然进气,和1.6L的四缸涡轮增压引擎,而且都是汽油。 价格部份,入门的Tucson 2.0 Lite售价为RM158,888、中阶的1.6T Plus为RM178,888,而定位旗舰的1.6T Max则是RM195,888。 在2.0 Lite的部份,这具2.0L Smartstream自然进气引擎拥有156匹马力和192Nm的扭力,搭配六速自排(6AT)变速箱而且采用前轮驱动的配置,0-100km/h加速成绩11.4秒,极速181km/h。 而在1.6T Plus和Max的部份,这具1.6L的涡轮引擎拥有缸内直喷的技术,最大马力180匹,最大扭力265Nm,搭配七速的双离合器(DCT)变速箱,0-100km/h加速成绩8.8秒,极速201km/h,一样都是前轮驱动,因此全车系都没有四驱可选。 全新Tucson的车身尺寸为4,630mm(长)、1,865mm(宽)、1,665mm(高),轴距则是2,755mm,因此可以确认本地引进的是国外长轴版的Tucson L,比欧洲市场标准版的Tucson更长一些,更接近本地其它C-Segment SUV对手的空间表现。 这次大改款的Tucson采用前麦花臣(MacPherson)后多连杆(MultiLink)的悬吊设定,全车系都标配LED头灯组,不过尾灯组只有旗舰的1.6T Max才是LED,其余两个等级的尾灯都采用卤素灯泡,而车顶行李架也是1.6T Max的专属配备。 此外,2.0 Lite的车型采用的是17寸的轮圈,另外两个1.6T的等级则是19寸,不过三者都有提供全尺寸的备胎。在电动尾门部份,只有顶规的1.6T …

Chery 奇瑞

2024 Chery Tiggo 7 Pro 新车实拍, 1.6L四缸涡轮增压引擎, 已开放接受新车预订, 5月尾正式发布, 预估价13万令吉以下

大马奇瑞(Chery)原厂在上个月对外公布了Tiggo 7 Pro在本地的正式规格,并宣布开始接受新车预订,它在本地的预估价为13万令吉以下,而这次我们也向原厂借到了Tiggo 7 Pro的新车,为大家带来一组完整的新车实拍图集。 本地的Tiggo 7 Pro只有一个等级,它搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力197匹,最大扭力290Nm,搭配七速的双离合器(DCT)变速箱并采用前轮驱动的配置,0-100km/h加速成绩9.5秒,极速可达205km/h,官方公布的油耗数据为7L/100km。 Tiggo 7 Pro的车身尺码为4,513×1,862×1,696mm(长x宽x高),轴距为2,670mm,轴距和大家熟悉的Proton X70一样,车身长度也只比X70短了6mm,因此它绝对算得上是一款C-Segment的SUV。而且它的前悬采用麦花臣(MacPherson),后悬则采用多连杆(Multi-Link)的设计。 在配备部份,Tiggo 7 Pro标配了18寸的双色轮圈、LED头灯和尾灯组,而且还有序列式的LED转向灯、电动尾门、全景式玻璃天窗、12.3寸的全数位化仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电动皮革座椅、前排座椅的冷气通风功能、8支喇叭组成的SONY音响系统、三组USB充电插口、两组12V的电源供应插口、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、50W的手机无线充电面板、64种颜色变化的车内气氛灯、电子手煞车(EPB)和自动驻车(Auto Hold)功能。 而在安全配备部份,它搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套,包含自动煞车(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、车道偏移警示(LDW)、车道居中辅助(LCA)、盲点侦测(BSM)、胎压侦测系统(TPMS)、全景摄影系统,气囊数则有7颗。 在车身颜色选择的部份,本地的Tiggo 7 Pro拥有炭黑、香草蓝、黄褐白和宝石红四种配色,其中黄褐白和宝石红两种颜色搭配的是黑色的车顶。根据原厂表示,这款新车预计将在下个月尾正式发布并公布正式价格,届时首批订购新车的客户预计也可开始获得交车。 2024 Chery Tiggo 7 Pro

 
 
 
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