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Mazda · 第 22 页

Mazda 10年前

2017年式 Mazda CX-3 登陆我国，小改新车涨价RM3.2k！

除了我们昨天为大家报导的2017年式Mazda 6外，Bermaz也为本地消费者一并带来了2017年式的CX-3，和昨天的Mazda 6一样，原厂为这次的CX-3导入了一些配备上的细微改进，包括加入了G-Vectoring Control系统，而且也涨价了。 CX-3本来在本地就只有一个等级，它是搭载2.0升SkyAvtic-G汽油引擎的版本，在导入2017年式的CX-3这样的市场配置依然没有改变，依然只有一具汽油引擎和一个等级，但新车价格比之前贵了3,230令吉，来到13万8,373令吉，已经很接近14万令的大关。不过，如果你能接受就款的配备，您依然能够以原本13万5,082令吉的价格，买到原本的CX-3。原厂为新的CX-3提供3年无限里程的保固以及免费维修。外观上2017年式的CX-3完全没有作任何更改，但内装上你可以轻易从它的方向盘上辨别出来，这具新的三幅式方向盘是移植自全新的大哥CX-9，同时前方的抬头显示器如今也一并升级成为彩色显示，并增加了它的亮度以及可视角度。除此之外，原本全手动的司机皮革座椅如今也被原厂升级成为拥有八项电动调整的皮革座椅，同时还有两组的记忆装置，而这两组记忆装置也能一并记录下前方抬头显示器的调整角度，让司机只需按下一个按钮就能确保椅子和抬头显示器都调整到最适合自己的角度和姿势。其它配备方面，2017年式的CX-3依然搭配LED的头灯和尾灯组，以及LED的前雾灯，同时还有18寸的轮圈、智能钥匙和引擎启动按钮、皮革内装、标准尺寸天窗、自动恒温冷气、自动启闭的头灯和雨刷、方向盘的换挡拨片、定速巡航、倒车摄影镜头以及7寸荧幕的MZD Connect影音娱乐系统。在安全配备方面并没有作任何的升级，本地的CX-3依然搭载同样的安全配备，即六具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统、循迹防滑系统、斜坡起步辅助系统，以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。这次2017年式的最大重点，当然就是加入了那套G-Vectoring Control系统，这套系统能透过全车前后左右的感应器，感应全车当下的动态表现，并介入引擎、油门、煞车和方向盘辅助等，用意是要协助将车辆维持在一个尽可能最完美的动态状况，而这套系统也有助于提升行车安全。日规版2017年式Mazda CX-3

Mazda 10年前

Bermaz悄悄发布2017年式 Mazda 6，增加 G-Vectoring Control 系统，外观与内装配备小幅度升级，价格小涨！

Mazda去年在本地推出了柴油引擎版本的Mazda 6，让Mazda 6成为了本地唯一一款提供柴油引擎选择的日系D-Segment。如今，Mazda原厂在无声无息之下为本地消费者引入了2017年式的Mazda 6，对比原本的车型，2017年式的马六加入了崭新的G-Vectoring Control系统，也就是重力感应操控系统。加入了这套系统过后的2017年式的马六在价格上自然是有些上涨，对比之前的车型，如今柴油版的马六涨价了6,558令吉，新的价格为21万5,264令吉。其它的版本如汽油版本的马六也一样涨了价，目前2.0升的汽油版本要价17万407令吉、2.5升汽油版本要价20万6,896令吉，而2.5的Touring版本则是21万1,006令吉，而且以上的价格都还未包括保险，堪称本地最贵的日系D-Segment。我国这一代的Mazda 6早在之前就已经进行了小改款，包括将头灯的HID更换成LED、升级了原厂的MZD Connect系统，以及加入电子手煞车等等，而如今2017年式的马六在外型上又做出了小升级，包括左右侧镜的LED转向灯设计变成了可视角度更大、更安全的设计，并且加入了全新的金属灰车身配色。内装方面，2017年式的马六基本上和原本的小改款没什么差异，但可已从它那从全新CX-9身上移植过来的全新三幅式方向盘轻易辨别。同时司机前座面的抬头显示器如今也从原本的单色显示，变成了彩色显示，而且亮度也增加了。不只如此，仪表板内右侧的行车电脑资讯幕如今也一样从单色变成了彩色显示，并且显示方式也进行了重新设计和升级。在配备方面，最入门的2.0升汽油版Mazda 6亦然使用传统的卤素灯泡头灯、17寸轮圈、引擎启动按钮、自动启闭的大灯和雨刷、真皮内装、电动调整附记忆装置的司机座、自动防线望后镜、双区恒温冷气系统、MZD Connect搭配7寸荧幕的主机系统、全车6具喇叭和倒车摄影镜头。在高阶的2.5汽油等级上，则多了LED的头灯组和前雾灯、19寸轮圈、标准尺寸的天窗、换挡拨片、抬头显示器、i-ELOOP煞车动能回充系统、11具喇叭的BOSE音响系统；而柴油版本则和2.5汽油版本的配备一样，到少了i-ELOOP。当然，这次马六最重要的配备，就是加入了Mazda近年来很著名的G-Vectoring Control系统，这套系统能透过全车的多个感应器侦测全车前后左右的动态，并透过介入引擎、方向盘和油门等的输出，来维持车辆在行进时的动态表现。值得一提的是，虽然Mazda推出了2017年式的马六，但原本的小改款马六却依然会以原本的价格销售，因此若消费者想要以更低的价格入手马六，不妨考虑看看原本的小改款马六。 2017年式Mazda 6 2.2 Diesel

