BMW 3 Series generasi kelapan G50 2027 diperkenal - penampilan Neue Klasse, teknologi i3, hibrid ringkas 48V

Selepas 51 tahun berada di pasaran, BMW 3 Series kini memasuki generasi kelapan menerusi model berkod G50. Model sedan penting BMW ini hadir dengan perubahan besar dari segi reka bentuk, teknologi dan kejuruteraan, selain bakal dijual bersama i3 elektrik yang turut menggunakan bahasa reka bentuk sama. Bagaimanapun, kedua-duanya tidak berkongsi asas teknikal yang sama.

BMW i3 dengan kod NA0 dibangunkan menggunakan platform khusus Neue Klasse, manakala G50 masih menggunakan seni bina Cluster Architecture (CLAR) yang menjadi asas kepada G20. Untuk generasi baru ini, BMW menggunakan versi CLAR II yang turut dikongsi dengan 5 Series G60 dan 7 Series G70.

Walaupun asasnya berbeza, persamaan antara 3 Series dan i3 jelas kelihatan pada bahagian luar. Perbezaan paling ketara apabila dilihat dari sisi ialah bonet G50 yang lebih panjang bagi menempatkan enjin. Reka bentuk ini memberikan 3 Series bentuk lebih klasik, meskipun dari segi saiz keseluruhan ia sebenarnya hampir sama dengan i3.

BMW 3 Series baru berukuran 4,765 mm panjang, 1,850 mm lebar dan 1,455 mm tinggi. Ia 5 mm lebih panjang, 15 mm lebih sempit dan 25 mm lebih rendah berbanding i3. Jarak roda pula berukuran 2,860 mm, iaitu 37 mm lebih pendek daripada i3. Jika dibandingkan dengan G20, G50 adalah 56 mm lebih panjang, 23 mm lebih lebar, 13 mm lebih tinggi dan mempunyai jarak roda 9 mm lebih panjang.

Di bahagian hadapan, 3 Series menerima bahasa reka bentuk Neue Klasse yang pertama kali diperkenalkan pada model-model BMW generasi baru. Dua panel hitam berkilat menempatkan lampu utama LED berkembar empat, lampu nyalaan siang berbentuk diagonal serta beberapa sensor sistem bantuan pemanduan. Kedua-duanya dipisahkan oleh lekukan pada bonet yang menempatkan logo BMW, manakala garisan sepusat pada panel tersebut memberikan gambaran gril kidney berkembar.

Bahagian muka yang rata itu mungkin kelihatan sedikit janggal apabila digabungkan dengan bonet panjang, namun reka bentuk sisi tampil lebih kemas. BMW mengurangkan penggunaan garisan berlebihan seperti pada G20 dan menggantikannya dengan bahu yang lebih berotot, terutama untuk menonjolkan jarak roda yang lebih lebar. Ia turut menerima satu garisan menaik pada bahagian sisi serta pemegang pintu jenis pop-out yang rata dengan badan.

Reka bentuk Hofmeister kink di bahagian belakang kini dibuat lebih tajam, tetapi tidak lagi ditempatkan pada kaca suku belakang seperti sebelum ini. Sebaliknya, elemen tersebut hadir dalam bentuk kemasan plastik hitam pada badan. Lampu belakang berbentuk L pula lebih nipis dan dipisahkan oleh satu lekukan, manakala ruang nombor pendaftaran dibuat lebih lebar. Pilihan rim pula berukuran 18 hingga 20 inci.

Untuk M350, BMW menggunakan pakej M Sport dengan bukaan udara besar di bahagian hadapan, kemasan bampar belakang yang menyerupai diffuser dan elemen berbentuk L pada sudut bampar. Model ini turut menerima cermin sisi dengan kemasan tiga warna M dan winglet, selain spoiler kecil pada penutup but yang memberikan penampilan lebih agresif.

Satu lagi ciri menarik ialah lampu M Yellow yang sebelum ini diperkenalkan pada M5 CS. Lampu berkenaan bertukar kepada warna putih ketika digunakan sebagai DRL bagi memenuhi peraturan tertentu. Di Amerika Syarikat pula, tetapan warna tersebut adalah sebaliknya. Penggunaan elemen yang sebelum ini sinonim dengan model CS ini mungkin mencetuskan perdebatan dalam kalangan peminat BMW M.

