Perasan tak model Myvi generasi sedia ada sudahpun berada sekitar lapan tahun dalam pasaran? Ini bermakna model generasi ketiga ini adalah generasi Myvi yang paling lama berada di pasaran kerana dua generasi sebelum ini masing-masing hanya dijual selama enam-tahun di bilik pameran.
Dalam satu temu ramah bersama Hezeri Samsuri dari Careta, presiden dan CEO Perodua Dato’ Sri Zainal Abidin Ahmad ada menyebut serba sedikit berkenaan Myvi generasi keempat kelak. Tiada sebarang garis masa dinyatakan bila ianya akan muncul, namun Zainal menegaskan bahawa walaupun ia akan tampil dengan model baharu yang berbeza, tetapi masih akan mengekalkan identiti Myvi sedia ada iaitu tampil dengan rekaan unik khas untuk pasaran Malaysia, dan akan diambil oleh Daihatsu untuk di’rebadge‘ dan dijual pada pasaran eksport tertentu.
Menurut Zainal ini kerana Myvi adalah produk yang sangat penting untuk Perodua. “Ada dua model yang kami minta [Daihatsu] untuk diberikan keunikan Malaysia iaitu Myvi dan Bezza. Ini yang kami pertahan dalam tempoh yang agak lama,” katanya.
Bermula dari model generasi ketiga, Myvi bukan lagi kembar kepada Daihatsu Boon dan Toyota Passo di Jepun. Sebaliknya ia dibangunkan sepenuhnya di Malaysia berdasarkan platform model generasi kedua yang dipanjangkan serta rekaan badan atas dan bahagian dalaman yang dibuat sendiri oleh Perodua, di mana ke semua rekaan tersebut mengambil kira ‘selera’ rakyat Malaysia yang lebih sporty dan juga praktikaliti penggunaannya di sini.
Myvi generasi ketiga ini turut di’rebadge’ sebagai Daihatsu Sirion yang dijual pada pasaran Indonesia, di mana ia masih dibuat di kilang Perodua di Rawang dan kemudian dieksport ke pasaran tersebut – Menurut Zainal, ini akan diteruskan sehingga ke model generasi keempat nanti.
Namun Zainal memetik perkara ini seakan ada sesuatu yang lebih besar dari Sirion yang di eksport ke Indonesia. Ia bukan bermaksud ada kemungkinan Myvi akan dieksport ke Jepun dengan lencana Daihatsu, tetapi tidak mustahil Myvi generasi keempat ini akan di ambil oleh Toyota sebagai asas kepada Yaris generasi baharu.
Buat masa sekarang Yaris yang diasaskan dari platform DNGA masih lagi belum wujud, dan Yaris yang dijual pada pasaran ASEAN masih lagi model lama yang muncul buat pertama kali pada 2013. Kita tidak akan menerima Yaris yang sama di jual di Jepun atau di Eropah yang diasaskan dari platform Toyota New Global Architecture (TNGA) yang lebih mahal.
Malah ketika Vios DNGA diperkenalkan di Indonesia pada 2023, ketika itu Toyota masih mengakui projek untuk menghasilkan Yaris berasaskan platform DNGA masih belum dimulakan. Yaris dan Myvi kedua-duanya merupakan hatchback segmen-B, malah enjin dan kotak gear yang digunakan pada Myvi sekarang juga adalah sama dengan Vios DNGA, dan Myvi juga telah menerima sistem bantuan pemanduan (ADAS) yang hampir setaraf dengan Vios.
Jika dilihat dengan prinsip Toyota, tidak mustahil untuk mereka membenarkan hatchback segmen-B untuk ASEAN dengan platform DNGA ini akan diserahkan kepada Perodua untuk mengurangkan kos pembangunan, menyaksikan Yaris dan Myvi akan berkongsi asas platform DNGA yang sama.
Dan apabila ditanya adakah Myvi generasi keempat nanti akan turut ditawarkan dalam varian hibrid, Zainal hanya menjawab “InsyaAllah”, menandakan memang ada kemungkinan Myvi akan hadir dengan unit rangkaian kuasa bantuan elektrikfikasi tersebut.
Dengan kebolehan R&D yang telah ditunjukkan oleh Perodua ini, ada kemungkinan Myvi generasi keempat akan dibangunkan dalam beberapa kaedah. Pertama ia mungkin akan diasaskan dari platform yang sama pada model generasi sedia ada, kemudian dipertingkat dari segi keselamatan serta unit rangkaian kuasa yang relevan, kemudian diberikan rekaan badan atas dan juga dalaman yang lebih moden.
Tidak mustahil juga Myvi generasi ke-empat ini nanti kelak akan diasaskan dari platform Daihatsu New Global Architecture (DNGA), di mana badan atas dan juga kabin akan direka sepenuhnya oleh Perodua. Platfrom tersebut sudah digunakan oleh beberapa model terkini Perodua termasuk Axia, Ativa, Alza dan juga Traz. Kes-kes skandal ujian keselamatan juga boleh dianggap sudah selesai, di mana produksi model-model yang terjejas di Jepun sudahpun bersambung semula.
Malah Perodua juga ada satu lagi pilihan untuk dijadikan asas sebagai Myvi generasi keempat iaitu platform yang dibangunkan sendiri dengan bantuan firma kejuruteraan Magna Steyr. Platform tersebut sudahpun digunakan pada model EV pertama Perodua iaitu QV-E, dan ia bukanlah platform skateboard khas untuk EV, tetapi merupakan platform yang boleh menempatkan enjin pembakaran dalaman serta bersifat modular, membolehkan ia dikecilkan atau dibesarkan bergantung saiz model yang mahu dihasilkan.
Manakala untuk unit rangkaian kuasa hibrid, ada banyak pilihan yang boleh Perodua pilih untuk disesuaikan pada Myvi ini kelak. Pertama sistem hibrid e-Smart Hybrid dari Daihatsu yang telah digunakan pada Rocky Hybrid (atau Ativa Hybrid di Malaysia) yang menggunakan enjin pembakaran dalaman hanya untuk mengecas bateri, atau sistem Toyota Hybrid System yang kini telah dipadakan pada dua model DNGA iaitu Vios Hybrid dan kembar Traz iaitu Yaris Cross Hybrid.
Sistem hibrid yang kedua mungkin akan di pilih oleh Perodua sekiranya Myvi diasaskan dari platform DNGA kerana boleh menggunakan bateri lithium ion yang sama seperti Vios, di mana bateri tersebut sudah dipasang secara tempatan di Malaysia. Ini tentunya akan memudahkan Perodua memaksimumkan kandungan tempatannya pada Myvi Hybrid tersebut kelak.
Perodua juga tidak ada masalah sekiranya ingin mewujudkan Myvi Hybrid menerusi platform Q-VE. Ini kerana platform tersebut sememangnya direka untuk bukan sahaja memuatkan unit rangkaian kuasa EV, petrol penuh, atau sistem hibrid dan juga hibrid jenis penambah jarak (range extender), iaitu seperti yang digunakan oleh Ativa Hybird.
Nak jual kereta anda? Jual dengan Carro.
