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Honda Super-One Prototype 现身我国道路测试! 纯电动五门掀背小车, 预计2026全球首发, 或在未来进入我国市场?

一款预计需等到明年才会正式发布的Honda纯电动车竟然现身在我国道路上进行路测?是的,眼尖的本地网友日前在我国马路上亲睹一辆挂着本地蓝色商用临时车牌的Honda Super-One Prototype正在进行路测,而且全车还贴满了迷彩伪装贴纸,明显是不想公然让外界知道其身份。 有趣的是,这款Honda Super-One Prototype目前还停留在原型车的开发阶段,虽然已经是进入开发阶段的尾声,但严格来说它甚至还未在日本本土正式发布,因此一款还未发布的Honda新车出现在我国道路上,究竟意味着什么?意味着它未来将会来马?还是原厂只是要在全球不同的国家在不同的道路状况和气候下进行更全面的测试? 根据网友提供的这两张照片,这辆Honda Super-One Prototype悬挂的是马六甲的商用临时车牌,而巧合的是,Honda位于我国的新车组装厂也是在马六甲内,因此或许可以从这一点判断这是来自原厂的手笔,毕竟连日本都还未正式发布,原厂以外的第三方根本没可能透过任何渠道得到这辆车。 Honda Super-One Prototype也有现身在不久前的东京车展上,而且是以原型车的形式参展,并不是最终的市售版本,原厂也暂时还未公布它的具体规格与细节,但宣称它将会搭载Boost Mode超增压模式,声称在此模式下它可以模拟传统燃油车的七速变速箱的换挡感觉,并且模拟出燃油引擎的声浪,让驾驶者拥有更接近燃油车的驾驶体验。

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Honda Malaysia 欢庆成立25周年!到展厅试驾 Honda 新车即有机会赢取总值百万令吉奖品,六台新车等着你开回家

今年是Honda Malaysia成立的第25周年,为了感谢大马消费者长久以来的信任与支持,该公司推出了一系列主题为“因为有您”(Because of You)的回馈活动,并准备了总值高达100万令吉*的丰富奖品,以及6台新车*等着您来赢取! 想要赢奖吗?凡在10月1日至12月31日期间,于全国任何一家授权的Honda展销厅试驾任何车型,即可获得一次参与抽奖的机会,而且若在活动期间注册Honda新车,还可获得八次抽奖机会。活动期间将送出6台Honda新车*作为大奖,每月将选出两名得奖者,并透过Honda Malaysia的官方Facebook专页及经销网络公布。 此外,现有的Honda车主也可以享有额外优惠,若在10月1日至31日期间,由本人、父母、配偶或子女订购任何Honda新车,包括Honda摩托车车主,便可获得价值2,000令吉*的回扣或保养礼券。 若从国产品牌升级,10月内购买新的Honda City或WR-V还可额外获得1,500令吉*回扣或保养礼券;政府公务员在同一期间购买City、Civic或新款HR-V时,也可享有额外1,500令吉*的优惠。 综合这些奖励,消费者可节省高达17,000令吉*(CR-V);City、Civic与WR-V可节省高达10,000令吉*,City Hatchback可节省高达6,000令吉*,而新款HR-V则可享有最高8,000令吉*的优惠。 值得一提的是,Honda Malaysia也推出了分阶段式的分期付款方案,首年每月最低只需488令吉*,适用于City、City Hatchback与WR-V;新款HR-V起价则为788令吉*,Civic为888令吉*,CR-V则为988令吉*。 现在消费者可前往任何临近的Honda授权展销厅试驾心仪车型,或浏览Honda Malaysia官方网站、Facebook与Instagram专页了解更多详情。 *须符合条规。

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2026 Honda Prelude 日本上市开卖, 双门四座跑房被正式复活! 搭载2.0 e:HEV油电系统, 售价比 Civic Type R 更贵!

已对外预告多次、曾在2023年以概念车形式亮相,甚至也曾在我国车展公开展示过概念车的全新Honda Prelude如今在日本国内正式发布,除了公布它在日本本土市场的正式售价外,而且也确认会在今年秋末于美国市场正式开卖。 这次Honda Prelude基本保留了之前概念车的整体造型与设计,采用双门四座Coupe跑房的车体设计,基本延续了老Prelude的设定。首款Prelude在上世纪70年代末面世,期间一直发展出了五代的车型,第五代的Prelude在1996年推出之后就在2001年停产。 这次被复活的全新Prelude的定位依旧是一款高性能的双门跑房,但它并不直接采用Honda Civic Type R的动力配置,而是以2.0L e:HEV油电混动系统为动力来源,也就是和Civic 2.0 e:HEV同一套的动力配置,甚至连账面上的动力数据也和Civic e:HEV基本一致。 这套e:HEV系统由一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎为主,引擎本身有141PS马力和182Nm的扭力,搭配一组电动马达,马达的功率输出则有184PS/315Nm,原厂表示整套系统的综合马力输出为203PS,和Civic e:HEV一样,引擎在一般情况下只负责向马达供电,并只有在高速行驶或深踩油门时才会介入驱动轮轴。 根据原厂资料,全新Prelude的车身尺码为4,520x1,880x1,355mm(长x宽x高),轴距为2,605mm,整体车身长度比Civic Type R FL5稍短,车身宽度和高度也比Civic Type R稍窄和稍矮,轴距也比Civic Type R短,但两者本质上就已是定位不同的高性能车款,而且原厂也强调Prelude的车型定位为“高端、高性能的精品街跑”。 作为一款双门跑房,Prelude采用2+2的两排座椅布局,后排座椅的椅背可以以60:40的比例向前倾倒,以为其车尾箱创造更大的载物空间。内装部份则是以10.25寸的全数位仪表板,搭配9寸的悬浮式屏幕主机以及蜂巢式网状设计的冷气出风口组成,整体依旧看到有不少来自Civic的影子,但没有Civic的贯穿式冷气出风口设计。 为了强调其运动感,新的Prelude也采用了平底化的方向盘,并且有舒适(Comfort)、GT、运动化(Sport)和个人化(Individual)四种驾驶模式切换,变速箱也有S+ Shift运动化模式,可以模拟出八个挡位。此外其还搭载了模拟引擎声浪功能,可以将模拟出来的引擎声浪透过车内的音响喇叭播放出来。 在其它细节部份,新的Prelude也搭载了Brembo提供的四活塞蓝色煞车卡钳,并且搭载和Civic Type R同款的双轴式前悬以及自适应避震器系统,并且标配19寸的黑色轮毂,轮胎尺寸为235/40R19;车内的音响系统是由Bose提供,全车喇叭数量为8支;同时也搭载了完整的Honda Sensing主被动驾驶辅助配套。 最有趣的就是它的价格,新的Prelude在日本的官方售价为617.98万日元(约17.7万令吉),作为对比,Honda Civic Type …