Masuk ke kabin, reka bentuk 3 Series juga banyak mengambil inspirasi daripada i3. Ia menggunakan konsep Panoramic iDrive yang menggantikan tombol kawalan iDrive tradisional dengan skrin sesentuh infotainmen 17.9 inci berbentuk segi empat selari. Skrin ini digabungkan dengan paparan Panoramic Vision yang membentang dari satu tiang ke satu tiang di bahagian dasar cermin hadapan.

Paparan tersebut direka untuk digunakan bersama cermin mata hitam polarized menerusi lapisan khas. BMW turut mengingatkan pemilik yang mahu memasang filem cermin hadapan supaya tidak menutup kawasan paparan berkenaan. Sebaliknya, filem perlu dipotong pada bahagian garisan hitam di atas kawasan tersebut. Head-up display 3D turut ditawarkan sebagai pilihan.

Keseluruhan sistem infotainmen menggunakan BMW Operating System X berasaskan Android. Sistem ini menampilkan interface baru, kawalan suara yang dipertingkatkan dengan sokongan AI generatif Amazon Alexa+ serta integrasi video TiVo termasuk Amazon Prime Video. Kandungan video boleh ditonton ketika kereta berhenti. Namun, susunan baru ini menyebabkan kawalan corong pendingin hawa dan penghawa dingin dipindahkan ke skrin sesentuh.

Ketiadaan meter instrumen konvensional membolehkan BMW menggunakan reka bentuk stereng dengan jejari tengah di bahagian atas. Reka bentuk ini mungkin tidak sesuai dengan citarasa semua orang, namun pembeli boleh memilih stereng M Sport yang lebih tradisional dengan jejari di bahagian bawah. Stereng M Sport menjadi kelengkapan standard pada M350, manakala kedua-duanya mempunyai tempat rehat ibu jari serta kawalan sentuh kapasitif.

Konsol tengah pula menempatkan pengecas tanpa wayar Qi2 yang menggunakan konsep sama seperti MagSafe Apple. Magnet pada pengecas membolehkan iPhone dicas dengan lebih pantas. Kelengkapan lain termasuk pendingin hawa automatik tiga zon, tempat duduk hadapan berpengudaraan dan sistem audio Harman Kardon. Bumbung kaca panoramik turut menjadi standard, lengkap dengan lapisan penebat haba tetapi tanpa pelindung matahari.

BMW menawarkan beberapa pilihan kemasan tempat duduk, termasuk fabrik Econeer daripada bahan kitar semula PET, kulit sintetik Veganza, mikrofiber M PerformTex dan kulit Merino. Bahan sama turut digunakan pada papan pemuka serta panel pintu. M350 pula menerima tempat duduk M Sport dengan bukaan di bahagian tengah sebagai standard, manakala ia menjadi pilihan untuk varian lain.

Ruang but 3 Series baru menawarkan kapasiti 450 liter, iaitu 30 liter lebih kecil berbanding model sebelumnya. Pengurangan ini dipercayai berpunca daripada penempatan bateri untuk sistem hibrid ringkas 48 volt. Walaupun begitu, kapasiti tersebut masih lebih besar berbanding i3 yang menawarkan ruang but 420 liter.

Ketika dilancarkan, 3 Series ditawarkan dengan dua varian petrol iaitu 318 dan 320. Menariknya, BMW tidak lagi menggunakan akhiran “i” dan pilihan enjin diesel juga tidak ditawarkan. Kedua-dua model menggunakan enjin empat silinder turbo 2.0 liter B48 yang kini beroperasi menggunakan kitaran Atkinson dan digabungkan dengan sistem hibrid ringan 48 volt.

Sistem tersebut menggunakan penjana penghidup berpacuan tali sawat yang menghasilkan tambahan 11 PS dan 25 Nm. Untuk 318, enjin itu menghasilkan 156 PS dan 250 Nm, iaitu angka yang sama seperti model sebelumnya. Bagi 320 pula, output meningkat sebanyak 27 PS dan 30 Nm kepada 211 PS pada 4,900 hingga 6,500 rpm serta 330 Nm antara 1,500 hingga 4,400 rpm.

Peningkatan ini akhirnya membawa 320 melepasi angka 200 PS dan menjadikannya lebih hampir dengan 330i 258 PS yang sebelum ini ditawarkan. Buat masa ini, 330i masih belum kembali ke dalam rangkaian model baru. Walaupun begitu, 320 masih memerlukan 7.4 saat untuk memecut dari 0-100 km/j.