Mazda 10年前

试驾：旗舰七人座SUV Mazda CX-9，可惜还不够完美。

身为小众车厂的Mazda（对比其它日系品牌，Mazda规模确实不算大）早就透露过未来会投入更多精力和资金在大受欢迎的SUV车型上，并且逐渐退出一些市场越来越小的级距如MPV等，在原厂的这个策略之下，身为Mazda旗舰SUV的CX-9自然承载了非常大的重任。其实CX-9不只是Mazda旗下最旗舰的SUV，同时也是整个Mazda家族里售价最高、定位最旗舰的车型，因此它同时还肩负了塑造和证明Mazda造车能力与科技工艺的使命，因为旗舰车型往往被用来检视一家车厂的造车和技术能力到底去到哪里。我国目前正在销售的CX-9仍然属于第一代的车型，而第一代的CX-9早在2006年就已经面世，至今已有10年光景，虽然这10年期间Mazda对第一代的CX-9进行了小改款，甚至还在外型上加入了一些近年来的家族脸造型，但整体的外型设计还是难掩其臃肿的老态。有鉴于此，日本的Mazda原厂在去年向世人发布了第二代的Mazda CX-9，而第二代的车型也已经率先在澳洲等一些国家上市。至于我国，总代理Bermaz已确认会是在今年，而Bermaz也在之前举办了CX-9的新车预览活动，让大家率先预览即将在今年上市的CX-9。我们这次特地向原厂借来了还未正式在本地上市的CX-9，为大家进行一次详细的试驾。不过我们必须先强调，由于Bermaz已经表明本地的新车规格与配备还未作最终定案，而首批引进的10辆CX-9也是依据澳洲当地的规格和配备，而且也都是入门等级，因此我们这次看到的配备并不能代表日后即将上市的车型，日后本地消费者买到的CX-9或许配备更丰富，也或许会更阳春。至于等级和价格方面，Bermaz在去年尾的新车预览活动上已经表示我国会引入两个等级的全新CX-9，主要的差异会是在主被动安全，以及一些奢华和便利性配备方面，动力配置会是一样。至于售价也还没有一个定案，但原厂表示会把价格压在30万令吉以下，一旦这个价格属实的话，那就代表新的CX-9会比现有款式的CX-9来得稍微便宜。目前第一代CX-9是从日本整装进口（CBU），售价介于29万至33万令吉。外观设计与配备第二代的CX-9与第一代的车型在外观上有着明显的差异，最大的亮点就是它完全采纳了Mazda近年来的“魂动”（Kodo）设计风格，车头拥有一个大面积的盾形水箱护罩，配以大量的镀铬饰条以塑造出一个豪华车的质感，水箱护罩两旁的镀铬饰条一路延伸到头灯组内，由于原厂首批引入的全新CX-9都是入门等级，因此在头灯组上它少了国外看到的LED日行灯，取而代之的是利用传统卤素灯泡，但依然维持了LED头灯搭配鱼眼（Projector）的设计，而前雾灯也一样是LED。我认为，虽然这次试驾的是入门级的CX-9，但毕竟价格已经在20多万令吉徘徊，同时还是Mazda家族里最旗舰的车型，以这样的定位而言只给我卤素灯泡的日行灯，我是有点接受不到。外型上全新的CX-9和它的弟弟CX-5一样，在车头灯的设计方面都采用比较扁平的设计方式，水箱护罩也进一步被放大，而前保险杆的面积也一样变得更宽大，保险杆下缘有一条银色的镀铬饰条，而车侧门版下缘也一样有镀铬饰条的点缀。车尾方面，两盏尾灯采用了许多LED的灯泡设计，中间也是有一条镀铬饰条做联接，车顶有一个面积刚刚好的尾翼，排气管采用左右单出的设计，整体看来还是很“Mazda”的设计。轮圈尺寸是20寸，轮胎尺寸是255/50R20。外观这回事一向来都是因人而异，每个人对美丑的定义都不一样。对我而言，这款CX-9对比上一代的车型确实成功塑造了高级车的感觉，尤其是我们这次试驾的是黑色车型，整体看起来很有质感，不过我个人不大喜欢这一次CX-9从车侧看去车头呈现一个向前凸的鲨鱼头造型，而且整体看起来有些老迈，不大符合年轻人的口味，但话说回来CX-9瞄准的消费族群也不会是一般的年轻人，所以还好。车内空间与配备坐进CX-9的车内，首先不得不赞的是它整体中控台、方向盘、门板和各种按钮旋钮的设计以及用料都很有质感，其中中控台和门版采用了大量的皮革和车缝线包覆，尤其是中控台中间的部分采用了一些深红色的皮革设计，同时排档杆基座上还有很多的亮面黑色饰板，无论是视觉还是实际触摸到的质感，都不会输给20多万甚至是30万级距的Mercedes-Benz和BMW，甚至还有过之而无不及，完全扛得起Mazda家族最旗舰车型的名号。 CX-9的前后三排座椅当然都是采用皮革的设定，前面两张座椅都有电动调整，司机座还有电动腰靠和两组记忆装置，比较可惜的是方向盘依然维持手动调整的设定，而左右两侧的侧镜竟然也没有电动收折，这一点让我觉得扣分不少。还是那句，既然价格已经超过20万甚至是毕竟30万，那就应该在配备上更慷慨一些。其它配备上，CX-9在前座中央扶手的后方配备了一组后座冷气出风口，而且可以单独调整风量和温度，因此全车拥有三区的冷气系统。不过我要吐槽的是，CX-9是一款真正七人座的SUV，并非如Nissan X-Trail般的5+2，B柱之后的空间那么大，而且售价都超过了20万（这点需要不断重复），后座乘客只有那么的一组后座冷气出风口，根本就不够用，原厂应该在第三排也设置冷气出风口才是。另一个配备上的亮点就是司机座前方的抬头显示器，虽然这个显示器在上一代车型上已经搭配，但这一次的抬头显示器被升级成了彩色显示，而且除了一般的时速显示外，还能显示盲点侦测系统的信号以及当下的引擎转速等等，在功能上变得更加丰富了。此外，抬头一看，它配备的是一个标准尺寸的天窗，并不是全景式的玻璃天窗，对比这么大的车身，标准尺寸的天窗显得有些“迷你”了。全新CX-9的车身长度为5,075mm、宽1,969mm、高度1,747mm，轴距为2,930mm，轴距长度比上一代的车型增加了55mm，车重方面这次试驾的入门等级是1,858公斤，而根据原厂提供的数据，另一个高阶等级的车重将会是1,924公斤。理论上而言这一次CX-9的车室空间随着轴距的放大，应该会比上一代来得较为优秀。实际丈量起来，我把前座的驾驶座调整到我一贯的驾驶姿势，换坐到后座时我的膝部空间依然有两个拳头，以我173cm的身高来说这样的空间表现没有问题，至于第三排的空间和质感则没有我想象中来得好，但如果把第二排座椅稍微往前滑移的话，两排乘客都可以各自得到大约一个拳头多一点点的膝部空间。第三排乘客的头部空间只是刚刚好及格，加上它的车顶和B、C和D柱都采用黑色的内装设计，让空间在视觉上显得好像很窄，不过好在第三排座椅的海绵厚度还足够，而且头枕的面积也蛮大，因此对身体的支撑性还算不错，同时第三排两张座椅的左右两旁都各有两个杯架，遗憾的是第三排没有冷气出风口，单靠第二排的两个冷气出风口，如果是在大热天的话，第三排乘客可就比较受罪了。虽然原厂没有提供CX-9尾厢的容积数，但身为七人座的大型SUV，CX-9在空间的表现上并不会很差，好在第三排座椅可以完全躺平并收纳起来，而且收纳过程并不会很复杂，一般新手都很容易就能学会如何操作，因此载物空间方面大家不必太担心。身为旗舰车型，全新的CX-9当然也搭配了一组BOSE提供的高级音响系统，搭配中控台上的MZD Connect影音娱乐荧幕主机，以及排档杆基座上的操控旋钮，整个操作界面与其它Mazda车系一模一样，非常的人性化也很容易上手，不过实际的音响品质并没有我预期般的好，以车载音响来说它的品质算是不错，但还有许多可以加强的空间，尤其是低音和中音的表现比较薄弱，低音不够浑厚，中音也显得比较模糊。动力规格与操控体验引擎是这一次新CX-9的最主要卖点，因为它搭载了Mazda首次推出的SkyActiv汽油涡轮增压引擎，大家都知道Mazda向来在SkyActiv汽油引擎上坚持自然进气、高压缩比，但Mazda也明白到大排气量的自然进气汽油引擎难以应付欧盟越来越严苛的排放法规，加上要顾及油耗表现，因此最终也是向现实低头，加入了涡轮增压的阵营。根据原厂提供的数据，这次CX-9搭载的是一具2.5升的SkyActiv-G四缸涡轮增压引擎，这具引擎拥有228hp @ 5,000rpm的马力，以及420Nm @ …

