Selepas beberapa teaser disiarkan, seperti dijanjikan hari ini 2 September 2026, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) secara rasmi mendedahkan sepenuhnya SUV off-road Pajero generasi baharu.
Seperti yang telah disebutkan sebelum ini, Pajero 2027 ini diasaskan dari platfrom ladder frame yang sama dengan Mitsubishi Triton. Malah seperti trak pikap tersebut, Mitsubishi mengesahkan bahawa Pajero kelima ini turut akan dikilangkan di Thailand di mana negara tersebut akan menjadi pasaran pertama menerima SUV ini. Ia kemudiannya akan dieksport ke Jepun dan Australia pada tahun fiskal 2026 syarikat tersebut.
Jadi model generasi terkini ini lebih mirip kepada Pajero Sport, berbeza dari empat generasi Pajero ‘sebenar’ sebelum ini yang dibina menggunakan platform casis unibody tersendiri. Ini juga kali pertama pasaran Jepun akan menerima Pajero yang diimport dari fasiliti pemasangan Mitsubishi di luar negara.
Bermula tahun fiskal 2027, Pajero generasi kelima ini turut akan dilancarkan ke sekitar 100 pasaran di seluruh dunia, termasuk ASEAN, Amerika Latin (lazimnya ia dikenali sebagai Montero di pasaran tersebut) dan juga Timur Tengah.
Increase the illumination on the rear door area to better integrate it with the overall lighting conditions. Keep the lighting natural and consistent with the existing scene. Preserve the environment, sky, ground, shadows, reflections, vehicle angle, body color, design, proportions, camera perspective, and composition exactly as they are. No other changes.
Walaupun diasaskan dari platform ladder frame yang sama seperti Triton, Pajero 2027 ini menerima sistem suspensi dengan rekaan lebih tersendiri, didakwa memberikan keselesaan dalam masa yang sama masih mengekalkan kebolehan meredah laluan off-road yang baik.
“Ditempa melalui pengalaman rali selama beberapa dekad dan pembangunan dalam persekitaran yang mencabar, kerangka ladder frame yang sangat tegar berfungsi sebagai asas Pajero serba baharu. Penggunaan keluli tegangan tinggi yang diperluas menyumbang kepada pengurangan berat, sementara langkah-langkah seperti meningkatkan luas keratan rentas rangka meningkatkan ketegaran kilasan dan lenturan dengan ketara, mencapai tahap kestabilan pengendalian dan keselesaan pemanduan yang tinggi, berserta ketahanan dan kebolehpercayaan yang dipertingkatkan,” kata Mitsubishi dalam kenyataan yang dikeluarkan.
Pada bahagian hadapan, kerangka ini diberikan suspensi jenis double wishbone, manakala di belakang perbezaan Pajero dengan Triton lebih ketara dengan pemadanan suspensi jenis lima-hubungan, yang turut menampung gandar belakang jenis rigid bersama spring jenis gegelung pada SUV ini, berbanding spring dedaun pada trak pikap. Mitsubishi turut mendakwa secara keseluruhan agihan berat hadapan dan belakang pada tahap 52:48.
Mitsubishi menetapkan sasaran bagi mencapai “keselesaan dalam laluan off-road” ketika menala suspensi SUV ini. Selain itu ia telah menguatkan lagi cagak-cagak badan pada casis bagi menyisihkan getaran badan yang tidak diperlukan ketika dipandu pada permukaan jalan yang kasar, secara tidak langsung turut memberikan pengendalian serta keselesaan yang lebih baik.
Juga seperti dijangka, Pajero 2027 ini digerakkan oleh enjin diesel 2.4 liter dengan pengecas turbo tunggal bervariasi (VGT) sama seperti Triton. Mitsubishi belum mendedahkan angka kuasa sebenar enjin tersebut, tetapi mengesahkan ia dibekalkan dengan tork 480 Nm (atau 470 Nm bergantung pasaran). Pada Triton, enjin berkenaan hadir dalam beberapa talaan bermula 184 PS/430 Nm hingga 204 PS/470 Nm.