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2025 Honda HR-V 1.5 V 小改款完整实拍, 售价13.8万令吉

Honda Malaysia在本月中旬发表了小改款的HR-V,并维持了原本四个等级的车型编程,从最入门的1.5 S、1.5E,到定位高阶的1.5 V和1.5 RS e:HEV都获得保留,但当时在发布会上亮相的新车只有售价最高的1.5 RS e:HEV,反倒是销售比例更高的1.5 V却没有在现场展示。 为了弥补这方面的遗憾,我们特地在发布会后找到有在展示1.5 V车型的本地Honda陈列室,并为大家拍摄完整的HR-V 1.5 V小改款的内外完整实拍图集,让大家可以详细的看看小改款的1.5 V究竟和之前有什么两样,以及对比顶配的1.5 RS e:HEV究竟少了些什么。 首先是价格部份,作为汽油版旗舰车型的1.5 V,它在本地的售价为RM137,900,对比顶配、身为油电混动版的1.5 RS e:HEV便宜了RM6,000。至于1.5 S和1.5 E的价格则分别是RM115,900和RM130,900,以上都是西马半岛未包括首年保险的上路价格。 而这也意味着,小改款后的HR-V 1.5 V对比小改款前其实小涨了RM2,000,至于它这次的小幅度涨价是否还具有性价比我们就不做任何评论了,毕竟本篇文章不是试驾心得也不是什么主观评测,我们就留给大家自己去衡量与定夺。 在规格方面,HR-V 1.5 V搭载一具1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力181PS,最大扭力240NM,同样搭载CVT变速箱,0-100km/h加速成绩为8.8秒,这部份的参数与小改款前维持一样。 外观方面,这次小改款的HR-V在外观上和之前差异并不大,主要的差异体现在车头的水箱护罩的网状设计,以及前保险杆的下端进气口设计,而且其LED尾灯组的灯具排列方式也和之前有所差异,而原厂也为它换上了同样设计但经过不同烤漆处理的18寸双色轮毂。 在配备部份,1.5 V标配了电动尾门、镀铬排气尾管、电动皮革座椅、7寸半数位化仪表版、方向盘的换挡拨片、8寸支持无线Apple …

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2025 Honda HR-V 小改款正式发布, 依旧同时提供1.5 NA, VTEC Turbo 与 e:HEV 油电选择, 售价从RM115,900起

Honda Malaysia今天正式发表了小改款的HR-V,虽然在外观上改变幅度并不算大,但在配备部分却还是有所升级,以维持它在本地B-Segment SUV市场上的竞争力。 小改款HR-V在本地市场依旧提供1.5 S、1.5 E、1.5 V和1.5 RS e:HEV,同时提供1.5 i-VTEC自然进气、1.5 VTEC-Turbo涡轮增压,和1.5 e:HEV油电系统,价格依序是RM115,900(1.5 S)、RM130,900(1.5 E)、RM137,900(1.5 V)和RM143,900(1.5 RS e:HEV), 这意味着,最入门的1.5 S和1.5 E的售价与小改款前维持不变,但1.5 V和1.5 RS e:HEV的售价对比小改款前却涨价了RM2,000;新车一样享有5年不限里程的保固,油电版的1.5 RS e:HEV的电池组可享有8年保固。 这次小改款的HR-V在外观上和之前差异并不大,主要的差异体现在车头的水箱护罩的网状设计,以及前保险杆的下端进气口设计,而且其LED尾灯组的灯具排列方式也和之前有所差异,而原厂也为它换上了新设计的18寸轮毂。 最入门的1.5 S依旧搭载同一具的1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎,最大马力121PS,最大扭力145Nm,搭配CVT变速箱,0-100km/h加速成绩12.1秒,其实也就是和Honda City同一组的动力配置。 而1.5 E和1.5 …

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2025 Honda HR-V 小改款开启预购, 原厂预告第三季发布