Terletak paling atas adalah M350 yang menggantikan M340i. Ia masih menggunakan enjin enam silinder sebaris turbo 3.0 liter B58, tetapi kini menghasilkan 426 PS pada 5,600 hingga 6,500 rpm dan 540 Nm antara 1,980 hingga 5,400 rpm. Sistem integrated starter-generator (ISG) yang dipacu crankshaft pula menambah 18 PS dan sehingga 200 Nm ketika pecutan.

Dengan bantuan sistem hibrid ringkas tersebut, jumlah output M350 meningkat kepada 443 PS dan 580 Nm. Ini bermakna terdapat peningkatan sebanyak 56 PS dan 80 Nm berbanding model sebelumnya. M350 masih menggunakan sistem pacuan semua roda xDrive dan mampu memecut 0-100 km/j dalam 4.1 saat, iaitu 0.2 saat sahaja lebih perlahan berbanding M3 Competition pacuan roda belakang.

Semua varian menggunakan transmisi automatik lapan kelajuan daripada ZF. M350 turut mendapat fungsi baru yang dipanggil Drift Moment, yang akan diperkenalkan melalui kemas kini perisian pada tahun depan. Fungsi ini boleh memutuskan pacuan roda hadapan dan menghantar semua kuasa ke roda belakang, membolehkan M350 melakukan aksi drift seperti sistem xDrive pada M3.

BMW turut mengesahkan bahawa varian plug-in hybrid akan ditawarkan kemudian. Sementara itu, bahagian casis 3 Series baru menerima pelbagai perubahan termasuk jarak roda kiri dan kanan lebih lebar, jarak roda lebih panjang, nisbah stereng baru, sistem brake by-wire serta suspensi yang direka semula.

Suspensi hadapan double-jointed MacPherson kini mempunyai sudut caster positif lebih besar, camber yang dikurangkan serta geometri baru. Di belakang pula, gandar five-link menerima lebih banyak camber dan perubahan pada caster negatif. BMW turut menggunakan stabilizer bar yang ditegang, tapak casis lebih tegar serta penyerap hentak dengan kawalan frekuensi.

Kesemua perubahan ini bertujuan meningkatkan keselesaan pemanduan, memberikan tindak balas stereng yang lebih tajam serta mengekalkan keupayaan pengendalian 3 Series. Penyerap hentak adaptif turut boleh dipilih dalam versi standard atau M, dengan M350 menerima versi M bersama stereng berubah nisbah, topang hadapan tambahan, cagak stabilizer bar baru dan differential belakang M Sport.

Dari segi sistem bantuan pemanduan, 3 Series baru menjadi model BMW pertama yang menawarkan fungsi pemanduan automatik tahap tinggi untuk kegunaan di bandar dan lebuh raya. Fungsi lebuh raya membolehkan pemanduan tanpa tangan di 21 negara, manakala fungsi pemanduan bandar akan diaktifkan di Eropah selepas sistem tersebut mendapat kelulusan undang-undang pada tahun depan.

Bagi pasaran lain, 3 Series boleh dilengkapi Driving Assistant Plus yang menawarkan fungsi pemanduan separa autonomous Tahap 2. Seperti i3, sistem ini dibangunkan berdasarkan falsafah Symbiotic Drive BMW, dengan sistem bantuan direka untuk bertindak tanpa terlalu mengganggu pemandu. Sebagai contoh, bantuan kekal lorong hanya akan memberikan input stereng apabila kereta benar-benar berisiko keluar dari lorong atau terlibat dalam perlanggaran.

Sistem keselamatan lain turut dinaik taraf, termasuk brek kecemasan autonomous, bantuan mengelak halangan dan amaran ketika membuka pintu. Sistem terakhir kini boleh menghalang pintu daripada dibuka sekiranya terdapat kenderaan yang sedang menghampiri dari belakang. Fungsi parkir automatik juga dipertingkatkan dengan paparan visual baru yang memudahkan pemandu memilih ruang parkir.

Secara keseluruhannya, BMW 3 Series G50 membawa perubahan yang agak besar berbanding generasi sebelumnya, bukan sahaja pada reka bentuk tetapi juga teknologi, sistem bantuan pemanduan dan rangkaian kuasa. Walaupun masih menggunakan asas CLAR, model baru ini jelas mengambil banyak elemen daripada keluarga Neue Klasse, termasuk reka bentuk luaran dan konsep kabin yang kini lebih berorientasikan teknologi.