Toyota Vios generasi keempat mula masuk ke pasaran Malaysia pada Mac 2023, dan ketika dilancarkan ia kurang dua varian dari barisan model generasi ketiga sebelumnya iaitu varian asas J, dan varian paling tinggi dan paling sporty GR Sport. Model ini kembali boleh dipilih dalam empat varian berbeza mulai akhir Januari tahun ini apabila UMW Toyota melancarkan Vios dengan unit rangkaian kuasa hibrid yang ditawarkan dalam dua varian iaitu Vios HEV dan Vios HEV GR Sport.
Ya, masih tiada varian asas J kerana Vios HEV adalah varian asas hibrid dengan kelengkapan lebih kurang sama seperti Vios G, namun Vios HEV GR Sport sememangnya pengganti terus kepada Vios GR Sport generasi sebelumnya. Ini juga merupakan kali pertama Vios ditawarkan dengan unit rangkaian kuasa hibrid, dan ia akan berhadapan terus dengan Honda City paling sporty yang juga menerima unit rangkaian kuasa hibrid iaitu City RS e:HEV.
Seperti namanya, dah tentulah Vios GR Sport ini diberikan penampilan yang paling sporty berbanding varian lain. Ia diberikan bampar hadapan dengan rekaan seperti GR Yaris menampilkan gril sarang lebah dan juga liang udara sisi lebih besar, serta kit badan lain merangkumi skirt sisi, dan juga bampar belakang dengan rekaan diffuser agresif.
Rupa tersebut dilengkapkan dengan rim aloi 17-inci dengan tayar Continental PremiumContact C bersaiz 205/50R17. Rim aloi dengan kemasan hitam berkilat dan aloi digilap berkenaan sekali tengok macam rim dengan rekaan pelbagai jejari biasa. Namun kalau and lihat dengan teliti, set rim ini sebenarnya mempunyai liang-liang yang kecil bagi memberikan kesan aerodinamik lebih baik yang boleh meningkatkan kecekapan bahan api.
Antara perincian luaran lain yang turut disertakan pada Vios HEV GR Sport ini termasuk lampu hadapan bi-LED, lampu nyalaan siang LED, lampu kombinasi belakang LED dengan lampu isyarat membelok LED jenis sequential, pengelap cermin automatik, serta cermin sisi auto-lipat dengan lampu isyarat membelok.
Tiga warna badan ditawarkan untuk Vios HEV GR Sport ini iaitu Platinum White Pearl, Spicy Scarlet SE dan Attitude Black Mica, di mana kesemuanya turut diberikan serlahan kemasan hitam berkilat pada kit aero dan cermin sisi. Manakala bagi warna badan Platinum White Pearl dan Spicy Scarlet SE, ia turut ditawarkan dengan skema warna dua tona menampilkan bumbung berwarna Attitude Black Mica secara opsyen.
Dalam kabin, secara asasnya ia masih kelihatan seperti Vios biasa, tetapi diberikan perincian-perincian GR yang lebih sporty, antaranya balutan gandingan kulit dan sued pada tempat duduk dengan logo GR di perehat kepala, roda stereng GR Sport balutan kulit, dan juga karpet kaki GR Sport.
Dan khas untuk model hibrid, paparan instrumen digital dengan skrin TFT tujuh-inci yang memaparkan aliran kuasa yang menunjukkan sama ada kereta berjalan dengan kuasa petrol sepenuhnya, elektrik sepenuhnya, gandingan antara petrol elektrik, atau sistem regenerative braking sedang mengecas bateri. Namun pada pendapat penulis, paparan hibrid berkenaan kelihatan terlalu ringkas, dan tidak secanggih unit rangkaian kuasa hibrid pada Vios ini.
Perincian lain yang turut dibekalkan termasuk skrin infotainmen Display Audio 10.1-inci dengan hubungan Android Auto dan Apple CarPlay tanpa wayar, sistem bunyi dengan enam-pembesar suara pengecas tanpa wayar Qi, lampu suasana 64-warna, pendingin hawa automatik zon-tunggal dengan corong penghembus kabin belakang bersama penapis kabin PM2.5, sistem masuk tanpa kunci dengan butang penghidup enjin, brek parkir elektrik dengan fungsi auto-hold, kamera 360-darjah tempat duduk hadapan larasan manual serta tiga port USB (dua Type C, satu Type A).