Honda Malaysia官宣小改款的HR-V即将在第三季(7-9月)间正式登陆大马市场,并且宣布小改款的HR-V如今已在本地正式开启预购,有兴趣的朋友如今已可透过全国任何一家Honda授权代理与经销商洽询订购! 原厂这次并未对外透露太多详情,包括小改款后的售价以及完整的配备列表也都还未公布,但还是由透露了一些细节,包括小改款HR-V将继续同时提供1.5L VTEC Turbo和1.5L e:HEV油电混合动力系统供消费者选择。 原厂表示,小改款后的HR-V 1.5 e:HEV油电版本的动力输出为131PS/253Nm,并且会提供三种不同的驾驶模式供切换,分别为经济(ECON)、标准(Normal)和运动化(Sport)模式。 而偏向传统内燃式引擎的消费者,则依旧可以选择1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎,这具引擎有181PS马力和240Nm的扭力;而原本仅搭载在最入门的1.5S车型上的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎(121PS/145Nm)也依旧会有提供。 这也意味着,本地小改款的Honda HR-V在动力配置上不会有任何改变,它们搭载的变速箱也一样还是本田自家的CVT,而且一样采用前轮驱动的配置。 不过在安全配备部份,Honda Malaysia强调小改款HR-V的LED头灯组如今将会搭载自动切换远近光(AHB)和自动转向辅助照明(ACL)系统,意即在条件允许下将自动开启远光灯而且在转向时也会调整头灯的照射角度,至于其它安全配备则未被提到,因此估计是和之前维持一样。 在外观和内装设计的部份,小改款的HR-V与之前的变化其实并不大,主要的差异体现在车头的水箱护罩的网状设计,以及前保险杆的下端进气口设计,而且其LED尾灯组的灯具排列方式也和之前有所差异,而原厂也为它换上了新设计的轮毂。 参考回小改款前的HR-V在我国的售价,它在本地分为1.5S、1.5E、1.5V和1.5 e:HEV RS四个车型,官方售价介于11.59万到14.19万令吉之间,我们估计小改款的HR-V依旧会维持相同的四个车型配置,而且价格可能也相距不远,但可能会有小幅涨价。 小改款Honda HR-V 1.5 e:HEV RS(2025曼谷车展实拍)

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Honda Super EV Concept 预告发布, 下月中旬将全球首发

目前在纯电动车领域上产品选择依旧相对比较匮乏的日系品牌Honda,日前对外发布了一则新品预告,预告的主角是一辆外观偏可爱、尺寸娇小的纯电动五门掀背小车,并且确认这款纯电小车将在今年7月10日至13日的英国Goodwood Festival赛车活动上首发亮相。 根据Honda发布的预告图,这辆纯电动五门掀背小车的车身尺码偏小,属于一款定位A-Segment的掀背小车,外观上延续了Honda e的圆润、小巧可爱风格,只是车身高度明显比Honda e更高,因此头部空间预计会比后者明显更宽裕。目前Honda还未对外公布这款新车的官方名称,仅将其称为Honda Super EV Concept。 根据报道,这款即将发表的全新A-Segment纯电动小车并不划分在Honda的0系列电动车产品线内,而是一款单独开发且独立的车型,目前这款纯电动车已在英国地区上路测试,意味着它已到了随时准备正式发布的阶段,并不仅仅是概念车那么简单。 从原厂发布的预告图来看,这款纯电动车并没有像其它近年来新发表的纯电动车那样搭载电动伸缩隐藏式的门把,而是采用传统实体式的机械门把,对于一些对隐藏式门把感到担忧的消费者来说是个好消息,而且充电插口也被整合在车头水箱护罩的位置。 目前Honda还未对外公布这款纯电动小车的具体参数规格,但外媒报道称它的续航里程介于300到400公里之间(应该是基于WLTP测试标准),比Honda e的220公里明显更实用,并且会采用后置马达、后轮驱动的配置。

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2025年5月新车注册榜:Perodua Bezza、Axia、Myvi 包办前三名!Toyota Vios 和 Honda City 力压 Proton S70

大马陆路交通局(JPJ)刚刚公布了2025年5月本地的新车注册数据,与此同时我们也为大家整理了一份排行榜,结果毫无悬念,大马汽车龙头一哥Perodua依旧霸榜,再次展现出压倒性的统治力。 首先,Perodua的三款主力车型继续主导本地市场,其中Bezza以9,163辆注册量夺下单月销冠,年累计突破4万辆;Axia也紧跟其后,5月共注册7,608辆,年累计达35,446辆;而Myvi则以6,215辆排第三,今年迄今注册量逼近3万辆。 另外,宝腾凭借旗下的Saga成功在Perodua阵中抢下一席,5月交出5,357辆成绩,年累计达25,790辆,排在第四。接着是Perodua的MPV Alza(4,357辆)和SUV Ativa(2,901辆),分别占据第五与第六名。至此,前六名有五款车来自Perodua。 Toyota Vios是5月表现最亮眼的非国产车,单月注册量达2,688辆,超越其老对手Honda City(2,134辆,包含Sedan与Hatchback),甚至是Proton S70(1,751辆)。这三款车的年累计注册量也处于胶着状态,其中City以11,232辆微幅领先Vios的11,115辆。 而号称“价格打B级、规格冲C级”的S70则以7,877辆排名第十二。值得一提的是,宝腾曾信心喊话S70销量将超越X50,但现实显然不如预期。X50在5月共交出1,893辆佳绩,年累计注册量达9,010辆,排名第十。 另一方面,皮卡领域几乎成为Toyota Hilux的独角戏,该车在上个月共注册了2,390辆、年累计9,121辆,再次稳稳挤进前十。令人惊讶的是,其它皮卡品牌集体缺席Top 20,彰显出Hilux在产品可靠性与品牌影响力上的优势仍无人撼动。 至于RM150k以下的非国产SUV领域同样战况激烈,其中Honda HR-V以年累计7,961辆居小型SUV榜首,甚至超越了Proton S70。Toyota Corolla Cross凭借新改款效应取得6,558辆成绩,而来自中国的Jaecoo J7也表现不俗,以4,739辆排名第18,是前20中唯一入榜的中国车款。 值得一提是,Jaecoo在销量上还略胜Honda CR-V一筹(3,820辆,排名第二十),而Proton X70则已跌出榜单;另外,MPV车型在榜单上只剩两款,其中Toyota Alphard以“VIP用车”定位位列第十三;而适用于家庭市场的Mitsubishi Xpander则以4,233辆排第十九,两者定位与客群天差地远。

