Kia - Page 3 of 16 - Paul Tan 汽车资讯网

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Kia 2年前

2024 Kia EV9 六人座实拍+简单试驾心得分享: 要价37.5万的纯电动大型豪华SUV, 科技感拉满但有些配备不太实际?

韩系品牌Kia在今年中向本地发表了旗下定位旗舰的纯电动车款EV9，继早前为大家分享了七人座版本的新车实拍图集后，如今我们也向原厂借来了六人座的版本，除了为大家带来六人座的实拍图集外，也顺道为大家简单分享一下小编对它的感想和驾驶/乘坐体验。对EV9这款电动SUV还不是很熟悉的朋友，可以先点击这里移步到我们之前的文章看一看EV9在本地发布时的完整报道，里面已经详细列出了EV9在本地的规格与配备和价格详情，这里我们就不再重复列举同样的东西和内容了。不过需要提醒大家的是，由于陆路交通局（JPJ）从10月1日开始规定所有新注册的纯电动车都必须使用新的JPJ ePlate电子车牌，因此EV9如今的上路价格（OTR）也因此小幅度调涨了RM40，虽然这RM40的差距对于它30多万的车价来说基本可以忽略不算。其实小编本身并不是什么电动车迷，和大家一样，小编也一样会有续航里程的焦虑，而且也一样面对充电桩不够普及、电效率不如添油快的问题，所以小编现阶段其实也不会考虑购买纯电动车的，但小编还是会以客观的角度来剖析这款电动车的特点。所以如果你本身就排斥纯电动车，并认为你近期内都不会购买电动车的话，那你其实压根就不必看这篇文章，因为无论这款EV9有多出色它也不会成为你的心仪目标，就好比一个完全不会也没兴趣下厨的人，你带他去看最高级的厨具，那基本就是浪费大家的时间。外观就不多做介绍了，因为这种事基本就是青菜萝卜各有所好，小编只会重点说一说它的几个点，包括现在还算是比较少见的电子后视镜、它的配备和质感等，还有就是它的价格定位要如何在目前的电动车市场上立足。老实说，这款EV9搭载的电子左右与中央后视镜以目前的实际使用效果和体验来说，小编觉得还是有些鸡肋，并不是说它没有用，而是它还没达到那种真的需要淘汰传统后视镜而改用电子后视镜的地步，在现阶段来说，这个配备还只能算是一种用来凸显自己特立独行、凸显自己浑身高科技的一种配备而已，简单来说就是炫技多于实际。为何这么说？因为在实际试驾了好几天之后，我发现它的左右后视镜的上下覆盖的角度并不如传统后视镜那么广。我举例，一般在倒车侧边停车（Side Parking）时我都会习惯看左右后视镜的下方，看看轮胎与停车格的左右线条距离还有多少。我习惯用这种比较传统的方式来判断我是否已停在停车格内的中间或是否有压到线，但这种利用摄影镜头来把画面投影到车内两个小荧幕的做法，首先会让我觉得不适应，其次是它下面覆盖到的面积不够低，倒车进入停车格时基本看不到下面的停车线。或许有人会说其实可以看中间荧幕主机的360度环景摄影系统就可以了，但这种方式其实对我来说并不够直觉，而且它的360系统的解析度其实也不是很高，更不要说在下雨时刚巧水珠停留在镜头前会让整个倒车画面糊成一片的问题。另外就是它的电子中央后视镜，它一样是透过摄影镜头拍到的画面传送到车内的后视镜作显示，但它同样有覆盖范围不足的问题，甚至比传统的后视镜还要更窄，能看到的东西变得更少，而且在夜晚或隧道内开启时也会面对二次炫光/鬼影的问题，虽然它可以被关闭，但既然开启后的使用体验时这么不佳，那还倒不如先别急着把它推出市场。如果说这种电子左右后视镜能通过减少风阻来达到较长的续航里程的话，那我可以很负责任的告诉大家，它的效果其实是很有限的。而最大的问题，就是它的电子左右与中央后视镜能调整的幅度都非常非常的小，把左右后视镜的照射角度调低就得牺牲掉上半段的部分视野，无法做到像传统后视镜那样两全其美的覆盖，而中央后视镜的画面更是不能放大或缩小，怎样调都还是无法让人满意，而且不只是小编一人有这样的体验，其它试驾过EV9的媒体也大致吐槽同样的问题。不过除了后视镜的问题外，EV9无论是六人还是七人座版本大致上都没什么让小编会想要特地挑剔的地方，它无论是组装品质、用料、驾驶质感、隔音和配备等部份都相当到位，可能唯一的问题就是价钱真的不太友善，但这或许是小编自己的问题而不是它的问题。是的，很多人听到Kia EV9的价格要37万起跳时的第一个反应，就是质疑“它值这个价钱吗？”。其实，无论是Kia的EV系列还是Hyundai的Ioniq系列，原厂赋予它们的产品定位都是高端豪华电动车，除了采用一般只有豪华品牌才会搭载的800V电动架构外，其它的配备和用料都是向豪华品牌的水准看齐的，甚至还比同价位的德系豪华品牌电动车的配备更好。就以这款EV9来说，它的前两排座椅都具备电动加热和冷气通风的功能，而且司机座还有按摩纾压的功能，而且三排座椅全都是电动调整！你没听错，第三排座椅也是电动折叠和归位的，如果换作的Mercedes-Benz的话，恐怕要买到顶配的GLS才有这样的配备，但GLS又怎可能卖你30多万的价格？（除非二手）。当然，品牌依旧是许多人心里绕不开的一道坎，任它的配备给得再满、再有诚意，开出来它依旧还是一辆Kia，而大家对于Kia的品牌认知就是和Toyota、Honda等不相上下的品牌，甚至有些人还是会觉得韩国品牌就应该比日系品牌便宜，所以小编也懂还是有很多人会被EV9的价格给劝退的。而且小编也觉得，作为一款大型七人座的SUV，很多人会把它视为是一款长途移动的舒适性代步工具，但在使用纯电动作为动力来源后又会让它的定位陷入尴尬，因为电动车跑长途向来续航里程都得大打折扣的，除非你可以从吉隆坡北上槟城或南下柔佛时一路都保持100km/h以下的车速，但这种长途开车方法不折磨人吗？其实很显然的，目前纯电动车在我国市场上还是主打一些有闲钱、愿意尝鲜的小众群体，以目前现实环境来说，纯电动车还是难以大量普及，但真有足够预算的富人会不会愿意把30多万的预算花在一辆Kia的身上，还是会觉得拿来买一辆入门的宾士EQA或宝马iX1会更好？以小编对大马消费者的普遍心态来说，30多万会选择Kia的还是有，但群体较小而已。这里并不是说EV9或Kia这个品牌不值这个价钱，而是以马来西亚一般中高产阶级的消费者来说，他们对于品牌光环的偏执程度还是难以被改变的。总的来说，小编个人认为EV9是一款很不错的电动车，组装质感很好、隔音很好、用料高档、动力充沛，科技感也拉满，而明显的它并不是一款想要拼销量的产品，现阶段更多是被Kia用来提升品牌形象、用来对外界展示其豪华电动车实力的一款产品，至于买不买，其实相信大家自己都有各自的想法啦。 Kia EV9 GT-Line AWD 6-Seater Kia EV9 GT-Line AWD …