Perubahan paling ketara tentulah pada unit rangkaian kuasanya. Walaupun menggunakan platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA), model Vios HEV ini digerakkan oleh unit rangkaian kuasa Toyota Hybrid Sistem (THS) generasi keempat, berbeza dari sistem e:Smart Hybrid Daihatsu seperti yang ditampilkan pada Daihatsu Rocky Hybrid/Perodua Ativa Hybrid walaupun diasaskan dari platform DNGA yang sama.
Unit rangkaian kuasa THS pada Vios ini menampilkan enjin 2NR-VEX 1.5 liter NA empat-silinder yang menghasilkan 91 PS dan tork maksima 121 Nm, digandingkan bersama motor elektrik berkuasa 80 PS (79 hp atau 59 kW) dan tork 141 Nm. Enjin dan motor elektrik ini boleh bekerja bersama untuk memacu roda hadapan menerusi transmisi E-CVT, dengan secara keseluruhan menghasilkan kuasa gandingan 111 PS.
Jadi kuasa pada Vios HEV GR Sport ini sememangnya lebih besar berbanding Vios standard yang menerima enjin 2NR-VE 1.5 liter NA empat-silinder petrol yang menghasilkan 106 PS pada takat 6,000 rpm dan tork maksima 138 Nm pada takat 4,200 rpm. Manakala untuk menggerakkan motor elektrik, ia menerima bateri lithium-ion berkapasiti 0.7 kWj.
Dengan bantuan motor elektrik, penulis dapat rasakan dengan jelas unit rangkaian kuasa ini adalah lebih responsif dan tidak lagi mengaum seperti Vios dalam versi enjin petrol penuh. Malah satu lagi kelebihan yang dapat penulis rasakan adalah kadar NVH pada versi HEV ini adalah jauh lebih baik – ia sungguh senyap ketika beroperasi dalam keadaan enjin tidak dihidupkan, malah sekiranya enjin hidup getaran yang dirasakan adalah jauh lebih minimal.
Walaupun unit rangkaian kuasa hibrid ini agak punchy, penulis masih merasakan ia kurang seronok dari Yaris GR Sport generasi terdahulu kerana tiada lagi pedal penukar gear yang boleh dimainkan bagi mendapatkan nisbah gear yang sesuai ketika meredah selekoh.
Nak buat macam mana, ini memang sudah sifat unit rangkaian kuasa hibrid di mana penentuan nisbah gear memang perlu ditentukan oleh komputer kerana ia perlu mengambil kira bantuan motor elektrik terhadap enjin pembakaran dalaman. Jadi dalam aspek ini, penulis rasa unit rangkaian kuasa hibrid yang ditawarkan pada Honda City RS e:HEV adalah lebih sporty – bukan sahaja ia datang dengan motor elektrik yang memberikan tork yang lebih kuat, malah turut mempunyai pedal pada roda stereng untuk melaras tahap regenarative braking yang memberikan rasa seolah-olah menaikkan atau menurunkan gear.
Kelebihan unit rangkaian kuasa hibrid pada Vios HEV GR Sport ini sudah tentu pada keberkesanan penggunaan bahan api. Setelah menguji Vios HEV GR Sport ini dalam pelbagai laluan, apa yang penulis perasan adalah kadar penggunaan bahan api ketika di bandar yang sesak dan ketika ‘cruising’ di atas lebuh raya adalah lebih kurang sama iaitu pada kadar sekitar 18 hingga 19km/liter.
Penulis dapati, ketika dipandu melalui kesesakan lalu lintas, dalam kebanyakkan masa kereta ini akan mula bergerak dengan motor elektrik dan enjin petrol hanya akan hidup selepas ia mendapat momentum yang stabil. Faktor ini mengurangkan beban enjin ketika mula bergerak dari kedudukan pegun, menyebabkan penggunaan bahan api tidak naik ketara dalam keadaan trafik yang sentiasa berhenti dan berjalan semula.