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Honda 宣布本地召回逾8.7万辆车, 以更换有缺陷的燃油泵

又是燃油泵(Fuel Pump)惹的祸!大马Honda原厂宣布在本地大规模召回超过8.7万辆多年来陆续售出的Honda车款,以更换质量存在缺陷的燃油泵,这次被召回的Honda车款最久可被追溯到10年前出厂的旧车款! 根据大马Honda原厂发表的文告,他们这次是主动宣布找回87,490辆已经在市面上售出的Honda车款,车型涵盖了Jazz、City、Civic、Accord、Odyssey、BR-V、HR-V和HR-V,生产年份介于2015年到2024年之间,全都是因为燃油泵存在质量缺陷,或在使用一段期间后可能会因为故障导致车辆无法启动甚至是在行驶过程中引擎突然熄火。 原厂宣称,因为燃油泵问题而被召回的包括2015到2020年出厂的Jazz、2018年出厂的Jazz Hybrid、2014到2019年出厂的City、2018到2019年出厂的City Hybrid、2017和2018年出厂的Civic、2013到2017年出厂的Accord、2017和2018年出厂的BR-V、2015到2018年出厂的HR-V、2018到2020年出厂的CR-V,以及2017到2019年出厂的七人座MPV Odyssey,召回总数为84,073辆。 除此之外,原厂也宣布找回另一批生产年份较新的Civic和CR-V,因为这批已售出的汽车搭载的高压燃油泵(High-Pressure Fuel Pump)可能在长时间高压环境下出现破裂问题,并可能导致燃油泄漏,或在怠速/停车时传出明显的汽油味,涉及的车辆总数3,417辆,分别是2023到2024年出厂的Civic,以及2024年生产的CR-V。 原厂也强调,目前正在销售的新车因为已直接采用改良后的零件而没受到影响,并强调上述的燃油泵问题至今并未导致我国发生任何涉及人命伤亡事故的车祸意外,原厂是基于安全消费者的考量而主动提出召回。 “受影响的车主将会获得书面信函通知,但车主们也受促主动通过HondaTouch的手机App,或致电1800-88-2020并提供汽车的车身号码(VIN)查询自己的车辆是否在原厂的找回列表内,一旦发现自己的车辆被召回,可以主动联系临近的Honda授权维修与保养中心进行预约,以更换质量有缺陷的燃油泵或高压燃油泵,更换零件的费用与工资为完全免费。”

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Honda Civic Type R FL5 即将在欧洲停产, 原厂趁机推出限量40辆的 Civic Type R Ultimate Edition 引欧洲客户抢购

目前第六代、代号FL5的Honda Civic Type R即将在欧洲市场正式停产!由于Civic Type R无法满足欧盟在明年开始生效的欧盟6e排放法规,因此Honda宣布现有的第六代Civic Type R FL5将在今年结束后停止引进欧洲市场,并趁FL5在停产之前为欧洲市场推出限量40辆Civic Type R Ultimate Edition让欧洲客户抢购。 根据欧洲Honda原厂的介绍,这款限量40辆、而且仅供欧洲市场的Civic Type R Ultimate Edition只有冠军白(Championship White)一种车身颜色选择,而且对比标准版的Civic Type R,它在全车多处,包括外观与内装都拥有一些特仕化的套件。 Honda表示,这款Civic Type R Ultimate Edition虽然车身采用白色烤漆,但车顶采用的是黑色烤漆,搭配前引擎盖、车门下缘的红色拉边贴纸,还有车尾尾翼以及车侧踏板上加入了碳纤维的材质点缀,以及车尾专属的“Ultimate Edition”黑色铭牌以凸显其特别的身份。 除了外观上,这款Civic Type R Ultimate Edition的内装一样也比标准版的Civic …

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纯电动车市场放缓, Honda 减少研发投入并将推更多油电车

又有一家车企公开表示纯电动车销售热潮已开始消退,并将对此重新调整自家的产品策略,这回是日系车企Honda,Honda最近就表示由于纯电动车销量占比开始减少,因此将会减少对纯电动车产品的研发投资,并注重在更多的Hybrid油电混动车款上。 Honda首席执行员(CEO)三部敏宏近日对外公开表示,基于纯电动车市场在最近发生的变化,Honda已决定调整针对纯电动车产品的研发与投资数额,从之前宣布的10兆日元(约2,965亿令吉)减少到7兆日元(约2,076亿令吉)。 除了减少针对纯电动车的投资项目与数额外,Honda也宣布将会重新调整关于纯电动车的销售目标计划,将原本计划在2030年达成30%销量来自纯电动车的目标下修为20%,并指这主要是基于多个国家的地缘政治、有所放宽的政府政策等因素。 在减少对纯电动车的研发投入后,Honda表示他们将会投放更多重心到Hybrid油电混动产品上,并且会在2027年推出下一代的HEV混动车款,预计会在2030年底前向全球市场推出13款全新的HEV油电混动车型,以迎合当下的市场需求。 根据Honda介绍,该品牌下一代的油电混动技术将会采用更稳定与成熟的技术,并且会采用AWD四驱系统,而内燃式引擎将在新系统中以更高效的方式运行,以提升整体的综合油电续航里程,并降低额外10%的油耗数据,而且其整体油电系统的造价成本也会比现有的降低约30%,主要透过降低电池与马达的制造与生产成本来达成。 Honda宣称,下一代油电系统搭载的电池和马达将会使用优化生产线、提高供应商供货稳定性与效率并且高度模组化与共用零组件的方式来达成减少成本的目标,并且也会对一些专供北美市场的大型车款推出HEV油电混动版本,而原本只供纯电动车使用的全新无外框的“H”标志,也会下放给下一代的HEV油电混动车款使用。