Kuasa kemudiannya dialirkan ke kotak gear automatik lapan-kelajuan (8AT), serta sistem pacuan empat-roda Super Select 4WD-II, dipadankan sekali dengan teknologi Super-All Wheel Control (S-AWC) yang sebelum ini diperkenalkan pada Lancer Evolution X.
Sistem berkenaan turut menampilkan fungsi Active Yaw Control (AYC) – namun tidak seperti sistem pada Lan Evo di mana tork diagih menerusi differential jenis aktif, agihan tork sistem AYC pada Pajero ini hanya akan menggunakan pemvektoran dari sistem brek.
Teknologi-teknologi ini akan menawarkan beberapa mod pemanduan mengikut keadaan permukaan bersama sistem SS4-II yang membolehkan pemandu memilih pacuan roda belakang (2H), pacuan empat roda sepenuh masa (4H) dan unit differential tengah yang dikunci (4HLc), nisbah gear rendah serta fungsi differential boleh kunci (4LLc). Mitsubishi juga menyediakan tujuh mod pemanduan untuk unit rangkaian kuasa in termasuk Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand, dan Rock.
Dari segi saiz, Pajero 2027 ini menampilkan dimensi panjang 4,920 mm, lebar 1,925 mm, tinggi 1,910 mm, dan juga jarak roda sejauh 2,870 mm. Jarak trek rodanya pula adalah 1,630 mm untuk hadapan dan belakang. Reka bentuk dan tetapan suspensi pada Pajero ini pula membolehkan ia mempunyai kadar kelegaan tanah 230 mm bersama sudut approach 30.4 darjah sudut ramp breakover 22.6 darjah serta sudut berlepas 25.8 darjah.
Dengan semua tetapan ini membolehkan Pajero dipandu dengan mudah dalam kawasan bandar, dalam masa yang sama turut boleh meredah laluan off-road yang mencabar. Manakala untuk memberhentikan SUV ini, ia menerima set brek dengan cakera besar berdiameter 18-inci serta sistem brake booster bantuan kuasa elektrik.
Sekali tengok, rupa luaran Pajero generasi baharu ini seakan langsung tiada kene mengena dengan model-model sebelumnya. Namun jika anda perhatikan dengan teliti, rupa berkotak SUV ini bersama bahagian muncung yang landai adalah diinspirasikan dari empat Pajero generasi sebelum ini yang bermula sejak 1982 dan berakhir pada 2021.
Muka SUV ini dikatakan diinspirasikan dari seni mempertahankan diri Kendo yang mementingkan disiplin dan ketenangan. Ia menampilkan set lampu nyalaan siang LED berbentuk-T yang turut berfungsi sebagai lampu isyarat membelok, bersambung dengan jalur LED sehingga ke logo ‘tiga berlian’ di tengah, manakala lampu LED projektor utama bersaiz kecil terletak dicelah antara DRL dan bampar.
Dua rekaan gril ditampilkan untuk Pajero generasi baharu ini iaitu gril dengan jalur krom melintang dan juga gril dengan elemen sarang lebah kemasan hitam berkilat. Kemasan berbentuk skid plate turut ditampilkan di bawah bampar hadapan untuk memberikan imej lasak.
Keempat fender Pajero ini direka ‘kembung’ bagi memberikan imej berotot, manakala bumbung hitam serta kemasan pada tiang-C model ini diinspirasikan dari rekaan roll bar Pajero generasi pertama, khususnya model jarak roda pendek tiga-pintu. Manakala di bawah bendul, ia diberikan pemijak kaki bagi memudahkan pemandu dan penumpang ‘memanjat’ naik untuk masuk ke kabin SUV ini.