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小改款 Mazda 3 泰国上市，搭配 G-Vectoring 系统。

小改款的Mazda 3早已经在日本当地和台湾等一些国家和地区陆续上市，不过我国的消费者等了很多个月到现在都还没有任何官方的消息。如今，我们在北部的邻居泰国也正式推介了这款小改的马三。根据泰国媒体的报导，当地的Mazda 3和我国一样统一搭载2.0升的SkyActiv汽油引擎，但当地的马三被细分成较多个等级，分别为最入门的2.0E、2.0C、2.0S和最顶级的2.0SP，每个等级都各别提供四门Sedan和五门Hatchback的车型，价格介于84万7,000泰铢（10万6,687令吉）至111万9,000泰铢（14万948令吉）。一如所料，这次小改款的马三在动力配置上没有改变，依然搭载同一具的2.0升SkyActiv-G汽油引擎，这具高压缩比的引擎拥有165PS马力和210Nm的扭矩，搭配的变速箱也依然是Mazda惯用的SkyActiv-Drive六速自排。在外型方面，小改的Mazda 3和现行售卖的款式差别不大，只有一些细微的改进，譬如说车头的水箱护罩，内建的厂徽位置被稍微移位了，而且盾形水箱护罩两侧的银色镀铬饰条如今也被整合到一路延伸到头灯组内的LED日行灯，与日行灯相互连接。泰国当地的马三在入门等级将会搭配普通的卤素灯泡，但较高的等级将会换上LED的头灯组，目前小改款前的马三无论是在本地还是泰国，最高规格搭载的都只是HID头灯，但LED日行灯一样有搭载，尾部的改变幅度也很小，只有后雾灯的设计做了改变。在内装方面，小改后的Mazda 3换上了新的家族式方向盘设计，原本的传统手煞车拉杆也换成了电子手煞车按钮，原本单色的抬头显示幕（HUD）也改成了彩色的显示，让它看起来更加高级和具有科技感，遗憾的是依然没有Auto Hold功能。其他配备方面，原本Mazda 3搭载的一些便利性配备，如智能钥匙、引擎启动按钮、自动大灯、驾驶模式切换按钮、自动雨刷、换挡拨片和定速巡航系统依然获得保留，但一些配备在入门等级上会被拔掉。小改款Mazda 3的重点将会是原厂为它加入了G-Vectoring Control系统，这套系统的中文译名就是G值感应系统，功能是透过车子四周的感应器侦测车子在移动过程中车身前后的重力分配，并将数据传送到车内的电脑进行分析，再透过电脑对车子前后的煞车、油门和方向盘系统进行介入和辅助，让车子在入弯或高速操驾时拥有一个较接近完美的动态表现，同时能减低车子失控的机率。安全配备方面，Mazda 3依然标配六具气囊、车身动态稳定系统（DSC）、斜坡起步辅助系统（HLA）和三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA），较高阶的车型将会搭载更进阶的i-Activsense主动安全配套，这个配套包括了主动式LED头灯（ALH）、盲点侦测系统（BSM）、后方横向来车警示系统（RCTA）、都会主动式煞车系统（SCBS）、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助系统（LKAS）、司机疲劳警示系统（DAA）和主动式跟车系统（MRCC）。日本的小改款Mazda 3

Mazda 10年前

Mazda 2018年尾推介 HCCI 引擎，可提高30%燃油效率。

为了跟上时代与竞争对手的步伐，Mazda将会在2018年尾推介拥有均质压燃点火技术（HCCI）第二代SkyActiv引擎，这具新的引擎在HCCI技术的加持下据称可提高30%的燃料效率。根据外国媒体Nikkei Asian Review的报导，所谓的HCCI技术，粗略来说就是利用气压来进行引擎室内的燃烧过程，而没有传统的火星塞（Spark Plug），能够让汽油在汽缸内燃烧得更加雾化，借此能够以相同容量的汽油燃烧出更多的动力，并同时达到省油的目标。此外，HCCI的特点也包括了可在工作温度较低的环境下达到完整的燃烧效果。据报道，这具新的引擎将会率先搭载在明年于日本面市的全新Mazda 3身上（日本称Axela），过后，这具引擎也会进一步被搭载在Mazda的其它车系上，同时也会把这具引擎分阶段引入其它国家的市场，包括对排放规格严厉的美国和欧洲。

Mazda 10年前

要来的还是会来，本地 Mazda 全车系涨价，最高RM6k。

在去年的11月，Mazda的总代理Bermaz表示如果令吉的汇率表现依然没有起色，他们将会被逼在2017年调涨新车的价格。如今该来的还是要来，Bermaz如今确认本地的Mazda全车系都将会涨价，涨幅最高达6,000令吉。根据其中一家Mazda代理商在Facebook发布的涨价表显示，整装进口（CBU）的Mazda 2，无论是Hatchback还是Sedan车型都将会涨价2,000令吉，涨价后最入门的等级价格将会是约8万7,000令吉，而搭载LED头灯的高阶等级则会来到9万6,000令吉，而选配魂动红车身颜色的车主还需要另外加价500令吉。本地组装（CKD）的Mazda 3同样涨价2,000令吉，其中Hatchback版本涨价后的价格将是约12万3,000令吉，而Sedan版本的两个等级则分别是10万8,000令吉和12万3,000令吉。同样是CKD的小改款CX-5则涨价2,500令吉，涨价后的CX-5最入门等级要价13万1,000令吉，2.0升高阶版要价16万7,000令吉，最贵的的等级则将会去到18万7,000令吉。而CBU的CX-3和Biante则同样涨价3,000令吉，涨价后的售价分别是13万4,000令吉和14万9,000令吉。同样是CBU的Mazda 6则涨幅最大，达到6,000令吉，涨价后最贵的价格来到20万9,000令吉。而Pick-up车型BT-50则同样涨价3,000令吉，涨价后的价格介于9万令吉至11万7,000令吉。