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2025 Honda e:N1 本地正式发布, 续航里程412公里的纯电动SUV, 45分钟充电至80%, 15.1寸直屏, 售价14.99万令吉

经过早前的几轮亮相和预告后,Honda Malaysia如今正式发布了该品牌在我国市场的首款纯电动车e:N1,也被外界视为是纯电动版本的HR-V,它在本地只有单一版本,正式价格RM149,900,可享有原厂8年/16万公里的保固。 e:N1的外观其实就和大家所熟悉的Honda HR-V差异不大,因此很多人实际上也把它视为是HR-V的纯电动版,不过它和HR-V除了在外观和内装上比较像之外,其实底子里与HR-V并没有太多的共同点,因为它是基于完全不同的另一组底盘打造而成,也就是Honda的e:N Architecture F底盘,是一款专为电动车而开发的底盘,并不是基于原有的HR-V进行改造,只是套用了HR-V的设计而已。 根据原厂的资料,e:N1搭载一组前置式的马达因此是前轮驱动,拥有204PS(150kW)和310Nm的功率输出,0-100km/h加速成绩7.7秒,极速可达到160km/h,并且搭配68.8kWh的镍钴锰酸锂(NMC)电池,充满电后的续航里程最长可达412公里(WLTP测试标准)。 根据资料,e:N1支持最高78kW的DC快充以及11kW的AC慢充,在使用78kW DC快充的情况下需要45分钟从10%充电到80%,而如果使用11kW的家用充电盒,则需要6个小时才能充满电。 e:N1由于套用了HR-V的外观与内装设计,因此其外型看起来与HR-V并没有太大的差异,不过由于是纯电动车,因此在一些细节上还是有差,首先是它的车头少了传统燃油车必有的进气中网,改为全封闭式的设计以创造更好的风阻系数表现,而且保险杆的一些细节也与HR-V有些不同,其次就是其轮毂的设计也更强调低风阻表现,务求让它可以尽可能的提高续航能力。 内装的部份基本也是套用HR-V的设计,不过其仪表板取消了原本的壳套,改用一个简单的10.25寸平板萤幕用来显示各种资讯,中间的屏幕主机则是直立式的15.1寸巨屏,并且把所有的传统按键包括冷气系统的旋钮都整合进屏幕内,原本的排挡杆也被取消改用更具科技感的按键式设计。 原厂也确认e:N1将会搭载完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套,而这也会是首款在我国提供盲点侦测系统(BSM)的Honda车款,以往的Honda车款都仅是搭载左侧后视镜的Honda LaneWatch盲点摄影机,在直觉性和便利性上被许多人认为始终不如真正的盲点侦测系统。 不过对这款电动车有兴趣的朋友也要注意,因为并不是全马所有的Honda代理与经销商都有销售这款e:N1,根据Honda Malaysia表示,本地只有8家Honda的代理商获选能够销售这款e:N1,而且这8家代理全都在西马半岛,详情请查看下面的图表。 2025 Honda e:N1

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JPJ 4月新车注册量: Perodua 稳居冠, Toyota 甩离 Honda

来到五月中旬,我们从陆路交通局(JPJ)的官网上获得了我国今年4月的全国新车注册量报告,并且根据每个品牌整理出一份数据表,列出每个品牌在今年4月的新车销量。毫无疑问,Perodua和Proton依旧是我国销量最高的两个汽车品牌,但Proton在4月份的销量已经有些岌岌可危,大有被第三名追上的势头。 根据JPJ公布的这份数据,Perodua在4月份的新车注册量为27,371辆,今年首4个月的累计总注册量为112,462辆,继续稳坐我国汽车销量榜的冠军位置,而且是其它品牌难以撼动的架势。至于排在第二名的Proton则是在4月份交出了12,155辆的注册量,首4个月的累计注册量为46,283辆。 至于为何说Proton的亚军位置开始有些岌岌可危,是因为排在第三的Toyota在4月份交出了10,066辆的注册量,今年首4个月的累计注册量为36,241辆,而Toyota也是继Perodua和Proton之后,唯一一个能在4月份交出五位数注册量的汽车品牌,并且仅比Proton少了约2,000辆而已,同时也大幅甩离其对手Honda。 至于Honda则是以4,439辆的注册量排在第四位,该品牌在今年首4个月的累计新车注册量为24,911辆,与Toyota有较为明显的差距,暂时难以撼动Toyota的季军位置;至于排在第五的,则是来自中国、属于奇瑞集团旗下、主打中高端市场的品牌Jaecoo(包含Omoda),该品牌在今年4约的注册量为1,545辆,今年首4个月的累计注册量为5,798辆。 至于排在第六至第十位的品牌,则依序是Mitsubishi、Chery、BYD、Mercedes-Benz和Mazda,而且它们无论是4月份的单月注册量,还是今年的累计总注册量的排名都一致,当中又以BYD的表现最为亮眼,考虑到BYD在我国目前只销售纯电动车,而纯电动车依旧在我国被许多人视为是小众产品,因此能只靠纯电动车就进入榜单第六名,实属不易。 至于来自美国的电动车巨擘品牌,其新车注册量在4月份则是前二十名不入,今年首4个月的累计总注册量则只能排在倒数第二名,这或许显示出Tesla在我国的品牌热度已经衰退,有兴趣想要入手Tesla电动车的潜在消费者都已经在第一轮完成入手,又或者已最终决定入手其它品牌。