Tiada lagi tayar gantian disangkut pada pintu tailgate belakang, namun bahagian tersebut direka dengan motif berbentuk heksagon didakwa bagi memperingati rekaan tayar gantian tersebut. Lampu belakang turut direka berbentuk-T dengan jalur-jalur LED melintang, namun sekiranya anda perhatikan lampu pada bahagian sisi yang menegak ada mengambil inspirasi dari lampu Pajero generasi sebelum ini. Bahagian bawah bampar belakang turut menampilkan kemasan skid plate bagi melengkapkan imej lasak SUV ini.
Pajero generasi baharu ini direka sebagai sebuah SUV tujuh-tempat duduk, di mana pada kerusi baris kedua ia boleh digelangsarkan dalam jarak 150 mm, bagi memudahkan penumpang kerusi baris ketiga keluar dan masuk.
Kabin SUV ini juga menampilkan rekaan papan pemuka ringkas dengan motif melintang, menyerlahkan skrin berkembar masing-masing bersaiz 14.3-inci (12.3-inci untuk varian lebih rendah). Skrin di hadapan pemandu berperanan sebagai paparan instrumen digital dengan 16 tema latar belakang yang boleh berubah secara masa sebenar berdasarkan waktu hari berkenaan serta visual berlainan untuk setiap mod pemanduan yang dipilih.
Manakala di tengah adalah skrin sesentuh infotainmen yang turut memaparkan Multi meter yang memberikan pelbagai informasi pemanduan, khususnya untuk pemanduan off-road termasuk bacaan altitud, bacaan kompas, suhu persekitaran, sudut pitch dan roll kenderaan serta agihan tork antara roda kiri dan kanan – diispirasikan dari meter ‘tiga-beradik’ analog Pajero generasi terdahulu.
Selain itu skrin infotainmen tersebut turut memberikan paparan bagi fungsi 3D Multi Around Monitor yang turut menampilkan mod lantai lutsinar, menunjukkan permukaan jalan sebenar yang tidak nampak di bawah lantai. Pajero masih dibekalkan dengan suis-suis kawalan fizikal yang diletakkan pada bahagian bawah skrin tengah berkenaan.
Bahagian dalaman Pajero ini juga menampilkan material sentuhan lembut, bersama teknik jahitan diinspirasikan dari kraftangan tradisional Jepun yang dikenali sebagai Kimekomi, yang boleh ditemui pada kemasan paparan instrumen dan juga panel-panel dalaman pintu.
Kabin Pajero generasi baharu ini turut diperhalusi dengan dengan memperkuatkan cagak-cagak badan serta memadankan pengedap bunyi secara komprehensif, penggunaan cermin hadapan dan cermin tingkap akustik serta pelbagai proses lain turut dibuat bagi “mengurangkan bunyi secara ekstensif” pada bahagian badan dan lain-lain. Antara perincian dalaman lain yang turut diberikan termasuk laing pengudaraan pada tempat duduk, sistem pendingin hawa automatik tiga-zon dan juga sistem audio Yamaha dengan 12-pembesar suara.
Untuk keselamatan pula, Pajero 2027 ini dilengkapi dengan lapan-beg udara serta sistem bantuan pemanduan termaju (ADAS) termasuk MI-Pilot yang mengintegrasikan sistem cruise control adaptif (ACC) bersama Bantuan Kekal Lorong (LKA).
Mitsubishi Pajero 2027 ini ditawarkan dalam dua tema warna luaran iaitu Armor Copper Metallic dan juga Phantom Blue Metallic menampilkan serlahan emas yang akan berubah berdasarkan cahaya yang dipancarkan. Manakala dalam kabin, ia diberikan tema Camel yang menampilkan kemasan warna Tan dan hitam.
Mitsubishi Pajero Sport sudah lama dihentikan penjualannya di Malaysia. Jadi ada peluang atau tidak model generasi baharu Pajero ini akan dilancarkan di sini kelak?
Mitsubishi Triton
dari RM101,980 
Mitsubishi Xforce
dari RM109,980 
Mitsubishi Xpander
dari RM99,980 