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Kia 开设全球第五家培训中心, 坐落于我国雪州Glenmarie

或许很多人都觉得，韩系品牌Kia近几年在我国市场的存在感似乎不是很高，但有一点是很多人不知道的是，Kia的亚太区（Asia Pacific）总部其实并不在韩国而是在马来西亚，而Kia最近也宣布在我国开设了亚太区的官方培训中心。根据Kia的介绍，这家坐落于雪州Glenmarie工业区的培训中心是Kia继德国、俄罗斯、阿联酋和美国之后，该品牌旗下开设的第五家海外全球培训中心，用以培训该品牌旗下的职员，以及经销商关于销售与产品方面的知识。 Kia的亚太区总裁兼首席执行员（CEO）Kevin Ahn指出，马来西亚从整个亚太区域的34个国家中脱颖而出，被Kia选为亚太区的全球培训中心，主要是因为马来西亚占据了策略性的地理位置。亚太区域除了涵盖包含中国、韩国、日本的东亚国家外，还有俄罗斯、拥有超过14亿人口的印度、地处中东的阿联酋和阿富汗，还有属于大洋洲的澳洲、纽西兰以及诸多西太平洋岛国也都包含在内。根据Kia的介绍，这家位于我国的全球培训中心装备了高科技投影与显示屏的课室，并且设有全装备的实体维修间、电脑化诊断中心、虚拟维修模拟器等，可以为维修人员提供Kia旗下多款新产品的维修与诊断知识，包括EV6、EV9、EV5和EV3等崭新的电动车，同时学员也可直接到旁边的Kia旗舰3S中心进行实际观摩。 Kia表示，这家全球培训中心可同时为80名学员提供技能培训，所有在全球培训中心完成培训的学员都将获得来自原厂的官方证书，认证他们具备相关的维修与诊断技能。

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图集：Kia EV9 实拍！纯电大型豪华SUV，售37万令吉起

不久前，韩国汽车品牌Kia旗下定位最旗舰的纯电动车，也是大型的豪华SUV，EV9来到了大马市售。如今，我们有幸向总代理Bermaz Auto借来了新车，故在这里与大家分享完整的新车实拍图集，敬请欣赏。新的EV9在本地提供六人座和七人座两个版本，而且都有标配原厂的GT-Line运动型外观和内装套件。价格方面，六人座版本会比七人座贵，售RM374,668，而后者则售RM369,668（上路价，不包车险）。值得一提的是，Bermaz将为这款EV9提供5年/15万公里的全车质保，而其搭载的电池组也可享有原厂8年/16万公里的保固；更重要的是，在2025年12月31日前，它都能享有豁免路税的优惠，而以上所提及的价格也包含了新车随厂已预装好的防爆隔热膜。 EV9是采用的是Hyundai-Kia集团最新的E-GMP模组化底盘打造，这是一组专门电动车而开发的底盘。EV9的车身尺码为5,010×1,980×1,780mm，轴距为3,100mm，它比美国市场的大型七人座SUV、属于Hyundai Palisade孪生车款的Kia Telluride还要更大一些。本地的EV9统一搭载两组个别驱动前后轴的马达组成电子四驱系统，综合马力达到380匹，综合扭力700Nm，极速可达200km/h，0-100km/h加速成绩5.3秒，官方公布的续航里程数据最长可达505公里（WLTP测试标准）。无论是六人还是七人座，本地的EV9都统一搭载99.8kWh的大容量电池，支持标准的11kW AC家用充电盒，需要10.5个小时才能充满电，但它同时也支持最高350kW的DC快充，在快充状态下只需24分钟就可从10%充电到80%。在配备部份，六人和七人座版本的EV9除了座椅布局不同之外，其它配备其实都是一样的，它们都搭载21寸的轮圈、前麦花臣（MacPherson）后多连杆（Multi-Link）的悬吊。其他配备方面，它还有全自动的LED智能化头灯组和尾灯组、踢脚式感应的电动尾门、全景式天窗、车顶行李架和左右电子后视镜，可透过左右两侧的镜头把视野画面传送到车内两侧的小荧幕内，用以取代传统的后视镜。而在内装部份，它也标配了中央电子后视镜、12.3寸的全数位化电子仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、14支喇叭组成的Meridian音响系统、电动调整附按摩纾压功能的前排座椅、三区（前2后1）自动恒温冷气系统等。同时，它的三排座椅也都能享有各自的冷气出风口，而且第一和第二排座椅也都有冷气通风和电动加热的功能，全车共有4组USB充电插口和2组12V的电源插口，并且还有一组手机无线充电面板。两个版本间最大的差异就是第二排座椅的配置，七人座版本采用的是2+3+2的三排座椅布局，而六人座版本则是2+2+2，第二排座椅是两张可各自独立调整坐姿的商务舱级别座椅，而且设有可调节的小腿支撑。在安全配备部份，EV9统一标配7具气囊、完整的第二级半自动驾驶辅助配套、360度环景摄影系统、胎压侦测系统（TPMS）、前后的停车雷达，以及后方乘客警示系统（ROA），可避免父母不小心把孩童或贵重物品遗留在后座的座位上。

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2025 Kia K8 小改款官图发布, 全新家族脸, 2.5与3.5L引擎

