Mazda CX-5 generasi ketiga CKD di M’sia menjelang pertengahan 2027 – melibatkan 60% komponen tempatan

Mazda CX-5 generasi ketoga (KM) telah pun dilancarkan di Malaysia semalam, dengan menawarkan model import sepenuhnya (CBU) dari Jepun. Tabpa bumbung suria panoramik, SUV tersebut dijual pada harga atas jalan RM168,510.40 tanpa insurans tetapi jika mahukan pilihan bumbung kaca yang boleh digelangsar atau dicondongkan, kena bayar kos tambahan RM3,000, sekaligus meningkatkan harganya kepada RM171,510.40. Baca laporan kami di sini.

Walaupun buat masa ini, model tersebut ditawarkan sebagai unit CBU, namun sebelum ini Bermaz Auto pernah memaklumkan bahawa CX-5 terbaharu akan dipasang secara tempatan (CKD) di kilang Inokom di Kulim, Kedah. Kilang itu juga merupakan lokasi pemasangan CX-5 generasi kedua (KF) ketika ini.

Susulan pelancaran yang berlangsung semalam, satu sesi soal jawab diadakan bersama pihak media. Dalam sesi itu, barisan eksekutif kanan syarikat ditanya mengenai jangkaan permulaan pemasangan tempatan CX-5 baharu. Menurut Pengerusi Eksekutif Bermaz Auto, Tan Sri Ben Yeoh, CX-5 generasi KM versi CKD dijangka mula dikeluarkan dari barisan pemasangan pada pertengahan 2027. Buat masa ini, syarikat sedang memastikan rantaian bekalannya bersedia untuk menyokong pengeluaran model tersebut.

Yeoh turut menjawab soalan susulan mengenai kandungan tempatan CX-5 baharu yang dijangka mencapai 60% apabila operasi CKD bermula. Angka itu didedahkan oleh Lembaga Pembangunan Pelaburan Malaysia (MIDA) pada bulan lalu. Ketika itu, MIDA memaklumkan bahawa peningkatan lokalisasi membolehkan lebih banyak syarikat Malaysia terlibat dalam rantaian bekalan Mazda, dengan 16 vendor mengambil bahagian dalam Program Pembangunan Vendor Strategik dan Rantaian Bekalan MIDA–Mazda.

“Apabila kita mengira kandungan tempatan, sebenarnya kita mengira kandungan kos. Untuk memenuhi syarat Perjanjian Perdagangan Bebas ASEAN bagi membolehkan kita mengeksport kenderaan ke negara-negara ASEAN, kita perlu mempunyai kandungan kos minimum sebanyak 40%,” kata Yeoh.

Dalam sesi soal jawab itu, isu kandungan tempatan dibangkitkan sekali lagi. Kali ini, Yeoh diminta memberikan pandangannya sama ada vendor tempatan mampu menyokong peningkatan lanjut dalam peratusan kandungan tempatan atau mereka sudah mencapai had kemampuan.

“Saya tidak fikir rantaian bekalan kita akan menghadapi kesukaran untuk mengikuti perkembangan teknologi generasi baharu. Persoalannya ialah sama ada usaha itu berdaya maju dan pengeluar utama bersedia membuat komitmen dari segi pelaburan dalam vendor tempatan kita. Matlamat keseluruhan industri automotif adalah untuk mewujudkan aktiviti sosioekonomi. Ini dapat menyediakan banyak peluang pekerjaan, selain memberi peluang kepada kita untuk memperoleh kemahiran dan didedahkan kepada teknologi generasi baharu.

“Jika kita tidak melaksanakan banyak usaha lokalisasi, lebih baik kita hentikan sahaja industri automotif dan mengimport kenderaan dalam bentuk CBU. Kerajaan tentu lebih berasa gembira kerana sumber hasil kerajaan akan meningkat melalui cukai import dan duti eksais. Namun, adakah itu yang kita mahukan? Peluang pekerjaan akan berkurangan sekiranya tiada peluang dalam bidang lain untuk mewujudkan pekerjaan baharu,” jawabnya.