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原厂高层宣称下一代 Nissan GT-R 或与 Honda NSX 共享底盘, 并确认将采用Hybrid油电混合动力, 不会改为纯电动

虽然Nissan与Honda之间的合并谈判已经告吹,但两家日系车企还是可能会以不同的形式展开合作,包括共享某些技术如底盘、动力系统等,而Nissan高层最近就对美国媒体公开确认,称下一代的“东瀛战神”Nissan GT-R可能会与下一代的Honda旗舰超跑NSX共用底盘,并且双方也确实对此展开了讨论! 美国媒体《The Drive》不久前在纽约车展上采访了Nissan的北美区副总裁兼首席策划官(CPO)Ponz Pandikuthira,对方表示Nissna确实于Honda展开了合作讨论,内容就有谈到双方在下一代的GT-R和NSX上共用底盘,但目前还没有最终的定案,因为双方的讨论工作还在进行中。 “我们能不能在共享底盘的前提下打造两款不同的经典跑车?让Nissan GT-R保留它该有的特色,而Honda/Acura NSX也能保有它的经典传承?我觉得可以。NSX是一款强调轻量化、全铝制且精准的跑车,而GT-R则是一款狂野中带有精致的跑车,我有信心两家车企能一同合作开发下一代的旗舰跑车。” Pandikuthira甚至向媒体举例了Aston Martin和Mercedes-AMG两家车企之间的合作关系,称这两家来自不同国家、不同背景的车企都能在旗下的高性能车款上共享引擎,同时也能继续保持各自产品的最大特性,因此Nissan和Honda也可以。 除了与下一代NSX共享底盘外,Pandikuthira也明确表示下一代的“战神”GT-R将会采用Hybrid油电混合动力系统,而不会使用纯电动(BEV),原因是Nissan认为Hybrid油电动力更符合GT-R的赛道/高性能车定位。 “如果我们打造一款纯电动的GT-R,基本上它只能在德国的纽柏林赛道高速奔驰一圈,然后就因为电力大量消耗而需要充电,而且充电时间也不会短,这并不符合车迷和市场对于Nissan GT-R的期待,这只是造了一辆名义上的GT-R而已,并不是真正有灵魂的GT-R。就算固态电池真的实现了量产,我们也不打算推出纯电动的GT-R,因为这不符合GT-R的定位。” 外界预测,Nissan将会进一步升级现有的3.5L V6双涡轮增压汽油引擎,让它可以进一步降低碳排放来符合欧美国家越来越严苛的法规,同时会为这具引擎加上电动马达和电池,让它可以拥有更强大的马力和扭力输出,因此整体动力将会比现有的GT-R R35更上一层楼。

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Honda e:N1 预料今年第二季度末于大马面市!Honda Malaysia 本地推出的首款电动车只在8家指定经销商发售

Honda Malaysia预计将在今年第二季度末正式发布于本地市场投放的首款纯电动车,也就是e:N1。尽管预订通道早于本月初开放,但这款B级电动SUV的销售渠道将保持相对集中,仅限全国八家特定授权经销商负责销售与服务。 目前指定的经销商涵盖全国多个主要地区,北马地区包括槟城的Vivahill Auto,以及霹雳的Ban Hoe Seng Auto;中部地区则有雪兰莪的Accord Auto、HZN Cars和Tiong Nam Motor,吉隆坡则由Peringgit Sri Motor负责;至于南马区域,则涵盖森美兰州的Ban Lee Heng Motor与柔佛地不佬的Kah Motor Co。 较早前,这款e:N1已在我们的邻国(泰国)通过租赁方式率先于东南亚市场推出。随着它即将在大马面市,这也意味着Honda正式将纯电动产品线引进本地市场,并由传统零售网络销售。 e:N1是基于Honda e:N Architecture F平台所打造,车身轮廓与现款HR-V相似,但动力系统则采用前置单电机驱动,可输出最大功率201匹马力(150kW),峰值扭矩达310Nm,0-100km/h加速为7.7秒,极速可达160km/h。 电池部分则配备一组68.8kWh的三元锂电池(NMC),在WLTP标准测试下可提供高达412公里的续航能力;快充能力方面,支持最高78kW的DC快充,从10%到80%电量约需45分钟,若使用11kW的AC充电则需时约6小时。 虽然本地版本的完整配置尚未公布,但预计将与泰国市场相当,包括18寸双色铝合金轮圈、全LED灯组、熏黑尾灯、运动尾翼等外观元素;车内则配有运动化真皮座椅、大面积直立式15.1寸中控屏(支持无线Apple CarPlay与Android Auto)、10.25寸仪表显示屏及旋钮式电子排挡。 更值得一提的是,e:N1将成为首款在大马搭载盲点侦测与后方交叉交通警示功能的Honda车型。这两项功能将取代过去惯用的LaneWatch单侧摄像系统,与 Honda Sensing主动安全套件共同构建完整的驾驶辅助防护网。 售价方面暂未公布,但参考泰国市场价格(约为RM157,600),本地定价大概率也将在类似区间浮动。无论如何,对这款纯电动SUV感兴趣的朋友们,可通过HondaTouch App或官方网站【点击这里】查询及完成预订流程。 …

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Honda e:N1 纯电SUV本地开放预订, 续航里程412公里, 45分钟充电至80%, 7.7秒破百, 极速160km/h, 价格有待公布