熟悉Kia的朋友相信都知道，Kia旗下的四门房车除了定位D-Segment的K5（之前称为Optima）之外，还有定位比K5更高的K7、K8和K9，其中K7已经停产并被2021年首发的K8取代，而K8如今也即将迎来小改款。韩国Kia母厂最近就对外发表了小改款K8的一些官方宣传照，同时也公布了K8小改款的一些资讯，如今K8小改款也采用了沿自EV9的全新家族脸设计，并且在车身尺码上有小幅度的放大。从这组照片中可以看出，这次K8小改款跟随了EV9以及小改款的Carnival的脚步，在车头换上了连接至中央水箱护罩的倒L字造型头灯组，与小改款前的造型全然不同，而车尾尾灯组的设计虽然在小改款前已是贯穿式的LED尾灯组，但如今它的设计被改为与车头相呼应的设计。 K8小改款整体呈现更多的棱角设计，不再像之前的圆润，不过其依旧保留了原有的溜背类似于Coupe跑房的车身设计，采用一个大角度倾斜的C柱和后挡风玻璃，一路延伸到后尾箱盖。原厂表示小改款的K8拥有三种模式的迎宾灯，而且也搭载了电子悬吊避震器，可以透过车上内建的卫星导航图资预测前方的道路路况，如减速带、路墩或平坦的高速公路等，并实时调整电子避震器的软硬度，而且也可根据图资内标示的法定限速，在启动自动跟车系统（ACC）后自主调整车速避免违规。内装部份，小改款K8搭载两组悬浮式的荧幕，分别是数位化的仪表板以及中央荧幕主机，并且支持OTA无线软体更新，并且具有指纹辨识功能，可透过指纹辨识驾驶者的身份并自动切换到相对应的驾驶模式，而且也有两组手机Qi无线充电面板，同时还有UV紫外线杀菌功能。根据外媒的报道，小改款的K8将会有三种不同版本的动力配置可选，分别是2.5L和3.5L的自然进气汽油引擎，以及使用液化石油气（LPG）作为驱动燃料的3.5L引擎，而且也会有Hybrid油电版本，其售价预计介于3,736万到5,167万韩元（约12.3万到16.9万令吉）之间。不过很可惜的是，Kia旗下无论是已经停产的K7、用来取代K7的K8，又或是定位旗舰豪华的K9，它们都是面向北美和韩国本土市场而开发的高端四门房车，向来都没有推出右驾的版本，更甭论要引进到马来西亚市场了。

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Kia 公布次季业绩报告, SUV与电动车销量大幅增长, 次季企业盈利率高达13.2%, 暂成今年第二季盈利率最高的车企

韩国车企Kia对外公布了该品牌在今年第二级（4-6月）的财务与业绩报告，报告指出该品牌在第二季于全球一共卖出795,183辆新车，虽然在部份市场出现销量减少的问题，单凭藉利润更高的SUV、油电混合动力（Hybrid/PHEV）和纯电动车款销量取得增长，Kia一跃成为全球目前已公布次季财报中盈利率（Profit Margin）最高的车企。根据该品牌公布的季度报告，Kia第二季于全球市场卖出的795,183辆新车当中，对比去年同期录得1.6%的小幅下跌，当中有138,150辆是在韩国本土卖出，剩余的则是全球市场的销量，而Kia在今年首6个月的全球总销量已达1,555,697辆。 Kia解释，在韩国以外的国际市场卖出的657,033辆新车数据，其实比去年同期取得了0.1%的微幅度增长，因此韩国本土在第二季的销量其实比去年同期下降了8.4%，其中最大原因就是Kia升级韩国国内生产线导致交车数量有所减少。 Kia也指出，北美、南美也亚太区域在第二季的整体新车销量其实都比去年同期有所增长，不过欧洲和印度地区的销量则有所减少，不过Kia并未在报告中明确给出明确的数据，仅表示Kia在韩国和中国以外的全球市场的销量占比，从去年第二季的52%下降到如今的48%。不过，Kia也表示凭藉旗下SUV车款如Sportage、Sorento，以及MPV车款如Carnival，和电动车如EV6、EV9等利润较高的产品销量提升，Kia在今年第二季取得了13.2%的盈利率，是目前全球所有已公布次季财报的车企当中盈利率最高的一家车企。 Kia在报告中指出，该品牌的纯电动车在今年第二季的全球总销量为5.4万辆，对比去年同期激增了21.8%，而Hybrid/PHEV油电车款的销量则达到8.9万辆，比去年同期增加7.5%，两者合共占了品牌次季总销量的21.4%占比。根据韩国财经媒体《韩国财经日报》的报导，继Kia之后，2024年第二季盈利率第二高的是同集团的Hyundai（9.5%），第三名则是美国的通用汽车（General Motors，8.3%），而第四名则是美国电动车巨擘Tesla（6.3%）。因为盈利率的提高，Kia也在报告中指出，该品牌在今年第二季的营收年增5%至27.57兆韩元；营运盈利达3.64兆韩元（约120亿令吉），较2023年同期劲增7.1%，刷新了品牌的历史新高。

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EVx 2024: 莅临现场选购 Kia EV6 与 EV9, 多重优惠待领取

在刚开幕的第三届大马电动车展销会（Electric Vehicle Expo，简称EVx）上，另一个韩系品牌Kia也携同旗下的EV9和EV6两款纯电动车参与其盛。这场针对纯电动车的展销活动将一连两天（20至21日）于雪州Setia City Convention Centre（SCCC）隆重开幕。今年5月才在本地发布的Kia EV9是该品牌目前定位最旗舰的纯电动产品，它是一款三排七人座的大型豪华SUV，搭载99.8kWh的电池，以及两组各别安装在前后轴上的马达，综合马力380PS，总扭力700Nm，0-100km/h加速只需5.3秒，极速为183km/h。官方公布其最长续航里程可达到505公里，并采用800V的电动架构，支持最高350kW的DC快充以及11kW的AC家用充电协议，在DC快充下，只需24分钟就可从10%充电到80%。而在EV6的部份，它则一样搭载两组前后轴的马达因此一样也是电子四驱，综合马力325PS，综合扭力605Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，极速可达185km/h，同样采用800V的电动架构，搭载77.4kWh的电池，同样支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电至80%，续航里程达506公里。这次的EVx活动也获得了多家企业的盛情赞助，包括了Carro、Gentari、RHB和JuiceUp，保证会比之前两届的活动更精彩、更完整！现场除了会有各品牌各款电动车的促销优惠外，也会有试驾活动让想要体验电动车的朋友可以尝试驾驭电动车的感觉，此外现场还会有多名来自电动车领域的专家与车主，在一连两天的活动上与大家分享电动车的各种知识以及使用体验。如果您正好也对电动车感兴趣，或想要入手一辆电动车，那就别错过7月20日至21日，在雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）开幕的大马电动车展销会（EVx）啦，入场免费！