Mazda 10年前

Mazda 召回第三代 Mazda 2 、RX-8 和 BT-50 更换气囊。

继早前在本地召回上两代的Mazda 6（代号GG）更换有问题的Takata气囊后，Bermaz如今宣布进一步增加召回的车款，在Bermaz公布的最新名单中，RX-8（代号FE）、第三代的Mazda 2（代号DE）也被加入召回名单中，而原厂也增加原本的BT-50（代号UN）的召回范围。根据Bermaz的官网资料，在2008年至2011年之间出厂的46辆RX-8，以及在2010至2014年之间出厂的5,898辆Mazda 2因为Takata气囊存在安全隐患而需要被召回，这些被召回的车辆全部需要更换前座的乘客气囊。在BT-50方面，一共有3,384辆生产日期介于2004至2011年之间的BT-50被召回，其中有1,551辆的BT-50需要更换前座两边的气囊，而另外的1,833辆则只需要更换前座乘客气囊。 -50 Bermaz早前就因为Takata气囊门而在本地召回427辆第一代的Mazda 6，以更换前座的两颗气囊，当时也有576辆第一代的BT-50被召回。Bermaz呼吁受影响的Mazda车主尽快联络Mazda Zoom Zoom的热线1800-22-8080以询问详情，同时也可浏览Mazda在本地的官方网站，输入本身爱车17个号码的车身识别码（VIN），以确认本身的爱车是否在召回名单内。 Bermaz声称免费更换气囊的工作将会耗时一至一个半小时，但基于新的气囊存货有限，因此该公司将采取“先到先得”的措施，优先替提早预约的车主更换气囊。

Mazda 10年前

Bermaz：Mazda CX-3 本地组装计划泡汤，继续进口。

Mazda CX-3登陆大马市场的初期，总代理Bermaz曾经表示首批的CX-3将会从日本进口，过后可能会在本地进行组装（CKD），但在一年过去后，我国目前销售的CX-3依然还是从日本进口，而Bermaz也表示CX-3在本地组装的机率已经变得非常渺茫。一名Bermaz的发言人对我们表示，Bermaz现阶段不会在吉打州的Kulim组装厂组装CX-3，而日后为CX-3进行本地组装的可能性也不大。目前我国销售的CX-3都是在日本广岛的Mazda生产线进行生产和组装，并以整装进口（CBU）的方式进入大马，而这也是CX-3价格比同级SUV偏高的主因。本地的CX-3只有一个2.0升的汽油等级，售价为13万1,158令吉（未包括保险），搭载的2.0升SkyActiv-G引擎拥有154hp马力的输出，和204Nm的扭矩，搭配Mazda自行开发的SkyActiv－Drive六速自排变速箱，由前轮负责驱动。 Bermaz早前曾带入一批为数不多的柴油版CX-3在本地进行测试，但Bermaz谨慎的表示该批CX-3只处于测试阶段，还未决定会否正式引入大马市场。柴油版的CX-3搭载的是1.5升的柴油涡轮引擎，拥有更佳的油耗表现。 Bermaz位于吉打州Kulim的组装厂目前负责组装CX-5和Mazda 3。CX-5在2012年上市初期也是以CBU方式进入大马，过后才在Kulim进行本地组装，而本地组装后的CX-5虽然少了一些奢华配备如天窗和Bose音响等，但新车价格却也因此而得以压低，让它以更亲民的价格成为本地SUV市场的其中一款最热销车款。

Mazda 10年前

Mazda无意让 RX 系列跑车复活，不排除推出新转子引擎。

Mazda在去年的东京车展上发布了RX-Vision概念车，而这款概念车的其中一个卖点就是和之前的RX-7和RX-8一样，搭载Mazda标志性的转子引擎。正当大家以为搭载转子引擎的RX系列跑车有望复活之际，Mazda的首席执行员（CEO）小饲雅道日前就抛下一颗震撼弹，称Mazda没计划要再开发一款定位比MX高、体积比MX大的跑车。国外媒体Automotive News引述小饲雅道的谈话，称该公司不排除会推出新一代的转子引擎，但目前该公司没有任何新的大型跑车计划，因此人们期待的RX-9看来是不会推出了，不过搭载转子技术的SkyActiv-R转子引擎，还是很有可能会出现的。小饲雅道表示新一代的转子引擎正处于研发阶段，只是还不确定会否真正量产。如果要让新的转子技术进入量产阶段，就必须要克服目前和未来越来越严苛的欧盟排放规则，同时也要符合现代的油耗标准，加上必须确保这具引擎可在市场上存活一段足够长的时间，因此Mazda的工程师们需要克服许多的技术难题。无论如何，就算新的转子引擎真的面世，它也不会被视为一个主要的引擎配置，只会是用来丰富旗下引擎阵容的其中一个周边选择，Mazda未来的发展方向将会注重在电动车上，不过该公司目前并没有开发纯电动跑车的计划。目前，Mazda正在致力开发新一代的SkyActiv技术，新的SkyActiv预计会在2019年3月正式发布，不过Mazda也会将重心放在纯电动和插电式混合动力（PHEV）的车款身上，毕竟纯电动车具有零污染和零油耗的优势，因此汽车电动化是未来的大势所趋，而Mazda早前也已经和Toyota达成合作协议，一同开发新的电动车。 2015东京车展的Mazda RX-Vision概念车

