SUV segmen-B makin popular di kalangan rakyat Malaysia terutamanya bagi generasi muda, single dan perempuan. Berbanding SUV yang lebih besar khususnya segmen-C dan -D yang lebih sesuai untuk mereka yang berkeluarga.
Di Malaysia sahaja, kita ada lebih 10 model SUV segmen-B yang merata-rata kelihatan di jalan raya. Antara paling popular, sudah pasti didomonasi oleh Honda HR-V dan Proton X50. Dan antara model SUV segmen-B yang baru diperkenalkan di pasaran pula ialah Toyota Yaris Cross, yang menjadi pesaing buat kembarnya iaitu Perodua Traz dan juga Mitsubishi Xforce.
Antara tiga model SUV berkenaan, saya baru berkesempatan memandu uji Yaris Cross HEV. Ia memberikan kesempatan buat saya menggali keistimewaan dan sisi gelap dari aspek prestasi dan pengendalian, serta pandangan terhadap rekaan luaran dan dalaman.
Dilancarkan pada 8 Mei lalu, Yaris Cross ditawarkan dengan dua varian iaitu Yaris Cross 1.5S (dari RM99,900) dan Yaris Cross 1.5S Hybrid (dari RM109,900).
Merupakan versi pemasangan tempatan (CKD) dari kilang Toyota di Bukit Raja, Shah Alam, Yaris Cross untuk pasaran ASEAN ini merupakan model yang berbeza dari Yaris Cross pasaran Eropah dan Jepun yang dibina berasaskan platform Toyota New Global Architecture (TNGA). Ini kerana untuk rantau kita, Yaris Cross diasaskan dari platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA) sama seperti Vios dan Veloz generasi baharu.
Untuk unit yang dipandu uji ini, Yaris Cross 1.5S Hybrid diberikan penjana kuasa yang sama seperti Vios HEV yang menggandingkan enjin 2NR-VEX 1.5 liter NA kitaran Atkinson empat-silinder yang menghasilkan 91 PS dan tork maksima 121 Nm, dan juga motor elektrik berkuasa 80 PS (79 hp atau 59 kW) dan tork 141 Nm. Sekaligus menghasilkan gabungan kuasa mencecah 111 PS, dan ia disalur ke roda hadapan menerusi kotak gear E-CVT.
Dalam risalah spesifikasinya, bagi pecutan 0-100 km/j, ia dikatakan mengambil masa sekitar 10.5 saat. Katanya sedikit lebih pantas berbanding versi petrol yang mencatatkan 11.3 saat untuk 0-100 km/j. Manakala kelajuan maksima yang boleh dicapai adalah sekitar 170 km/j/Bagi motor elektrik, ia menerima kuasa yang dibekalkan dari bateri lithium-ion berkapasiti 4.3 Ah.
Adakah dengan keseluruhan jumlah kuasa yang terhasil itu memadai buat Yaris Cross HEV? Jika anda bukan seorang yang mementingkan prestasi, jawapannya YA. Harus diingat, misi untuk sebuah kenderaan hibrid lebih kepada penjimatan bahan api. Namun sekiranya ia mempunyai angka prestasi yang mengagumkan…itu bonus.
Namun bagi Yaris Cross HEV ini, prestasi ‘jantungnya’ tidak perlu dipersoalkan. Kalau anda belum memandunya, sudah pasti boleh mengagak kesederhanaan prestasi kuasanya. Bila memandu Yaris Cross HEV ini, lebih sekadar chill-chill saja. Tak perlu nak kerah tenaganya berlebihan kerana bukan setakat enjin akan mengeluarkan bunyi bising terutamanya ketika merentasi jalan berbukit atau pun memotong kenderaan secara agresif. Ini kerana versi HEV sedikit berat (1,245kg) berbanding tanpa hibrid (1,150kg).
Konklusinya, versi HEV ini lebih sesuai untuk pemanduan di bandar dan bukan secara sporty atau agresif. Jadi kalau anda suka pickup kuat atau pecutan agresif, ini bukan kekuatan Yaris Cross.
Apa pun, sistem hibrid yang diberikan boleh dikatakan agak lancar dan dengan bantuan kuasa daripada motor elektrik, ia memang responsif termasuk ketika memotong.
Malah penggunaan bahan api didakwa lebih kurang sekitar 27.8 km per liter. Kira okay la tu. Jadi, tak perlulah nak kerah enjinnya ya. Untuk versi varian hibrid ini, ia diberikan tangki petrol yang lebih kecil iaitu 36 liter berbanding 42 liter pada varian biasa, kerana untuk hibrid ia memerlukan ruang untuk bateri lithium ion.