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Kia Carnival 小改款亮相印尼车展, 新增1.6T Hybrid油电版

去年10月全球首发的Kia Carnival小改款如今登陆印尼市场，并在印尼刚开幕的GIIAS车展上正式对外亮相，这次小改款的第四代Carnival除了维持原有的柴油涡轮引擎外，也多了搭载1.6L汽油涡轮引擎的Hybrid油电版本。小改款的Carnival在印尼市场分为七人座和十一人座两个版本，分别是2+2+3的三排七人座布局，以及2+3+3+3的四排十一人座布局，柴油引擎版本继续沿用原有的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力194PS，最大扭力441Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用前轮驱动的配置。而新增的Hybrid油电版本则是采用一具1.6L的四缸汽油涡轮增压引擎，搭配一组前置式的电动马达共同驱动前轴，所以它一样是前轮驱动，综合马力245PS，综合扭力367Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，基本就是和新加坡市场的Sorento Hybrid同一组的动力配置。而在配备部份，印尼的Carnival全车系标配LED头灯组和尾灯组、自动开启的电动尾门、前后双天窗、12.3寸的数位仪表板、12.3寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、12支喇叭组成的Bose音响系统、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、手机无线充电面板以及360度环景摄影系统。而在轮圈部份，除了柴油版的七人座车型搭载18寸的轮圈外，十一人座的柴油版以及Hybrid油电版车型都搭载更大的19寸轮圈，前排和第二排座椅也都配有电动加热和冷气通风功能，而第二排座椅也额外多了按摩纾压功能和小腿支撑。而在安全配备部份，它一样搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、车道维持辅助、车道居中辅助、自动煞车辅助、盲点侦测等都一应俱全。而在价格部份，印尼搭载柴油引擎的Carnival售价从9.98亿印尼盾（约28.9万令吉）起跳，而Hybrid油电版的价格则达到惊人的13.88亿印尼盾（约40.2万令吉）。

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第五代 Kia Sportage 确认今年来马! Bermaz 将把 Kia 定位为主打大众市场的主力品牌, Mazda 未来转攻中高端市场

打从两年前开始，我国便一直有消息称第五代大改款的韩系SUV Kia Sportage即将来马，不过两年时间过去了，至今都只是“只闻楼梯响，不见车进来”。而Bermaz在接手成为Kia的我国总代理后，也一直未有推出过C-Segment的SUV产品，不过这次Bermaz给出了明确答案，就是今年。本地财经媒体《The Edge》最近采访了Bermaz集团首席执行员拿督李国权，并引述李国权的谈话确认大改款的第五代Sportage会在今年来马。该媒体引述李国权的谈话指出，Bermaz为新的Sportage设下了很高的销量目标，具体目标为每年销售4,000到5,000辆，这意味着Bermaz要把新的Sportage打造成一款能见度高的SUV车型，并与同级对手Honda CR-V一争高下，而且也一样会让Sportage继续在本地组装（CKD）以让它维持更好的产品性价比。李国权也指出，目前同时持有Kia、Mazda和小鹏汽车在我国总代理权的Bermaz，未来会把Kia视为集团主打本地大众市场的主力品牌，而Mazda则由于日本母厂近年来倡导往豪华品牌的定位发展，而会本地同步改为主打中高端的市场，不再以销量视为首要目标。李国权也说，Kia位于亚太地区的总部就设在马来西亚吉隆坡，同时Kia也有意要加大发展东盟市场的力度，提高Kia品牌在东盟市场的知名度和认可度，这主要是因为Kia在国际市场上已是一个备受认可且销量不错的品牌，但在东盟区域和中国仍有许多进步空间。 “Sportage无论是在韩国本土还是欧美市场都有很不错的销量成绩，其良好的销量势头甚至导致我们无法被分配到从外国进口Sportage新车的配额。” 此外，李国权也表示新的Sportage在本地市场将会以传统内燃式引擎为主要销售重点，总代理也会优先推出搭载汽油和柴油引擎的Sportage，之后才会轮到油电Hybrid版本的车型。第五代的Sportage其实早在2021年就已全球首发，Bermaz在2022年成为我国的Kia总代理后，就一直有消息称该公司将会引进大改款的Sportage来马销售。第五代的Kia Sportage在欧洲市场分为汽油、柴油引擎版本，而且还有传统的Hybrid油电以及插电式混合动力（PHEV）版本。在汽油引擎的部份，欧洲的Sportage是以1.6L的四缸涡轮增压引擎为主，而柴油部份则是2.0L的四缸柴油涡轮引擎。

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2024 Kia EV9 纯电大型豪华SUV亮相TRX购物中心, 公开对外展示至本周末, 续航里程最长505公里, 售价从37万令吉起

Kia总代理Bermaz汽车在上个月正式向本地发表了这个韩国品牌旗下定位最旗舰的纯电动车款EV9，如今这款EV9将在吉隆坡的TRX购物中心的Central Exchange公开对外展示至本周末（16日）。EV9在本地分为六人和七人座两个版本，一样标配原厂的GT-Line运动化套件，正式价格为RM369,668（七人座）和RM374,668（六人座）。总代理为本地的Kia EV9提供5年/15万公里的全车质保，而其搭载的电池组也可享有原厂8年/16万公里的保固。而且在2025年12月31日前，它都能享有豁免路税的优惠。而以上所提及的价格也包含了新车随厂已预装好的防爆隔热膜。 EV9是采用的是Hyundai-Kia集团最新的E-GMP模组化底盘打造，这是一组专门电动车而开发的底盘。EV9的车身尺码为5,010×1,980×1,780mm，轴距为3,100mm，它比美国市场的大型七人座SUV、属于Hyundai Palisade孪生车款的Kia Telluride还要更大一些。本地的EV9统一搭载两组个别驱动前后轴的马达组成电子四驱系统，综合马力达到380匹，综合扭力700Nm，极速可达200km/h，0-100km/h加速成绩5.3秒，官方公布的续航里程数据最长可达505公里（WLTP测试标准）。无论是六人还是七人座，本地的EV9都统一搭载99.8kWh的大容量电池，支持标准的11kW AC家用充电盒，需要10.5个小时才能充满电，但它同时也支持最高350kW的DC快充，在快充状态下只需24分钟就可从10%充电到80%。在配备部份，六人和七人座版本的EV9除了座椅布局不同之外，其它配备其实都是一样的，它们都搭载21寸的轮圈、前麦花臣（MacPherson）后多连杆（Multi-Link）的悬吊、而且有全自动的LED智能化头灯组和尾灯组、踢脚式感应的电动尾门、全景式天窗、车顶行李架和左右电子后视镜，可透过左右两侧的镜头把视野画面传送到车内两侧的小荧幕内，用以取代传统的后视镜。而在内装部份，它也标配了中央电子后视镜、12.3寸的全数位化电子仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、14支喇叭组成的Meridian音响系统、电动调整附按摩纾压功能的前排座椅、三区（前2后1）自动恒温冷气系统等。同时，它的三排座椅也都能享有各自的冷气出风口，而且第一和第二排座椅也都有冷气通风和电动加热的功能，全车共有4组USB充电插口和2组12V的电源插口，并且还有一组手机无线充电面板。两个版本间最大的差异就是第二排座椅的配置，七人座版本采用的是2+3+2的三排座椅布局，而六人座版本则是2+2+2，第二排座椅是两张可各自独立调整坐姿的商务舱级别座椅，而且设有可调节的小腿支撑。在安全配备部份，EV9统一标配7具气囊、完整的第二级半自动驾驶辅助配套、360度环景摄影系统、胎压侦测系统（TPMS）、前后的停车雷达，以及后方乘客警示系统（ROA），可避免父母不小心把孩童或贵重物品遗留在后座的座位上。 Kia EV9七人座 Kia EV9六人座 Kia EV9官方国际宣传照