Mazda 10年前

第二代 Mazda CX-5 日本动工开始生产，明年2月上市。

Mazda刚刚不久前才在美国的洛杉矶车展上发布他们的第二代CX-5，这边厢就开始了在他们位于日本广岛的组装厂开始了全新CX-5的生产和组装。根据原厂指出，新的CX-5将在明年2月率先在日本上市，过后再陆续于不同的国家上市，因此我国可能还需要等多一段时间，才能看到新的CX-5。在车头上，新的CX-5依然保有家族式的盾型水箱护罩，水箱护罩的下缘有一条粗壮的银色反光镀铬饰条，并连接到两侧的大灯下缘，大灯和这一代的CX-5一样采用了LED头灯的设计，搭配LED的日行灯，下方的前保险杆造型变得和新的CX-9一样往内凹，下方拥有黑色的防刮饰板。车侧方面，它的侧镜依然沿用了这一代的设计，车窗下缘有一条银色的反光镀铬饰条一路延伸到D柱，车门把附近依然有一条腰线，车门下方依然也还有一个黑色的防刮饰板，轮圈也换了全新的设计。车尾方面它的改变幅度也一样没有很大，尾灯一样是内建LED光条，但尾厢盖的车牌位置附近多了一个内凹的线条设计，让它的车尾看起来更立体，排气管依然是双边单出的设计，后保险杆也一样有黑色的防刮护板，和前保险杆与车侧相呼应。内装方面是CX-5这次改变幅度最大的地方，原厂这次发布的车款采用了双色的设计，中控台上缘采用传统黑色的设计，下缘和座椅则采用米色，让整体质感提升，中控台上的冷气出风口改成了两边六角形的设计，中间配以抛光的亮面饰板，上方依然搭配一个MZD Connect的固定式荧幕主机，排档杆后方有它的操控旋钮，方向盘也被重新设计。原厂还强调第二代的CX-5的车体刚性提高了15.5%，因此在NVH（噪音、抖动和粗糙程度）方面比上一代精进了不少。动力配置方面，Mazda这次并没有为新的CX-5导入CX-9身上的那具2.5升SkyActiv-G Turbo汽油引擎，而是沿用这一代的2.0和2.5 SkyActiv-G自然进气引擎，当然你也可以选择2.2升的SkyActiv-D柴油涡轮引擎，搭配的变速箱也依然是Mazda的SkyActiv－Drive六速自排，并且分为前驱和四轮驱动款式，当然它也将会加入Mazda的G-Vectoring牵引力控制系统。新一代的CX-5采用了新的灵魂水晶红的车身颜色，这个配色和之前的魂动红一样需要额外加价选购，而它的车身尺寸也和现在的CX-5有些差距，它的车身长度为4,550mm（短了5mm）、宽度1,840mm（保持不变）、高度1,690mm（增加20mm），但轴距维持在2,700mm。安全配备方面，新的CX-5和其它新世代的Mazda车系一样，同样搭载了i-ActivSense的主被动安全配套，除了一般的六气囊、车身动态稳定系统和ABS以外，还包括了都会智能煞车系统（SCBS）、车侧盲点系统（BSM）、智慧型主动巡航系统（MRCC）、交通告示牌辨识系统（TSR）等，同时原厂也声称它的车体刚性比上一代进步了15.5%，因此相信它在欧盟新车安全测试（EURO NCAP）的评价一定可以维持五颗星的满分评级。 2017 Mazda CX-5

Mazda 10年前

美国发布全新 Mazda CX-5 ，旧引擎＋G-Vectoring技术。

Mazda刚刚在美国洛杉矶的车展上对外发布了全新第二代的Mazda CX-5，新的CX-5依然延续了Mazda家族式的魂动（Kodo）设计语汇，外型上和这一代的CX-5有着许多高度相似之处，但还是能让人轻易的分辨出两代CX-5的差别。在车头上，新的CX-5依然保有家族式的盾型水箱护罩，水箱护罩的下缘有一条粗壮的银色反光镀铬饰条，并连接到两侧的大灯下缘，大灯和这一代的CX-5一样采用了LED头灯的设计，搭配LED的日行灯，下方的前保险杆造型变得和新的CX-9一样往内凹，下方拥有黑色的防刮饰板。车侧方面，它的侧镜依然沿用了这一代的设计，车窗下缘有一条银色的反光镀铬饰条一路延伸到D柱，车门把附近依然有一条腰线，车门下方依然也还有一个黑色的防刮饰板，轮圈也换了全新的设计。车尾方面它的改变幅度也一样没有很大，尾灯一样是内建LED光条，但尾厢盖的车牌位置附近多了一个内凹的线条设计，让它的车尾看起来更立体，排气管依然是双边单出的设计，后保险杆也一样有黑色的防刮护板，和前保险杆与车侧相呼应。内装方面是CX-5这次改变幅度最大的地方，原厂这次发布的车款采用了双色的设计，中控台上缘采用传统黑色的设计，下缘和座椅则采用米色，让整体质感提升，中控台上的冷气出风口改成了两边六角形的设计，中间配以抛光的亮面饰板，上方依然搭配一个MZD Connect的固定式荧幕主机，排档杆后方有它的操控旋钮，方向盘也被重新设计。动力配置方面，Mazda这次并没有为新的CX-5导入CX-9身上的那具2.5升SkyActiv-G Turbo汽油引擎，而是沿用这一代的2.0和2.5 SkyActiv-G自然进气引擎，当然你也可以选择2.2升的SkyActiv-D柴油涡轮引擎，搭配的变速箱也依然是Mazda的SkyActiv－Drive六速自排，并且分为前驱和四轮驱动款式，当然它也将会加入Mazda的G-Vectoring牵引力控制系统。新一代的CX-5采用了新的灵魂水晶红的车身颜色，这个配色和之前的魂动红一样需要额外加价选购，而它的车身尺寸也和现在的CX-5有些差距，它的车身长度为4,550mm（短了5mm）、宽度1,840mm（保持不变）、高度1,690mm（增加20mm），但轴距维持在2,700mm。安全配备方面，新的CX-5和其它新世代的Mazda车系一样，同样搭载了i-ActivSense的主被动安全配套，除了一般的六气囊、车身动态稳定系统和ABS以外，还包括了都会智能煞车系统（SCBS）、车侧盲点系统（BSM）、智慧型主动巡航系统（MRCC）、交通告示牌辨识系统（TSR）等，同时原厂也声称它的车体刚性比上一代进步了15.5%，因此相信它在欧盟新车安全测试（EURO NCAP）的评价一定可以维持五颗星的满分评级。 2017 Mazda CX-5