Jadi walaupun tidak dapat mencapai kadar bacaan yang dinyatakan oleh Toyota iaitu 27.8 km/l, angka yang penulis dapat ketika menguji Vios HEV ini sememangnya cukup jimat di mana dengan satu tangki minyak penuh berkapasiti 36 liter, ia boleh mencapai perjalanan sekitar 650 km dengan mudah.
Bagaimana pula dengan pengendalian? Secara asasnya platform DNGA yang lebih lebar serta menampilkan titik graviti lebih lebar ini sudahpun membuatkan Vios generasi baharu ini lebih seronok dipandu, memberikan dinamik pemanduan yang tajam dan lincah. Versi hibrid ini dipadankan dengan bateri yang tidaklah terlalu besar, jadi ia tidak menggangu pun karekter asal Vios ini.
Manakala khas untuk varian GR Sport ini pula ia menerima talaan casis istimewa bagi memberikan pemanduan yang lebih sporty. Penyerap hentak yang diberikan adalah 10% lebih besar, digandingkan dengan spring hadapan 12% lebih keras, spring belakang 9% lebih keras.
Jangan bimbang bila dengar ‘penyerap hentak dan spring lebih keras’ ini, kerana ia tidak langsung mengganggu keselesaan sedan keluarga ini, sebaliknya talaan suspensi berkenaan sebenarnya membuatkan Vios HEV GR Sport ini terasa lebih stabil, lebih solid dan tidak bergoyang ketika melalui permukaan jalan yang beralun dan tidak rata dalam kelajuan tinggi.
Kemudian ia turut menerima bar anti-oleng hadapan dan belakang yang tidak sama dengan Vios varian lain, bersama sistem stereng bantuan kuasa elektrik (EPS) juga ditala semula. Ini menjadikan Vios HEV GR Sport ini lebih ‘sedap’ ketika meredah selekoh dengan laju kerana olengan badan yang berkurang serta rasa yang lebih jitu dan tepat diberikan pada roda stereng.
Jadi penulis sangat hargai talaan istimewa yang diberikan pada Vios HEV GR Sport ini. Ia bukan sahaja membuatkan pengendaliannya lebih seronok berbanding Vios biasa, malah ia adalah lebih baik dari Honda City RS e:HEV.
Aspek-aspek lain seperti keluasan kabin, posisi duduk, praktikaliti dan sebagainya masih lagi sama dengan Vios biasa di mana anda boleh baca ulasan penulis pada PAUTAN INI. Cuma, dengan adanya bateri hibrid, ruang kargo but belakang sedikit berkurang dari 475 liter kepada 465 liter.
Boleh disimpulkan Vios HEV GR Sport generasi baharu ini mungkin tidak dapat mencapai tahap “sportiness” yang sama seperti Vios GR Sport generasi sebelumnya. Namun tidak boleh dinafikan bahawa model ini menawarkan unit rangkaian kuasa yang jauh lebih cekap serta suspensi yang rasa lebih solid, dalam masa yang sama masih ada rasa sporty yang berbeza dari varian-varian biasa.
Toyota Vios HEV GR Sport ini dijual pada harga atas jalan RM109,900, atau RM6,000 lebih mahal dari Vios HEV yang dijual pada harga RM103,900 dan RM13,300 lebih mahal berbanding varian tertinggi dengan enjin petrol penuh iaitu Vios 1.5 G yang berharga RM96,600. Ia diberikan perlindungan waranti kenderaan lima-tahun tanpa had perbatuan dan juga waranti hibrid selama lapan-tahun yang melindungi bateri, inverter dan unit pengurusan kuasa.
Toyota Vios
dari RM90,600 
Toyota Yaris Cross
dari RM99,900 
Toyota Hilux
dari RM226,300 
Toyota Urban Cruiser
dari RM198,000 
Toyota bZ4X
dari RM220,000 
Toyota GR Yaris
dari RM315,600 
Toyota GR Corolla
dari RM368,950 
Toyota Camry
dari RM221,800 
Toyota Corolla Cross
dari RM133,800 