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Kia EV3 全球首发, 品牌入门纯电跨界SUV, 7.5秒破百, 续航里程达600公里, 31分钟充电至80%, 今年7月韩国本土上市

韩国品牌Kia今天对外发表了旗下定位入门的纯电动跨界小型SUV EV3，它的定位比之前已发布的EV5、EV6和EV9都更入门，车身尺码也更小，预计会在今年7月于韩国本土正式开售，并会在之后陆续前往欧洲、美洲和亚洲等其它地区上市。新的EV3一样也采用了Hyundai-Kia集团的E-GMP模组化底盘，不过它并不像EV6和EV9那样搭载800V的电动架构，而是和EV5一样改采成本较低的400V架构，所以它最高能支持的DC快充也没有像EV6和EV9那样高功率，但还是有支持V2L反向供电功能，即能反向其它家用电器供电。虽然如此，EV3在搭载81.4kWh容量电池的前提下，依旧能在31分钟内就从10%充电到80%，其续航里程最长可达600公里（WLTP测试标准）。除此之外，EV3还有一个电池容量较小的入门车型，搭载一具58.3kWh的电池，而续航里程也更短一些。无论是哪一个容量版本的电池，匹配的都是同一组的前置式马达，这组马达可输出204匹马力和283Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速可达170km/h。在车身尺码部份，EV3的长宽高分别为4,300x1,850x1,560mm，轴距为2,680mm，与大家熟悉的Honda HR-V相当，因此可被归类为一款B-Segment的跨界SUV，原厂号称起行李箱容积达到460公升。外观上，它延续了大哥EV5和EV9的家族脸设计，包括倒L字造型的LED日行灯和尾灯组，以及较为方正的整体车身轮廓，而且它也有分为标准版和GT-Line版本，也就是原厂的运动化外观套件。内装部份其实也没有太多的惊喜，都是一样采用时下流行的简约化内装设计，中控台主要由两具12.3寸的荧幕组成，中间荧幕下方依旧保留了一些简单的实体按键，而且作为一款纯电动车，它的内装也使用了大量的环保和可轻易分解的材质。虽然定位入门，但EV3还是有搭载Harman Kardon的音响系统，而且其荧幕主机也采用了由LG提供的WebOS作业系统，号称可在荧幕主机内安装一些特定的游戏，并且还支持AI人工智能助理。安全配备当然也是给好给满，第二级半自动驾驶辅助配套的各项功能都有到齐，包括自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA），甚至连遥控自动停车等功能都有搭载。 Kia EV3 Kia EV3 GT Line

Kia 2年前

Kia EV6 小改款全球首发, 电池容量更大、续航里程更远

韩系品牌Kia刚对外发表了小改款的EV6，这款纯电动跨界SUV如今在外观上对比之前更为精进也更具时尚感，而且在技术规格的部份也比小改款前有小幅度的提升，足以维持它在市场上的竞争力。 Kia EV6是Kia品牌旗下EV系列纯电动车的首款产品，它是在3年前正式首发，如今原厂在小改款的车型上改变了它的头灯组设计，采用更为外扩的箭矢状设计方式，搭配多棱角的前保险杆设计，而车尾的改变幅度咋看则和之前好像没什么太大差异，不过后保险杆的细节还是呼应了车头保险杆的设计做了修改，并且顺带推出了新设计的20寸轮圈。当然，这次小改款的EV6依旧还是有提供GT-Line的版本，也就是搭载原厂较为运动化的外观套件。内装部份，虽然它的仪表板和荧幕主机还是维持在12.3寸，不过在角度的部份做了微调，号称更符合人体工学，整体也依旧采用环绕式座舱的概念，方向盘依旧是双幅式设计，不过在细节部分却有比较明显的更动，包括方向盘两边爪子的设计样式，以及厂徽的位置也做了改动。除此之外，原厂也在EV6的中空台和门饰板部份做了一些修饰，荧幕主机内建的软体也获得了更新，如今车主可直接透过无线网络进行OTA系统更新，而且也支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也加入了指纹解锁功能，以及加入了新的智能钥匙设计，即可直接透过智能手机解锁车门，其它配备则和之前大致无异。在动力规格部份，原厂为它换上了集团第四代的EV电池组，让它的电池容量从原本的77.4kWh提升到84kWh，让单马达后驱版的EV6的续航里程从原本的475公里增加到494公里，而后轴上的马达也可输出229匹马力和350Nm的扭力。至于双马达四驱版的车型，则因为多了一组前轴上的马达，让它的综合马力达到325匹，综合扭力605Nm，数据基本和之前维持一样，续航里程则有461公里（WLTP测试标准）。它依旧支持最高350kW的DC快充协议，只需18分钟就可从10%充电到80%。除此之外，原厂也声称小改款的EV6拥有更坚固的车体结构，尤其是在B柱的部份，而且其马达在运转时的噪音如今也变得比之前更为宁静。此外，小改款的EV6如今也支持远端遥控自动停车系统。在韩国本土，Kia EV6小改款的正式售价介于5,540万到6,315万韩元（约19.13万到21.8万令吉）之间。

