Setahun selepas Isuzu memperkenalkan enjin RZ4F-TC 2.2L Ddi MaxForce Turbodiesel untuk trak pikap D-Max dan SUV MU-X di Thailand, kini enjin berkenaan hadir dalam satu lagi versi yang dikenali sebagai 2.2L Ddi MaxForce Biturbo – seperti namanya, enjin dengan kod RZ4F-TCX berkenaan kini menerima dua pengecas turbo menerusi kemaskini terbaharu ini.
Enjin baharu ini menggantikan enjin trubodiesel 4JJ3-TCX 3.0 liter empat silinder pada beberapa varian D-Max dan MU-X di pasaran tersebut. Selain dari penambahan satu lagi pengecas turbo, enjin ini turut menampilkan beberapa kemaskini lain antaranya tingkat taraf sisten pelinciran dan penyejukkan bagi disesuaikan dengan tetapa turbo berkembar berkenaan, penggunaan omboh geseran ultra rendah serta sleeve silinder yang diperkuatkan. Ia juga hadir dengan teknologi Gi-Boost (Genius Injector Boosted Output and Optimised Spray Technology) dengan penyuntik bahan api bertekanan tinggi 250 Mpa.
Bagi pengecas turbo pula, ia menggunakan dua pengecas yang berbeza rekaan. Salah satu dari pengecas turbo tersebut adalah untuk menghasilkan tujahan tekanan rendah, di mana untuk laluan ini ia menggunakan pengecas turbo dengan sistem geometri bervariasi (VGT). Manakala sebuah lagi pengecas turbo adalah untuk menghantar kuasa boost bertekanan tinggi.
Hasilnya enjin baharu ini menghasilkan kuasa penuh 204 PS dan tork maksima 500 Nm. Sebagai perbandigan, enjin turbodiesel 3.0 liter sebelum ini hanya mengasilan kuas 190 PS dan tork maksima 450Nm. Isuzu mendakwa enjin bahatu ini menampilkan pecutan dari 80 km/j hingga 100 km/j 12% lebih pantas pecutan 0-100 km/j pula adalah 5% lebih pantas dan penggunaan bahan api 8% lebih baik. Kuasa dari enjin ke roda disampaikan menerusi pilihan kotak gear automatik lapan kelajuan atau manual enam kelajuan.
Angka kuasa pada enjin baharu 2.2L Ddi MaxForce Biturbo ini nampaknya sama dengan enjin Toyota 1GD-FTV 2.8 liter empat silinder turbo pada Hilux Travo yang turut menghasilkan 204 PS dan tork maksima 500 Nm. Begitu juga dengan enjin 4N16 2.4 liter turbo dari Mitsubishi untuk trak pikap Triton yang menghasilkan 204 PS tetapi dengan tork sedikit lebih kecil iaitu 480 Nm.
Juga sebagai perbandingan, enjin 2.0 liter empat silinder biturbo dari Ford untuk model-model tertinggi Ranger menghasilkan kuasa 210 PS dan tork 500 Nm, manakala enjin YS23DDTT 2.3 liter dengan turbo berkembar menghasilkan 190 PS dan tork 450 Nm.
Dengan enjin baharu ini, barisan model MU-X tidak lagi ditawarkan dengan varian yang dilengkapi enjin 4JJ3-TCX, di mana pembeli hanya boleh memilih antara varian RZ4F-TCX dan RZ4F-TC. Namun untuk D-Max, ia masih lagi ditawarkan dengan varian enjin 3.0 liter tetapi ia sudah dikurangkan, dan kebanyakkan trak pikap itu ditawarkan dengan enjin 2.2 liter sama ada dalam versi turbo tunggal atau biturbo.
Di Malaysia, Isuzu baru sahaja melancarkan D-Max dengan enjin RZ4F-TC 2.2L DDi turbo pada Mac tahun ini. Penawaran enjin berkenaan telah menghentikan pilihan D-Max dengan varian enjin RZ4E-TC 1.9 liter Ddi Bluepower di pasaran tempatan, manakala enjin 3.0 liter masih lagi ditawarkan di sini.
Isuzu D-MAX
dari RM103,121 
