Kementerian Pengangkutan (MOT) mengesahkan projek monorel Putrajaya yang terbengkalai sejak 2004 didapati tidak berdaya maju untuk diteruskan berdasarkan keadaan infrastruktur rel sedia ada, termasuk terowong bawah tanah yang sudah lama terbiar, laporan Bernama.
Menerusi jawapan bertulis disiarkan menerusi laman sesawang Parlimen, hari ini, MOT memaklumkan dapatan itu adalah hasil Kajian Pengangkutan Awam di Putrajaya, Cyberjaya, Bangi dan Kajang yang turut menilai kebolehlaksanaan sistem monorel berkenaan.
“Ia memerlukan kajian lanjut terperinci seperti ujian integriti struktur untuk mengenal pasti keadaan sebenar struktur yang sudah lama terbengkalai,” katanya bagi menjawab soalan Prof Emeritus Datuk Dr Mohammad Redzuan Othman sama ada kementerian mempunyai perancangan untuk meneruskan semula projek monorel Putrajaya yang terbengkalai, dengan memperluaskan rangkaiannya bagi menyelesaikan masalah kesesakan jalan raya.
Kementerian itu turut memaklumkan, penduduk di sekitar Putrajaya mempunyai sistem pengangkutan awam alternatif termasuk Bas Nadi Putra yang kini membabitkan tujuh laluan dengan 26 bas, dan merekodkan purata 2,246 penumpang pada hari bekerja.
Selain itu, terdapat juga perkhidmatan bas perantara yang merangkumi dua laluan dengan lapan bas dan purata 1,173 penumpang, manakala ‘Rapid On-Demand’ membabitkan tiga laluan dengan sembilan van serta purata 315 penumpang pada hari bekerja.
“Penyediaan perkhidmatan-perkhidmatan ini bertujuan meningkatkan aksesibiliti dan ketersambungan pengangkutan awam di Putrajaya melalui penyelesaian mobiliti yang lebih fleksibel serta menyeluruh,” menurut kementerian itu lagi.
Pada tahun 2016, MMC Corporation Berhad (MMC) telah mencadangkan kepada Majlis Ekonomi (EC) bagi meneruskan projek monorel Putrajaya ini yang disasar disiapkan pada tahun 2021. Projek ini dirancang supaya boleh dihubung terus dengan MRT2, ERL dan Projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi (HSR) Kuala Lumpur-Singapura, dengan Putrajaya sebagai lokasi transit.
Jika mengikut pelan asal, fasa pertama bagi projek ini menelan belanja sebanyak RM400 juta bagi dua laluan iaitu trek sepanjang 13.6 km dengan 18 perhentian bagi jajaran pertama. Serta trek sepanjang 6.8 km dengan tujuh stesen bagi jajaran kedua. Ia turut melibatkan 4 km trek bawah tanah dan 9 km lagi trek biasa yang telah pun disiapkan sebelum ia terbengkalai.