Kia 2年前

原厂发 Kia EV3 预告, 定位入门纯电SUV, 本月尾全球首发

韩系品牌Kia打算进一步拓展旗下EV系列的电动车产品线了！近日，韩国的Kia原厂就对外发布了EV3的新车预告，并且宣告它将在本月23日全球首发，加入现有的Kia EV系列，并成为品牌旗下定位比现有车款更入门的纯电动车。目前Kia旗下以“EV”为名字开头的纯电动车系列分别有EV5、EV6和EV9，都是纯电动的跨界SUV，而除了EV系列外，Kia旗下其实也有其它的EV车款，如纯电动版本的Niro，而即将发表的EV3则明显是定位比EV5更低也更小辆的入门跨界电动SUV。由于去年8月发表的EV5在车身尺码上与C-Segment的Kia Sportage比较接近，因此这款即将发表的EV3相信在定位上可被视为是一款B-Segment的纯电动跨界SUV，也就是说它的尺码会和同厂牌的Niro EV，或同集团的Hyundai Kona Electric比较接近。其实，Kia早在去年就已经发表过EV3的概念车了，不过当时它还停留在概念车的阶段，外界当时也不确定最终量产版的EV3是否会大幅保留概念车的设计，而根据这次原厂发布的量产版车型的预告图来看，基本可以确认它和去年发表的概念车是采用同样的设计，几乎没什么太大变化了。当然，目前原厂还未对外公布EV3的详细规格与详情，不过根据外媒的报道，EV3在欧洲市场的价格预计落在2.8万英镑（约16.7万令吉）左右，虽然这个价格也不算很亲民，但还是会比现有的EV5的4万英镑（约23.8万令吉）明显更容易入手。

Kia 3年前

Kia EV9 纯电六/七人座SUV来马, 续航里程505公里, 5.3秒破百, 极速200km/h, 24分钟充电至80%, 售价从37万起

Kia品牌旗下定位最旗舰的纯电动车EV9正式登陆大马市场，它在本地分为六人座和七人座两个版本，而且都有标配原厂的GT-Line运动化外观与内装套件，在本地的正式价格为RM369,668（七人座）和RM374,668（六人座）。总代理为本地的Kia EV9提供5年/15万公里的全车质保，而其搭载的电池组也可享有原厂8年/16万公里的保固。而且在2025年12月31日前，它都能享有豁免路税的优惠。而以上所提及的价格也包含了新车随厂已预装好的防爆隔热膜。 EV9是采用的是Hyundai-Kia集团最新的E-GMP模组化底盘打造，这是一组专门电动车而开发的底盘。EV9的车身尺码为5,010×1,980×1,780mm，轴距为3,100mm，它比美国市场的大型七人座SUV、属于Hyundai Palisade孪生车款的Kia Telluride还要更大一些。本地的EV9统一搭载两组个别驱动前后轴的马达组成电子四驱系统，综合马力达到380匹，综合扭力700Nm，极速可达200km/h，0-100km/h加速成绩5.3秒，官方公布的续航里程数据最长可达505公里（WLTP测试标准）。无论是六人还是七人座，本地的EV9都统一搭载99.8kWh的大容量电池，支持标准的11kW AC家用充电盒，需要10.5个小时才能充满电，但它同时也支持最高350kW的DC快充，在快充状态下只需24分钟就可从10%充电到80%。在配备部份，六人和七人座版本的EV9除了座椅布局不同之外，其它配备其实都是一样的，它们都搭载21寸的轮圈、前麦花臣（MacPherson）后多连杆（Multi-Link）的悬吊、而且有全自动的LED智能化头灯组和尾灯组、踢脚式感应的电动尾门、全景式天窗、车顶行李架和左右电子后视镜，可透过左右两侧的镜头把视野画面传送到车内两侧的小荧幕内，用以取代传统的后视镜。而在内装部份，它也标配了中央电子后视镜、12.3寸的全数位化电子仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、14支喇叭组成的Meridian音响系统、电动调整附按摩纾压功能的前排座椅、三区（前2后1）自动恒温冷气系统等。同时，它的三排座椅也都能享有各自的冷气出风口，而且第一和第二排座椅也都有冷气通风和电动加热的功能，全车共有4组USB充电插口和2组12V的电源插口，并且还有一组手机无线充电面板。两个版本间最大的差异就是第二排座椅的配置，七人座版本采用的是2+3+2的三排座椅布局，而六人座版本则是2+2+2，第二排座椅是两张可各自独立调整坐姿的商务舱级别座椅，而且设有可调节的小腿支撑。在安全配备部份，EV9统一标配7具气囊、完整的第二级半自动驾驶辅助配套、360度环景摄影系统、胎压侦测系统（TPMS）、前后的停车雷达，以及后方乘客警示系统（ROA），可避免父母不小心把孩童或贵重物品遗留在后座的座位上。 Kia EV9官方国际宣传照 Kia EV9七人座 Kia EV9六人座

Kia 3年前

Kia EV6 小改款预告, 传动力将获提升, 或拥更长续航里程

韩国车企Kia最近发布了新品预告，预示着旗下的Kia EV6纯电跨界SUV即将在面世3年后迎来小改款，预计在近期内就会正式发表，并也很有可能会被引进马来西亚市场！根据Kia韩国原厂在社交媒体上发表的预告图，小改款的Kia EV6最明显的变化在于它的头灯组造型和里面灯具的排列方式，其LED日行灯如今改成了一个类似于回力镖的箭矢状设计，而尾灯组也看似在细节上有些微妙变化。根据外媒的报道，小改款的EV6在动力配置上或许会有所强化，预计会有更出色的动力和加速性能表现，电池容量也可能也会有所提升，以获得更长的续航里程，并在电动车充斥市场的2024年继续保持竞争力。目前小改款前的Kia EV6的车身尺码为4,680x1,890x1,550mm（长x宽x高），轴距为2,900mm，而且号称有520公升的车尾箱容量，在后排座椅躺平后还可拓展到1,300公升。我国目前在售的Kia EV6是在2022年6月上市，只有GT-Line AWD一个版本，其售价为30.1万令吉，搭载的电池容量为77.4kWh，官方公布的续航里程可达到506公里（WLTP测试标准）。本地的Kia EV6采用两组个别驱动前后轴的马达，综合马力输出达到325匹，综合扭力605Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，极速可达到183km/h，并且支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电到80%。