Mazda 10年前

无法抵消兑换率下跌影响，本地 Mazda 车款明年将涨价。

在今天的全新Mazda CX-9的预览活动上，Bermaz的首席执行员Datuk Seri Ben Yeoh就公开对在场的汽车媒体表示，从明年1月开始，我国售卖的Mazda汽车将会起价，并解释这是因为令吉兑美元汇率下跌所致。 Ben Yeoh指出，Bermaz Motors尝试透过各种方式抵消掉汇率下跌带来的成本冲击，无奈令吉兑美元的兑换率从最初的3.2令吉一路下跌到现在的4.2令吉，导致该公司的进口与组装成本高涨，在无可奈何之下唯有调涨新车的价格，以抵消面对的损失。不过，他并没有详细说明Mazda哪一款汽车会涨价，也没指出涨幅为多少，但我们“估计”本地的所有Mazda车款都难以倖免。所以，想要购买Mazda新车的朋友要趁早咯！

Mazda 10年前

全新 Mazda CX-9 预览，搭载2.5升SkyActiv-G 涡轮引擎。

马来西亚的Mazda总代理Bermaz Motors今天邀请本地汽车媒体为全新的七人座SUV Mazda CX-9举办新车预览，本地的CX-9将分为两个等级，而且统一搭载2.5升的SkyActiv-G涡轮增压汽油引擎，入门的等级会是前轮驱动，高阶的等级则采用四轮驱动，原厂没有公布它的售价，仅表示高阶的等级会尽量压在30万令吉的售价内。原厂确认，本地获得的CX-9在动力配置和输出数据上会和澳洲市场的一样，而内装配备上也大致与澳洲市场一样，但因为全新的CX-9必须等到明年6月才会正式在本地上市，因此届时本地的配备“或许”会和澳洲市场的有些差异。而原厂在今天供媒体预览的CX-9也是属于澳洲市场的CX-9，因此本地最终的配备可能会有所出入。全新的CX-9车身长度为5,075mm、宽1,969mm、高度1,747mm，轴距为2,930mm，车身尺寸和国外一样，车重方面两个等级分别为1,858和1,924公斤。搭载的2.5升涡轮引擎有228hp @ 5,000rpm，扭矩则有420Nm @ 2,000rpm，这具引擎的压缩比为10.5:1，搭配的变速箱统一是六速的SkyActiv－Drive自排，入门等级采用前驱，高阶则搭配四轮驱动。配备方面，两个等级的CX-9都会搭载LED头灯而且配有自动启闭功能，它的前雾灯和尾灯也是采用LED配置，，两个等级统一搭载20寸的铝合金轮圈，轮胎尺寸是255/50R20，备胎则是17寸的小尺寸轮胎。内装配备方面，全新的CX-9搭配了自动启闭的雨刷、标准尺寸而且可以开启的天窗、智能钥匙和引擎启动按钮、电子手煞车按钮、电动开启的尾门、三区恒温冷气系统、自动防眩望后镜、全皮革内装与座椅，司机座拥有八向电动调整和两组记忆装置，前排乘客座则有六向电动调整。 CX-9采用的是七人座的设计，因此第二排座椅除了能够作60:40的倾倒外，椅垫可前后滑移，而且椅背也可调整倾斜角度，第二排的座椅拥有后座冷气出风口，但第三排则没有。中控台方面，CX-9除了以黑色为主色调之外，中间还搭配一些深褐色的皮革，中控台中央搭载了一具8寸的荧幕，搭配MZD Connect系统和旋钮，这套系统支援蓝牙、USB和卫星导航，此外它还搭配了抬头显示器（HUD），以及12支喇叭的BOSE音响系统，同时前后一共有4组USB插电口。原厂声称今天在场展示的CX-9属于入门等级，因此少了全套的i-ActivSense安全配备，但根据我们观察所得，这辆入门级的CX-9依然搭载了六气囊、车身动态稳定系统（VSC）、车侧盲点系统、车道偏移警示系统、i-ELOOP（煞车自动回充）和i-Stop（停车熄火）系统。根据Bermaz Motors首席执行员Datuk Seri Ben Yeoh表示，高阶等级的CX-9会搭载完整的i-ActivSense系统，这包括了智慧型都会自动煞车系统（SCBS）、倒车横向来车警示系统等等。不过他表示，新的CX-9两个等级都会搭载G-Vectoring重力感应系统。最后，Ben Yeoh表示首批来马的CX-9将会以整装进口（CBU）的方式在本地售卖，过后他们会探讨是否在吉打州的Mazda组装厂进行本地组装（CKD），一旦CX-9最终在本地组装，相信也会被出口到国外的市场（如泰国）。 2017 Mazda CX-9 预览

Mazda 10年前

Toyota 再和 Mazda 牵手，开发车载互联网与电动车技术。

国外汽车媒体Automotive News报道，Toyota和Mazda两家来自日本的汽车品牌目前正在谈判，寻求未来在车载互联网和电动车领域上进行合作，不排除双方可能会交换彼此的核心技术，以达到互惠互利的效果。其实这项合作谈判从去年就已经开始进行，但至今双方仍然处于谈判过程当中。去年这两家公司就签署了技术交换的合作协议，Toyota将会提供他们的氢燃料（Fuel Cell）和混合动力（Hybrid）车技术给Mazda，而作为交换条件，Mazda则会提供他们的SkyActiv汽油和柴油引擎的技术，让双方各取所需。日本的汽车行业最近吹起了合作与整合风潮，Nissan最近收购了Mitsubishi的大部分股权，称为Mitsubishi汽车的最大股东，并合后者共组了商业联盟。而Toyota也收购了Daihatsu剩余的股份，从原本的大股东成为了该品牌的全资母公司，此外Toyota目前也正在寻求和Suzuki合作，发展电动车与自动驾驶技术。

Mazda 10年前

日本原厂确认，全新 Mazda CX-5 下月洛杉矶车展发布！

第一代的Mazda CX-5在2012年面世，至今已有将近5年的时间，而日本的Mazda原厂也早就已经为全新世代的CX-5展开了研发工作，目前新的CX-5已经进入了举行新车发布的倒数计时阶段。日本原厂如今公布，新的CX-5将在下个月16日的美国洛杉矶车展上与大家见面。对于全新CX-5的外型和搭载的新科技，原厂至今还是守口如瓶，不过国外媒体早就已经在国外拍到了全新CX-5的伪装测试谍照，从外型的轮廓看来新的CX-5与目前正在销售的这一代没有太大差异，依然采用了盾型的家族式水箱护罩，车侧的侧镜造型也依然安置在前门板的上缘，整个造型也和这一代非常类似，预计外型上不会让人有太大的惊喜。不过在配备上面，新的CX-5预计会搭载重力感应系统（G-Vectoring Control），安全配备方面也会加入都会智能煞车系统（SCBS）等更高阶的主动安全装置。以Bermaz一路来满是诚意的作风，相信这些高阶安全配备也会跟随新的CX-5一起来到大马。除了全新的CX-5外，Mazda也会在到时的车展上对外展示全新的2.5升SkyActiv-G涡轮增压引擎，这具引擎目前搭载在已经在部份国家发布的CX-9身上，日后也可能会搭载在其它Mazda车款身上。全新Mazda CX-5美国测试谍照