日系品牌Honda即将向马来西亚发表该品牌在我国市场首款正式引进的纯电动车,也就是被外界称为纯电动版HR-V的Honda e:N1,而且原厂如今也公布这款纯电SUV正式在我国开启预购,估计不久后就会正式发布! 其实Honda Malaysia早在去年12月的吉隆坡国际车展上就曾公开预告过旗下的纯电动SUV e:N1即将在今年(2025)来马,而且当时也已让e:N1在车展上提前对外亮相,因此这款产品来马的消息其实也一直都在我们的意料之内。 e:N1的外观其实就和大家所熟悉的Honda HR-V差异不大,因此很多人实际上也把它视为是HR-V的纯电动版,不过它和HR-V除了在外观和内装上比较像之外,其实底子里与HR-V并没有太多的共同点,因为它是基于完全不同的另一组底盘打造而成,也就是Honda的e:N Architecture F底盘,是一款专为电动车而开发的底盘,并不是基于原有的HR-V进行改造,只是套用了HR-V的设计而已。 根据原厂的资料,e:N1搭载一组前置式的马达因此是前轮驱动,拥有204PS(150kW)和310Nm的功率输出,0-100km/h加速成绩7.7秒,极速可达到160km/h,并且搭配68.8kWh的镍钴锰酸锂(NMC)电池,充满电后的续航里程最长可达412公里(WLTP测试标准)。 根据资料,e:N1支持最高78kW的DC快充以及11kW的AC慢充,在使用78kW DC快充的情况下需要45分钟从10%充电到80%,而如果使用11kW的家用充电盒,则需要6个小时才能充满电。 e:N1由于套用了HR-V的外观与内装设计,因此其外型看起来与HR-V并没有太大的差异,不过由于是纯电动车,因此在一些细节上还是有差,首先是它的车头少了传统燃油车必有的进气中网,改为全封闭式的设计以创造更好的风阻系数表现,而且保险杆的一些细节也与HR-V有些不同,其次就是其轮毂的设计也更强调低风阻表现,务求让它可以尽可能的提高续航能力。 内装的部份基本也是套用HR-V的设计,不过其仪表板取消了原本的壳套,改用一个简单的10.25寸平板萤幕用来显示各种资讯,中间的屏幕主机则是直立式的15.1寸巨屏,并且把所有的传统按键包括冷气系统的旋钮都整合进屏幕内,原本的排挡杆也被取消改用更具科技感的按键式设计。 原厂也确认即将来马的e:N1将会搭载完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助配套,而且也会是首款在我国提供盲点侦测系统(BSM)的Honda车款,以往的Honda车款都仅是搭载左侧后视镜的Honda LaneWatch盲点摄影机,在直觉性和便利性上被许多人认为始终不如真正的盲点侦测系统。 不过对这款电动车有兴趣的朋友也要注意,因为并不是全马所有的Honda代理与经销商都有销售这款e:N1,根据Honda Malaysia表示,本地只有8家Honda的代理商获选能够销售这款e:N1,而且这8家代理全都在西马半岛,详情请查看上面的图表。 当然,最重要的就是价钱,但原厂目前还未公布e:N1的接单价,但我们参考回它在泰国的售价是119.9万泰铢(约15.8万令吉),因此估计来马后的价格也会是在16万令吉左右徘徊,对比Proton eMAS 7和一众来自中国的纯电SUV如BYD Atto 3、Chery Omoda E5和MG4等对手也确实都来得更贵,甚至已有点接近Tesla目前在电动车免税期下的最低入手门槛(Model 3的最低入手价格为18.1万令吉)。 Honda e:N1(2024吉隆坡国际车展实拍)

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新颜色实拍图集: 2025 Honda City 新增“珍珠凤凰橘”配色, 需额外加价RM400, 四门Sedan与五门Hatchback皆可选配

Honda Malaysia数周前宣布为本地在售的B-Segment房车Honda City推出新的车身配色,名为“珍珠凤凰橘”(Phoenix Orange Pearl),而且无论是四门Sedan还是五门Hatchback版本都可选配,而我们也特意向原厂借了这款新配色的City 1.5 e:HEV RS为大家带来实拍图集,让大家看看新的配色到底效果如何。 需要提醒大家的是,这款新的珍珠凤凰橘的车身配色是要额外加价选配的,其选配价格为RM400,也就是和珍珠铂金白(Platinum White Pearl)一样的价格。这款新的配色其实早前就已经在五门的City Hatchback上推出,当时还是免加价选购的,但这次随四门Sedan版本推出后,两者如今都变成需要额外加价才能选择这个配色。 本地在售的第七代Honda City四门Sedan版本同时提供1.5 S、1.5 E、1.5 V、1.5 RS和1.5 e:HEV RS五个车型可选,价格分别是RM84,900(1.5 S)、RM89,900(1.5 E)、RM94,900(1.5 V)、RM99,900(1.5 RS)和RM111,900(1.5 e:HEV RS)。 除了这次提到新加入的珍珠凤凰橘外,本地的Honda City同时还有另外五种车身配色可选,分别是上面提到需要额外加价的珍珠铂金白,还有金属烈焰红(Ignite Red Metallic)、金属流星灰(Meteoroid Grey Metallic)、金属水晶黑(Crystal …

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Honda e:N1 在泰国正式开放销售, 售价15.7万令吉, 续航里程412公里, 7.7秒破百, 极速160km/h, 45分钟充电至80%