Kia 3年前

品牌首款皮卡车款, Kia Tasman 预告发布, 近期内即将面世

韩系品牌Kia向来都没有推出皮卡（Pick-up Truck）车款的传统，不过看来该品牌即将打破传统了，因为Kia近期发布了一则新品预告，而被预告的主角就是Kia品牌旗下首款皮卡，名为Kia Tasman！根据Kia的介绍，Tasman这个名称来源于澳洲一个名为Tasmania的岛屿名称，是澳洲境内其中一个热门的旅游景点，而取名为Tasman也象征着该品牌要重新定义皮卡车款的产品印象与定位，更多朝时尚用途发展。 Kia把即将发表的Tasman称为一款“C-Segment的皮卡”，而且根据外界流传的消息，Kia这次并没有选择直接采用同集团的Hyundai Santa Cruz作为基础加以改造，而是从零开始自己搞研发，因此将会与Hyundai Santa Cruz有着明显的产品差异性。而且Tasman也被指不会像其它皮卡如Toyota Hilux、Ford Ranger那样采用非承载式（Ladder Frame）车体，而是采用一般房车的一体化车身（Unibody）设计，让它拥有更好的操控体验和车体钢性。根据目前已在网络上曝光的谍照来看，即将发表的Kia Tasman的外观设计趋向方型，而且车格较为庞大，车身离地高度也不低，推测会有不俗的越野能力。而动力规格部份，Kia目前已有现成的柴油引擎可选，也就是用在Sorento和Carnival身上的那具2.2L四缸柴油涡轮引擎，可输出202匹马力和440Nm的扭力，而若要用在商用用途上，这具引擎也可把动力下调到177匹马力和431Nm扭力，搭配的变速箱为八速自排（8AT）。据了解，Kia Tasman的市场和产品定位将会和同集团的Hyundai Santa Cruz有着明显去比，后者主要是针对北美市场而开发的一款皮卡，但Tasman则主要面向国际市场，除了澳洲之外，Tasman也计划在非洲、中东等地区销售，甚至也可能被引进东盟区域包括马来西亚销售。

Kia 3年前

Kia 公布未来产品规划，放眼2027年前推15款纯电动车型

日前，韩国汽车巨头Hyundai的姐妹品牌Kia在2024年度投资者日会议上公布了未来产品规划。根据计划，到2027年该品牌将会推出多达15款纯电动车，2030年纯电动车的年销量需达160万辆。仔细来看，今年内，Kia的全新车款（包括换代）有EV3和K4，预计将会在第三季度前后发布；与此同时，EV6、K8，以及Sportage将会迎来周期升级；此外，全新大改款的K3掀背版也将面市、EV6还会衍生出GT版本。在2024年之后的未来几年，Kia旗下的纯电动车阵容将迅速扩展，比如2025年即将推出的全新纯电动车型将多达4款，到2027年总共会有13款纯电乘用车。至于商用车方面，也会有两款纯电动产品，预计主打物流等市场。在销量方面，Kia放眼到2030年时，纯电动车的销量贡献能够达到38%，相比2024年增加28个百分比。此外，Kia还计划在欧洲大力推行电动车，预计2030年电动车销量占比达到79%，中国市场则是达到47%

Kia 3年前

2024 Kia EV9 大型纯电动 SUV 本地开放预订！经销商揭会有6座和7座两种版本，预售价RM450k，料今年5月发布

Kia Malaysia刚刚在Facebook上宣布，即日起开始接受Kia EV9的预订。目前，该公司并没有透露更多有关新车的信息，但一些经销商向我们透露新车将会有6座和7座两种版本，预计售价将落在RM450,000左右，最快可能会在今年5月推出。事实上，早在去年8月，我们便已报道过EV9实车在本地雪州Glenmarie工业区现身的消息（包括谍照）【点击这里查阅】，因此新车来马已是预料中事。目前，Kia Malaysia在本地市售的电动车有EV6和Niro EV，EV9的到来无疑将壮大Kia在本地的电动车系阵容。 EV9是Kia旗下最新的旗舰型纯电动SUV，采用的是Hyundai-Kia集团最新的E-GMP模组化底盘打造，这是一组专门电动车而开发的底盘。EV9的车身尺码为5,010×1,980×1,780mm，轴距为3,100mm，它比美国市场的大型七人座SUV、属于Hyundai Palisade孪生车款的Kia Telluride还要更大一些。目前，这款大型纯电动SUV已在我们的邻国，即泰国面市，新车在当地同样提供两种版本，但仅有2+2+2的六座布局，其中Earth Long Range增程版将在第二排座椅配备可180度旋转的手动调节座椅，而GT-Line AWD性能版则搭载不可旋转，但具备加热/通风，以及按摩功能的电动调节座椅。当地的EV9皆搭载了一组容量为99.8 kWh的锂离子电池，并支持最大350 kW的DC快充，从10%充至80%分钟只需24分钟，若采用AC充电，同样的充电量则需9小时45分钟。此外，EV9还具备3.58 kW输出的V2L（Vehicle to Load）对外放电功能。根据泰国官方公布的参数，Earth Long Range版的最大续航里程为680公里（NEDC工况测试），其后置电动马达的最大输出功率为204 PS马力，以及350 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为9.4秒，极速为185km/h。另外，在性能更强的GT-Line AWD版方面，其搭载前后置的双电动马达形成全轮驱动设置，综合最大输出功率为385 PS马力，以及700 Nm峰值扭矩，百里加速成绩5.3秒，极速200km/h，续航里程为647公里（NEDC）。配备方面，参考海外市场，EV9搭载全数位化的电子仪表板和中央荧幕主机，而且都一样是12.3寸的液晶荧幕，同时还有号称达到第三级（Level 3）的半自动驾驶辅助配套，这个配套包含了两组激光雷达（LiDar）探测器，可以更有效且更准确的探测到前方和周遭的交通路况。 2023年Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）上亮相的Kia EV9