Mazda 10年前

日本推出Mazda 2和Mazda CX-3小改款，改良悬吊系统、增加操控与稳定性，新增G-Vectoring Control重力辅助。

Mazda日前在日本推出了Mazda 2（当地称为Demio）和CX-3的小改款车型，目前两个小改款车型都已经在日本当地开始接受顾客预订，并将在下个月17日于日本正式上市，预计明年也会跟进来到马来西亚。小改款的Mazda 2和CX-3在外形上的差异不大，但在细节上则有些差异。首先在Mazda 2身上，它在前保杆左右两侧的原本传统灯泡雾灯换成了LED配置，同时雾灯座上也加入了一条银色的镀铬饰条，前水箱护罩内厂徽两旁原本于车身同色的饰条换成了灰色亮面处理，此外车侧侧镜上的转向灯设计也换成了类似小改款CX-5上的灯条状。而CX-3小改款的改变则更是细微了，日本当地入门的CX-3 XD等级如今也和其它较高的等级一样搭配了LED头灯和18寸的轮圈，除此之外CX-3的外观并没任何差异。小改款后的Mazda 2和CX-3都同样备有和CX-9一样的机械灰（Machine Grey Metallic）颜色供选择。内装方面，小改款的Mazda 2和CX-3都搭配了造型看似一样，但其实变得更纤细的方向盘，仪表板也被改良变得更容易阅读，原本单色的抬头显示器也被升级成彩色显示，此外CX-3小改款的车主也可选购10向电动调整的司机座椅以及记忆功能，同时也可选配拥有保暖功能的方向盘和自动折叠的侧镜。日本当地的Mazda 2小改款在较高的两个等级上也换成了米白色的皮革内装搭配红色的冷气出风口，但车主也可选择黑色的皮革内装。日本当地的Mazda 2同样搭载了之前的1.3升SkyActiv-G（93PS马力／123Nm扭矩）汽油引擎和1.5升SkyActiv-D（105PS马力／250Nm扭矩）柴油引擎，而CX-3则只提供1.5升的柴油引擎（动力数据一样），搭配的变速箱分别有六速手排或六速自排，同时还可选择前轮驱动还是全时四轮传动。原厂表示，他们对该具1.5升的柴油引擎进行了优化处理，包括采用声音更宁静、更细腻的活塞阻尼器，以及重新调校引擎的供油时机，以减少柴油引擎的抖动，同时CX-3也采用了更厚实的后挡风玻璃，并提升了隔音工程。安全配备方面，Mazda 2和CX-3同样搭载了拥有主动转向和主动调整照射角度的智慧型LED头灯和路牌辨识系统，原本的都会智能煞车系统也获得改良，以往此系统必须在时速40以下才会启动，如今原厂把时速限制提高到100km/h。另外一个重点，就是小改款后的Mazda 2和CX-3和之前小改款的Mazda 3一样，搭载了协助增加入弯稳定性和循迹性的G-Vectoring Control（GVC），同时原厂也重新调校了这两款车上搭载的方向盘和悬吊系统，以提升它们的操控表现。日本的Mazda 2小改款日本的Mazda CX-3小改款

Mazda 10年前

会来大马吗？ Mazda CX-3 SkyActiv-D 深度试驾体验。

柴油引擎在一些欧美国家可说是非常受欢迎的，不过在我国，因为大家口中所说的“喷黑烟”、“很吵”、“很容易坏”、“保养费用高”等等先入为主的负面印象，一直让柴油引擎在本地市场红不起来，一些人甚至错误的以为柴油引擎的动力表现比汽油引擎还要差。其实不然，柴油引擎与汽油引擎最大的区别，除了柴油引擎使用柴油、汽油引擎使用汽油（这句其实是废话）外，最大的差异就是柴油引擎能有更好的油耗，输出更高的动力。目前在我国售卖的Mazda CX-3只有汽油引擎的版本，而且也只有单一等级。不久之前，大马的Mazda总代理Bermaz就宣布引进一具2.2升的SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎来马，并将它搭载在现行的Mazda 6和CX-5身上。就在Mazda发布这具柴油引擎的活动上，原厂也向我们表示其实除了搭配柴油引擎的Mazda 6和CX-5以外，原厂其实还同时引进了几辆为数不多的柴油版Mazda 2 Hatchback、Sedan和CX-3，供本地测试用途。虽然原厂没有表明搭载柴油引擎的马2和CX-3最终会否在大马市场销售，但既然原厂带入了几辆测试车款，我们也“顺便”的向原厂开口借来了柴油版的CX-3，实际体验一下搭载柴油引擎的CX-3和搭载汽油引擎的CX-3，在动力输出、操控、NVH（噪音、抖动和声音粗燥程度）和配备方面到底有何差异。动力配置首先，在本地售卖的CX-3只有一个汽油版本，售价为13万1,158.30令吉（未包括保险的上路价），搭载的是一具2.0升SkyActiv-G汽油引擎，马力输出有154hp @ 6,000rpm，扭矩则有204Nm @ 2,400rpm，搭配的变速箱是SkyActiv-Drive六速自排变速箱，驱动方式是前轮驱动。而这次我们接到的柴油版CX-3，搭载的则是一具1.5升SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎，马力输出有103.5hp @ 4,000rpm，而扭矩则有250Nm @ 1500-2500rpm，搭载的变速箱同样是SkyActive-Drive的六速自排，而驱动方式同样也是前轮驱动。这具柴油引擎特别之处就是拥有比其它柴油引擎更低的压缩比（14.8:1），因此能让它创造出低废气排放和油耗好的成绩，它的引擎排放符合了欧盟6期（Euro 6）的排放标准。最重要的是，它不需要为了符合排放标准而添加昂贵的尿素。由于原厂至今还没引入柴油版的CX-3到本地市场，甚至也还不确定会否将它引进，因此我们无法在此提供柴油版CX-3在本地的售价，但根据Bermaz之前在柴油版CX-5和Mazda 6的操作手法，我们可以推断如果柴油版CX-3真的进来大马市场，那它的售价很可能会比汽油版的来得贵，价格可能会在14万令吉左右。外观与内装配备在外观上，柴油版的CX-3和汽油版几乎完全没有差异，车头依然采用了Mazda的“Kodo”（魂动）设计路线，车头中间有一个盾形水箱护罩，中间有许多镀铬式的横栅，两侧大灯内建的是LED主动转向（AFS）式的头灯，保险杆左右两侧也有LED的雾灯配置。不过我们试驾的是日规版本，头灯组内并没有昼行灯（DRL），这个配备在本地汽油版身上是有的。车侧方面，柴油版也一样和汽油版没有差别，使用的轮圈和本地售卖的汽油版一样都是18寸，轮胎尺寸是215/50R18，侧镜上整合了新型横条式设计的方向灯。而车尾方面，尾灯同样是部分的LED，尾门上有一个红色的SkyActiv-D铭牌，显示这是一辆柴油版的CX-3，排气管同样是双边单出。内装配置上，日规柴油版的CX-3同样采用黑红色的内装铺陈，座椅是黑色的皮革包覆，中间有透气皮的设计，车门上和中控台下方两侧则有部份红色皮革的处理。配备上，汽油版的CX-3配有标准尺寸的天窗，而日规柴油版则没有这个配备，其它配置如抬头显示器（HUD）、7寸MZD Connect荧幕主机和Commander Control旋钮等功能都有被保留，不过因为是日规版本，因此荧幕内的界面全是日语，没得选择其它语言，收音机不支持本地电台，卫星导航也无法使用。当然，如果Bermaz最终决定把它引入大马的话，肯定会把界面换成大家更熟悉的英文或中文。其它方面也和汽油版一样，由于少了前座中央扶手，因此后座冷气出风口也没有出现在柴油版的身上，同时前座两张座椅一样都是手动调整，方向盘只能调整上下，不能作前后伸缩，另外一个差异就是柴油版的CX-3的排档杆基座后面少了一个选择驾驶模式的旋钮，相信原厂是认为柴油引擎低转高扭力加上省油的特性，让它在动力和省油表现上都已经取得一个平衡，因此无需要这个旋钮。空间机能与安全柴油版的CX-3在车身尺寸和空间上也与汽油版一样，CX-3的车身长度有4,275mm、宽度1,765mm、高度1,535mm、轴距则有2,570mm，后排座椅不能作前后滑移，后尾厢空间有350公升，一旦把后排座椅躺平后可以来到1,260公升，尾门是手动开启，没有电动尾门。 …