在还未进入大马市场之前,Honda的纯电动SUV e:N1其实早在去年3月就已在当时的泰国曼谷车展上公开亮相,不过当时它在该国并不是以传统方式对外销售,而是只能以长期租赁的方式让消费者入手,每月的租赁费为2.9万泰铢(约3,800令吉)。 在时隔一年后,泰国的Honda原厂如今宣布原本在当地只能租赁的e:N1如今已可透过传统购车的方式永久性买断,并且也公布了e:N1在当地的售价,它的正式价格为119.9万泰铢(约15.7万令吉),其电池与相关的零组件皆可享有长达8年或16万公里的原厂保固。 在规格部份,它和早前提供租赁的版本并没有任何差异,e:N1搭载一组前置式的马达,拥有204PS(150kW)/310Nm的功率输出,0-100km/h加速成绩7.7秒,极速为160km/h,搭载一组68.8kWh容量的电池,续航里程达到412公里(WLTP测试标准),支持78kW的DC快充以及11kW的AC慢充,最快需要45分钟从10%充电到80%。 其它配备部份,泰国的e:N1标配18寸的双色轮毂、LED头灯和尾灯组、电动皮革座椅、15.1寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的中控屏幕主机、10.25寸的数位化仪表板等,而且也有Honda Sensing半自动驾驶辅助配套。e:N1也被视为是纯电版的HR-V,而Honda Malaysia早前也确认了e:N1将在今年来马,因此泰国市场的售价或许能被视为一个参考。

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2025 Honda HR-V 小改款亮相曼谷车展, 今年内即将来马

在刚开幕的2025曼谷国际车展上,日系品牌Honda其实也没什么特别的新车款参展,倒是在现场的展摊摆放了2025年式小改款的HR-V,让身为马来西亚人的我们可以提前先一窥HR-V小改款的实际面貌。 小改款的HR-V是在去年11月正式登陆泰国市场,不过它在当地只有1.5L e:HEV油电混合动力一种动力配置,并不像我国那样同时还有提供1.5L VTEC Turbo以及1.5L i-VTEC自然进气引擎,它在当地的价格介于94.9万泰铢(12.2万令吉)到117.9万泰铢(15.2万令吉)之间。 对比小改款前,Honda HR-V在泰国的售价确实是迎来了调涨,而原厂也对此给出了解释,称是HR-V小改款搭载了更丰富和更先进的配备,导致其成本比小改款前更高所致。 这款在预告中亮相的HR-V e:HEV RS对比小改款之前的外型其实没有太明显的差异,其LED头灯组乍看之下好像没有改变,不过里面的灯罩细节却有些不同,而且中间水箱护罩的中网镀铬造型也有所差异,原本的RS红色铭牌的位置也不一样,轮圈设计则明显有不同。 在车尾部分,小改款的HR-V也换上了造型雷同但灯具排列方式不一样的贯穿式尾灯组,同时车侧也换了一组新设计的双色轮圈,并且采用了黑色车顶的双色设计,营造出更明显的运动感。内装部份的改变则难以被察觉,原厂宣称它搭载一具新的8寸荧幕主机,支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。 此外,小改款的HR-V如今也全车系都标配了左右两侧化妆镜的照明灯,并且全车系都有Honda Sensing半自动驾驶辅助配套。它搭载的e:HEV油电系统是由一具1.5L四缸自然进气引擎加上一组电动马达组成,拥有131PS马力和253Nm扭力,官方公布的油耗数据为25.6km/L,满缸油可行驶超过800公里。 值得一提的是,Honda Malaysia早前已经向本地媒体确认今年将会引进三款新产品,其中就包括已经在1月份发布的Civic小改款,第二款已经确认是纯电版的HR-V,也就是e:N1,至于第三款产品则很大概率就是小改款、搭载内燃式引擎的HR-V了! 2025 Honda HR-V(附原厂Modulo套件) 2025 Honda HR-V(附原厂Mugen套件)

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2025曼谷国际车展:Chery Tiggo Cross,泰规获1.5L混动版;即将登陆大马,与 Perodua Ativa / Honda WR-V 竞争

Sawadeekap!我们的团队正在2025曼谷国际车展(BIMS)现场报道,在这里将与大家分享新的Chery Tiggo Cross(部份国家也被称为Tiggo 4 Pro)。这款紧凑型SUV最近刚在大马被捕获,当时的“主角”正在路测,说明新车即将登陆我国市售。 Tiggo Cross的定位低于B-Segment的Omoda 5,故而在本地将直面Perodua Ativa和Honda WR-V作为竞争对手!不过从尺寸来看,Tiggo Cross车长4,320 mm,宽1,831 mm,比Ativa长255 mm、宽121 mm;它的轴距2,610 mm,也比Ativa长85 mm,整体上更加宽敞。 值得一的是,上个月,这款新的Tiggo Cross甫在印尼上市,当地的新车搭载1.5L四缸自然进气引擎,最大输出功率为116 PS马力,峰值扭矩138 Nm,与之匹配的传动系统则是CVT变速箱,以及前轮驱动设置。 不过在其它国家,这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择,排气量同样是1.5L,最大马力147PS,最大扭力210Nm。然而,Chery在泰国却主打新能源战略,这次我们在BIMS上看到的Tiggo Cross属于预生产的混动版,该车计划在今年年底于当地面市。 这款混动版的Tiggo Cross搭载了一套由1.5L四缸自然进气引擎,以及电动马达组成的混动系统,其综合最大输出功率为190 hp马力,以及370 Nm峰值扭矩,百里加速成绩10.8秒。 外观上,相比起改款前的Tiggo 4 Pro,新车的外型设计有相当大幅度的革新,其中包括尺寸更大的中网进气格栅、垂直LED日行灯、更纤细的全LED头灯组,以及尾部贯穿式的LED尾灯组等。 内装方面,新的Tiggo Cross与小改款的Tiggo …

 
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