Kia 3年前

2024年式 Kia Carnival 8-Seater 新车实拍, 售价24.9万

Kia总代理DinamikJaya在农历新年前正式发表2024年式小升级版本的大型豪华MPV Kia Carnival，并且宣布把原本分为两个等级，即Mid和High的八人座（8-Seater）版本简化成只有High一个等级，加上七人座（7-Seater）的High以及十一人座（11-Seater）版本，如今Carnival在本地一共有三个版本、三个等级供选择。而在最近，我们也向总代理借来了2024年式Carnival新车来拍摄一组完整的新车实拍图集，让大家透过图片更直观的去了解2024年式的Carnival到底和之前有什么不同，八人座版本的Carnival如今的正式售价为RM249,528.80，此价格已包含了原厂预装好的防爆隔热膜。由于本地的Kia Carnival在新车出厂时就已经预装好原厂的隔热膜，根据官网的资料，这套隔热膜的价格其实为RM2,300，但由于顾客其实没得选择不要预装隔热膜，所以我们这里列出的价格也直接把隔热膜的价格包含在内，因为这才是车主最后需要支付的价格（未包括首年保险）。 2024年式的Carnival无论是十一人座、八人座还是七人座版本都是在本地组装（CKD），而且都可享有原厂5年/10万公里的新车保固，以及同为5年/10万公里的免费保养配套。这次的2024年式小升级版的重点主要都是集中在七人座和八人座两个版本上，至于十一人座的版本其实已在去年11月宣布从进口（CBU）改为本地组装，配备也和之前大致维持不变，而且十一人座版本也在这次的小升级版本中没受到任何影响，关于十一人座Carnival的详情请点击这里。由于它不是国外已经发表的小改款车型，因此总代理这次推出的2024年式小升级版的Carnival在外观上和之前完全没有任何差异，但有为它们（七人和八人座都一样）换上了新的19寸黑色轮圈，而且内装的褐色皮革也改为新的黑色皮革。除此之外，七人和八人座的Carnival如今也在半自动驾驶辅助配套上有细微的小升级，虽然它原本就配有盲点侦测系统（BSM），但总代理如今为它加入了盲点摄影功能，意味着司机在拨打方向灯时，相对应的侧边录影镜头将把拍摄到的画面投影到车内的数位化仪表板上，而且是左右两侧都有。其它配备部份则和之前维持一样，七人和八人座的Carnival都配呦两侧的电动侧滑门、12.3寸的全数位化仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、前面两张座椅的电动加热与冷气通风功能、Bose音响系统、天窗、换挡旋钮、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动尾门等。七人座的Carnival采用的是2+2+3的三排座椅布局，第二排座椅是两张可独立调整坐姿、且拥有小腿支撑的总裁级座椅，而且还可左右滑移调整中间通道大小；而八人座则是采用2+3+3的座椅布局，而且其第二排的三张座椅都可独立拆卸并往前或往后安装，让它的第二排座椅可依据车主的喜好进行不同面向的排列。而在动力配置部份，它还是搭载同一具的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力199匹，最大扭力440Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱和前轮驱动的配置，而且无论是七人、八人还是十一人座都一样。由于这次Carnival的改款幅度相当的小，充其量只能算是一个新年式的小调整，所以我们也没特地再为大家分享新一轮的试驾心得，有兴趣想要知道我们对这款豪华MPV的心得感想，可以点击这里翻阅我们之前的文章。 2024 Kia Carnival 8-Seater

Kia 3年前

原厂发布下一代 Kia K4 官方宣传图, 将取代 Kia K3 / Cerato / Forte 成全球市场的C-Segment四门房车

继几天前发布了新一代Kia K4的预告之后，韩国车企Kia如今也对外发布了下一代K4的首组官方宣传照，它将会接替之前的Kia K3/Cerato/Forte成为一款全球市场的C-Segment房车，而原本的K3则被重新定位成一款B-Segment房车，接替之前的Kia Rio。根据原厂发布的这组官图，新的K4采用了品牌新世代的设计理念，头灯组采用了一个倒L字的造型，与品牌旗舰定位的电动SUV EV9非常相似，车尾也作出了同样的倒L字造型的尾灯设计以呼应回车头。从侧边看去C柱则非常粗壮，并且巧妙的在后车门后方额外增加一个大面积的三角窗，以让C柱看起来更有棱角和立体，并有悬浮式车顶的味道。另一个特点就是原厂把后车门的把手巧妙的整合在C柱的黑色塑料窗框上，让它达成近乎隐身的效果。内装部份，我们可以从这组官图中明显看到K4采用双色内装为主轴，官图中的深绿色皮革在视觉的质感上相当的棒，而且司机座和副司机座的车门采用两种不同的配色，这种做法就与现在的Hyundai Elantra颇为类似，而方向盘则换为两幅式、类似于EV6和EV9的设计。除此之外，K4的中控台业采用了两组荧幕并列的设计，这两组荧幕分别是数位化仪表板和中间的荧幕主机，并且采用一个线传控制的排挡杆，中控台上依旧保留了一些控制荧幕主要功能，和控制冷气系统风量和温度的实体按键。原厂目前还未对外透露K4的其它详情，外界猜测新一代的K4一样会以2.0L四缸自然进气，以及1.6L四缸涡轮引擎为主要动力单元，前者搭配CVT变速箱，而后者则搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。这里或许有许多朋友不太了解Kia K4这款产品，上一代的K4是在2014年全球首发，并在2018年迎来小改款，不过第一代的K4是一款专门针对中国市场而开发的四门房车，并没有外销到其它国家，随着去年发布的新一代K3被原厂重新定位为B-Segment房车，如今K4也改成一款面向全球的C-Segment房车。

Kia 3年前

2024 Kia K4 官方预告图释出, 取代 Cerato / Forte 成品牌新一代C-Segment主力房车, 本月27日纽约车展首发亮相

韩国车企Kia近日对外发布了下一代Kia K4的预告，并且宣布新一代的K4将在本月27日于美国的纽约车展上正式对外亮相。有趣的是，Kia K4将会取代现有的K3（也被称为Cerato或Forte），成为一款C-Segment的房车产品。或许有一些朋友对K4感到陌生，Kia K4其实早在2014年就已经发表了第一代的车款，它是一款定位介于K3和K5（也称为Optima）之间的产品，并在2018年迎来小改款。不过第一代的Kia K4并不是一款国际性产品，而是一款专门针对中国市场而开发的四门房车。如今，原厂也决定把第二代的K4改变定位成一款国际性且在全球销售的产品，并用它来取代已经发展到第五代的Kia K3。而去年8月在墨西哥首发面世的第五代K3则从原本的C-Segment改变成B-Segment的定位，取代之前的Kia Rio。回到新一代K4预告图的身上，根据原厂发布的预告图，新一代K4采用了溜背的类Coupe车尾设计，采用平滑过渡的C柱造型，让它更具跑格，而这也是近年来Sedan四门房车比较常见的设计。而车头露出的LED日行灯光条则可以看出它采用了Kia最新的家族脸设计语汇，与去年10月面世的Kia K5小改款有些相似。原厂暂时还未对外公布其它有关于新一代Kia K4的详情，不过我们预计接下来原厂将陆续对外透露更多资讯，并且会在27日发布会当天公布完整的规格详情。