Mazda 10年前

Mazda 2 新车涨价，两个等级分别调涨RM2.2k和RM3.2k。

Bermaz在最近调整了本地Mazda 2的价格，在经过调整后，无论是掀背车型的Hatchback还是普通的Sedan，两个等级的Mazda 2都涨了价，涨幅分别为2,120令吉和3,180令吉。根据Mazda网站列出的价格显示，搭载普通灯罩式头灯的Mazda 2标准版在调整后价格来到8万7,586令吉，比之前的8万5,466令吉涨了2,120令吉。而搭载LED头灯的高阶版Mazda 2的新价格则是9万3,946令吉，之前的价格是9万766令吉，涨了3,180令吉，以上提及的价格皆是已包含消费税，但未包括保险的售价。和之前一样，想要选择Mazda特有“魂动红”（Soul Red）车身颜色的顾客，必须额外多付530令吉加价选购。必须强调的是，虽然Mazda 2涨价了，但它搭载的配备却和之前一样，没有增加任何新配备。此外，Mazda 2专属的Sports Kit选配套件的价格并没有涨价，Sedan车型的顾客必须加价2,300令吉，而Hatchback车型顾客则需加价2,370令吉，这个Sports Kit套件包括了前后保险杆的外观套件、侧裙和后尾翼。此外Mazda 2的排气尾饰管（70令吉）、后尾厢塑料托盘（130令吉）和不锈钢LED车门踏板（275令吉）的价格也保持不变。原厂依然为Mazda 2提供3年或10万公里的原厂保固，同时也提供3年或6万公里的免费维修与保养配套。

Mazda 10年前

Mazda 3 Hatchback专属Mazdasport套件，价格RM9.9k!

Mazda在本地的总代理Bermaz，目前正在雪兰莪的1 Utama购物中心举办Mazda Mega Sales Roadshow，并且在活动上推介搭配了Mazdasport套件的特仕版Mazda 3 Hatchback。这款特仕版其实在引擎动力和规格配备上与一般版本的Mazda 3 Hatchback没有任何分别，唯一差异就是增加了一些外观套件，包括红色的前后空力套件和侧裙，18寸的金属褐色铝合金轮圈、消光黑色的扰流尾翼、红色的左右侧镜、特制拥有“MS”字样和红色车缝线的皮革椅套、拥有红色车缝线的方向盘皮革包覆，以及印有“MS”字样的排气尾管。原厂表示，只有新的Mazda 3 Hatchback才能选配上述的Mazdasport套件，选配价格是9,880令吉（包括6%消费税），至于现任的Mazda 3 Hatchback车主目前则不能额外增添这些套件，但Bermaz不排除日后可能考虑开放给现任车主选购。本地的Mazda 3 Hatchback搭配一具2.0升的SkyActiv汽油引擎，动力输出有162hp马力和210Nm扭矩，搭配的是SkyActiv-Drive的六速自排变速箱，新车价格为12万1,105令吉。 2016 Mazda 3 Hatchback Mazdasport

Mazda 10年前

下周举办促销活动，发布特仕版Mazdasports Mazda 3。

Mazda在本地的总代理Bermaz刚刚宣布，将在下个礼拜位于雪兰莪1 Utama购物中心的Mazda促销活动上发布Mazdasports版本的Mazda 3，这项促销活动将从本月28日开始举办，直至下个月3日为止。 Bermaz并没有事先公布这个Mazdasports版本的Mazda 3会与普通版本的有什么不同，不过根据我们预测，这款特仕版的Mazda 3应该是增加了专属的车身空力套件，并且在车身贴上一些更为热血和运动感的装饰贴纸，即与早前泰国推出的Mazda 3 Racing特仕版一样的做法。不过，出了外观上一些改变之外，内装可能也会采用一些较为特别的饰板。目前的Mazda 3是在吉打州Kulim组装，一共分为三个等级，分别是最入门的GL Sedan版本，售价为10万6,105令吉，另外还有分成Hatchback和Sedan的高规等级，售价12万1,105令吉。根据原厂的操作手法，我们相信是由于小改款的Mazda 3即将抵马，因此原厂特意为现有款式推出特仕款来刺激销量。 Mazda 3 Sedan CKD Mazda 3 Hatchback CKD 泰国市场的Mazda 3 Racing