Jadi untuk anda yang sering memandu jarak jauh atau di bandar terutamanya lalu lintas yang kerap sesak sana sini, pemilihan versi HEV ini memang bertepatan.
Untuk aspek pengendaliannya pula, kebiasaannya kenderaan buatan Toyota menang dari sudut keselesaan. Termasuk Yaris Cross ini, ia memang cukup selesa dikendalikan. Ini antara bonusnya selain penjimatan bahan api sekiranya ia dipandu mengikut ‘adatnya’ iaitu secara sederhana.
Walau bagaimana pun, ada satu lagi kelemahan yang dapat dikesan sewaktu mengendalikan SUV ini. Dalam sehari dua mengendalikannya, saya mengalami sedikit rasa kurang puas hati dengan cermin sisi bahagian pemandu, penglihatan agak terganggu.
Tidak tahu lah sama ada atas faktor ketinggian saya yang cuma 150 cm yang menyebabkan sulit untuk saya menggunakan cermin sisi berkenaan atau kedudukannya yang macam serba tidak kena hingga menambahkan kadar titik buta terutamanya sewaktu melalui bulatan (roundabout) atau pun mahu keluar simpang. Walau bagaimana pun, perkara ini tidak pula terjadi ketika saya memandu uji ‘abangnya’ yang bersaiz lebih besar, Corolla Cross.
Untuk sistem suspensinya, diberikan MacPherson Strut di hadapan dan Torsion Beam di belakang, satu gandingan yang tidak perlu dipertikaikan kerana ia masih mampu memberikan keseluruhan pengendalian yang baik dan memuaskan.
Bagi kawalan sterengnya pula, ia agak ringan kerana disokong oleh sistem bantuan stereng, menjadikannya mudah untuk masuk dan keluar dari ruang parkir walau pun yang sempit serta senang untuk mencelah dalam kesesakan trafik. Namun demikian, sterengnya menjadi sedikit lebih berat sekiranya dipandu pada kelajuan tinggi.
Berkenaan kawalan badannya, oleh kerana pek bateri hibrid diletakkan di bawah tempat duduk belakang, jadi pusat graviti Yaris Cross HEV ini lebih rendah. Sekaligus membantu kawalan olengan badannya, walau merentasi selekoh tajam namun ia masih terasa agak stabil di atas jalan.
Seperti kebanyakan jentera hibrid, Yaris Cross ini menggabungkan brek mekanikal konvensional dengan sistem brek regeneratif yang membantu menyimpan semula tenaganya ketika membrek untuk mengecas bateri.
Untuk pengetahuan anda, Yaris Cross berukuran 4,310 mm panjang, lebar 1,770 mm, tinggi 1,615 mm dan juga jarak antara roda sejauh 2,620 mm. Ia lebih pendek sebanyak 20 mm, 30 mm kurang lebar, 6 mm lebih rendah berbanding Proton X50, namun jarak roda 20 mm lebih panjang dari SUV segmen-B dari Proton itu.
Berbanding ‘abangnya’ Corolla Cross pula, Yaris Cross ini adalah 150 mm lebih pendek, 55 mm kurang lebar serta jarak roda 20 mm lebih dekat. Manakala jarak kelegaan tanah mencecah 210 mm, membolehkan ia meredah air pada kedalaman 600 mm, dakwa UMW Toyota.
Bagi kapasiti ruang kargo Yaris Cross pula, ia mencecah 471 liter iaitu lebih besar dari Corolla Cross sendiri (440 liter) dan persaing terdekatnya, Mitsubishi Xforce (410 liter) dan Proton X50 (330 liter). Memang cukup puas hatilah dengan keluasan ruang kargo Yaris Cross ini.
Berkenaan rekaan luarannya, Yaris Cross boleh dikatakan ibarat Corolla Cross ‘junior’ kerana banyak juga persamaannya. Bahagian hadapannya diberikan gril trapezoid seakan Corolla Cross yang diapit dengan lampu hadapan yang lebih nipis dan tajam dengan sedikit kemasan krom di bawah projektor. Ia juga Diberikan jalur LED untuk lampu nyalaan siang bina dalam.
Di bawahnya, bukaan udara lebih lebar, manakala lampu kabus LED segi tiga di sekelilingnya memberikan Yaris Cross imej lebih berisi dan tinggi. Profil sisinya pula diserikan dengan rim aloi dua-tona 18-inci dibaluti tayar bersaiz 215/55 R18.
Pada bahagian belakangnya pula, Yaris Cross nampak lebih sporty dari Corolla Cross dengan menampilkan rekaan lampu dan juga garis-garis yang lebih tajam. Skid plate warna perak di bampar hadapan dan belakang serta jalur skirting sisi menjadi kemasan tambahan yang melengkapkan penampilan Yaris Cross.
Yaris Cross ditampilkan dengan pilihan warna Dark Turquoise (biru), Silver Metallic, Attitude Black, Spicy Scarlet SE dan Platinum White Pearl (pilihan dengan tambahan RM400).
Menjengah ruang kabinnya, ia kelihatan agak ringkas tanpa sebarang skrin ‘bagak’ atau pun butang-butang kawalan yang sarat. Itu lah Toyota.. Pada saat banyak pengeluar kenderaan terutamanya China yang berlumba-lumba hendak menjadi yang paling canggih termasuk skrin bersaiz besar, Toyota masih relaks saja. Tak terikut-ikut dengan trend semasa.
Kalau pada ‘kembarnya’ Traz yang diberikan kemasan merah berkilat yang kelihatan agak over untuk papan pemukanya, namun Yaris Cross tampil lebih maskulin dengan panel serba hitam yang sederhana. Ia juga diberikan unit digital penuh bersaiz tujuh-inci bagi paparan meternya dan skrin sentuh untuk infotainment berukuran 10.1-inci,dengan ketersambungan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar.
Bagi tempat duduknya pula, ia dibaluti material kulit buatan dengan rekaan jejaring dan pelarasan kuasa lapan-hala untuk pemandu. Ciri lain yang diberikan termasuklah pengecas tanpa wayar Qi siap pasang yang terletak di bawah suis kawalan penghawa dingin dan kamera 360-darjah.
Selain itu, ia juga diberikan pelarasan steereng tilt dan teleskopik, lampu suasana kabin berwarna biru pada konsol tengah, pelapik bumbung hitam, brek parkir elektronik, corong pendingin di belakang, port USB-C hadapan dan belakang, lampu di ruang kaki, scuff plate di bahagian tepi, dan kemasan pintu, serta roda stereng balutan kulit. UMW Toyota turut membekalkan Yaris Cross ini dengan sistem telematik yang digandingkan bersama aplikasi Toyota MY bagi memberikan pemilik maklumat termasuk kedudukan kenderaan pada masa sebenar.
Bagi sistem keselamatan, Yaris Cross pasaran Malaysia diberikan enam-beg udara dan juga sistem bantuan pemanduan termaju (ADAS) Toyota Safety Sense (TSS) yang merangkumi brek kecemasan automatik hadapan, amaran keluar lorong, pengelak keluar lorong, kawalan pengekal lorong, amaran pergerakan kenderaan hadapan, kawalan salah tekan pedal, bantuan lampu tinggi automatik dan ciri yang tidak diberikan buat Traz iaitu adaptive cruise control. Semua ini membolehkan Yaris Cross menerima pengiktirafan ASEAN NCAP lima-bintang.
Dengan segala kelebihan, kelemahan dan ciri yang ada pada Yaris Cross ini, dengan harga atas jalan RM109,900 tanpa insurans, jurang perbezaan sebanyak RM10,000 dengan versi petrol dan RM18,800 lebih mahal berbanding Traz 1.5 H, pemilikannya dilihat berbaloi kerana ia merupakan kenderaan hibrid. Bab keyakinan terhadap aspek mekanikalnya, jangan risau… memang terbaik. Jika anda seorang yang tak berapa kisah bab pengendalian dan prestasinya (asalkan menjimatkan minyak, Yaris Cross juga pilihan yang terbaik. Melainkan anda sanggup berbelanja lebih untuk memilih satu lagi pesaingnya iaitu Honda HR-V RS e:HEV yang berharga dari RM143,900.
Toyota Yaris Cross
dari RM99,900 
Toyota Hilux
dari RM226,300 
Toyota Urban Cruiser
dari RM198,000 
Toyota bZ4X
dari RM220,000 
Toyota GR Yaris
dari RM315,600 
Toyota GR Corolla
dari RM368,950 
Toyota Camry
dari RM221,800 
Toyota Corolla Cross
dari RM133,800 
Toyota Alphard
dari RM548,000 
